Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra (1998-2003)

Astra é uma flor bonita, despretensiosa e muito comum em nosso país. Como um carro alemão com o mesmo nome floral.
A segunda geração da Opel Astra estreando em 1998 é o desenvolvimento adicional do modelo Kadette mais popular e mais popular. Astra tem todas as chances de repetir o sucesso de seu antecessor e até superá -lo. De qualquer forma, ela agora se tornou a melhor modelo de Opel em nosso país. De acordo com as estatísticas oficiais do Escritório Representante de Moscou da General Motors, de acordo com os resultados dos primeiros 6 meses deste ano, a Astra é responsável por mais da metade de todos os carros vendidos - 54%.
Resistência à geada. A Opel foi preparada minuciosamente para as vendas em nosso mercado - todos os Asters fornecidos à Rússia estão equipados com dois pacotes especiais de uma só vez: para estradas ruins e para estradas empoeiradas. A primeira inclui a proteção do motor do motor e do tanque de combustível com tubulações de combustível, guarda -lamas, molas reforçadas e amortecedores com hastes alongadas, que fornecem lúmen de estrada maiores e grandes passagens de suspensão. As mudanças até tocaram as rodas: no Astra, os discos com uma espessura aumentada da borda são colocados nos pneus de alto perfil com uma dimensão de 185/70 R14, enquanto na Europa o carro é equipado com rodas com dimensões de 195/60 R15. E a bolsa anti -polindo inclui todos os tipos de vedações e plugues adicionais projetados para combater nossa poeira onipresente. Ensinados por sua própria experiência amarga, os alemães prepararam um carro para nossos invernos gelados. Sob o capô, liquidou uma bateria de alta capacidade (66 AH vs 55 AH para versões européias), que é coberta com uma tampa, e o capô em si é coberto com uma camada de material insultante de calor por dentro. Além disso, as mudanças afetaram até a parte mecânica do carro: os carros para a Rússia estão equipados com uma transmissão com taxas de marcha mais curtas.
Raízes. Todas essas mudanças foram para o Astra apenas para o benefício. Não há queixas sobre a transmissão, nem os elementos do chassi dos serviços especializados na manutenção da Opel. A suspensão em nossas estradas é muito ajudada por Astra ser um carro bastante leve. E a carteira do proprietário está satisfeita com sua simplicidade e manutenção. Por exemplo, o design da suspensão frontal permite que você substitua apenas os suportes de bola separadamente e não compre alavancas na coleção para muitos outros carros estrangeiros modernos. Sim, e o custo das peças não está arruinado - um conjunto de suporte à bola custa US $ 88. Os suportes dos racks frontais (eles terão que ser alterados durante uma corrida que se aproximam de 100 mil km) custarão US $ 48 cada. As dicas de direção, que mesmo em nossas estradas conseguem servir cerca de 60 mil km, custam apenas US $ 35. A propósito, absolutamente todas as versões do Astra estão equipadas com um amplificador de direção. Além disso, sua bomba é emparelhada com um motor elétrico e o nó em si é colocado diretamente no mecanismo de direção.
INFLORESCÊNCIA. Opel Astra é produzido em várias variantes dos corpos: hatchbacks de três e cinco portas, sedan, vagão de estação e até um compartimento, que foi desenvolvido junto com o atelier italiano Bertone e é produzido na Itália. Os designers da Opel levaram em consideração a triste experiência dos antigos modelos da empresa, famosos por muito baixa resistência à corrosão dos corpos. Comparado à primeira geração, o Astra moderno tem todos os painéis do corpo galvanizados, e a empresa fornece uma garantia através da corrosão por até 12 anos. A Astra Operating Experience em nossas condições mostra que isso não é um truque de publicidade: mesmo os carros desde os primeiros partidos até hoje nem sequer têm dicas de corrosão. O único ponto fraco de Astra pode ser considerado um para -brisa. Ao começar no inverno, é recomendável ligar o ventilador do fogão imediatamente. Se você der o motor primeiro para se aquecer e deixar o fluxo de ar quente no para -brisa, ele poderá rachar. Uma situação semelhante e no verão - o fluxo de ar de gelo direcionado ao pára -brisa (especialmente se o carro ficar ao sol por um longo tempo) levará ao mesmo resultado. E o novo lobby custará US $ 270 mais US $ 170 para o trabalho.
Tops. Para Opel Astra (exceto o cupê), é oferecida uma seleção muito grande de motores: a partir de uma capacidade de 1,2 litro de 65 hp. Até 136 cavalos de potência 2 litros. Mas o mais popular é um motor de 1,6 litros de 16 válvulas na Europa, está equipado com 70% dos carros vendidos. E para máquinas fornecidas ao nosso mercado, é básico. Infelizmente, esse motor é o mais malsucedido entre todas as unidades de energia. Além disso, você pode ter sorte com o motor, ou talvez não. E se você tiver azar com um motor de 1,6 litros de Asters, é isso que este está esperando.
Em algum lugar mais próximo de 100 mil km de corrida (isso pode ser considerado anterior ao verbal do odômetro, quase todos os carros expulsos da Europa, eles são distorcidos) aumentará o consumo de petróleo. São também 200 gramas e, em espécimes individuais, o consumo também pode exceder um litro por mil quilômetros de quilometragem. O motivo é simultaneamente simples e incrível para uma unidade de energia moderna - desgaste das paredes dos cilindros. Em seguida, segue a revisão do motor, e esta é uma desmontagem completa do motor, o furo dos cilindros e seu subsequente ginves. Esse procedimento custará em algum lugar em US $ 3 mil, dependendo do que mais será lançado. Se levarmos em consideração que o Astra de 3 anos custa de US $ 8 mil a US $ 13 mil, o valor parece impressionante. A natureza desse fenômeno é absolutamente incompreensível. Primeiro, os motoristas acenaram para os amantes para dirigir os Autobahns. Em seguida - tentativas para os alemães espasmantes para preencher o óleo de motor semi -síntético e não mais caros sintéticos. Mais tarde, não se trata de que nenhuma dependência foi rastreada - com uma frequência igual, o Hining não chegou a nada nos cilindros de carros por uma semana da Alemanha, e naqueles que percorreram estradas russas desde o nascimento. Concordo que, para um motor moderno, a revisão com uma série de menos de 100 mil km não é apenas uma coisa muito estranha, mas também escandalosamente inaceitável. Portanto, isso pode ser considerado uma grande gordura menos que cruza outras vantagens desta máquina. Além disso, esse defeito é inerente apenas a motores de 1,6 litros. Se você certamente deseja comprar a Opel Astra, é melhor procurar uma instância com um mecanismo de 1,8 litros. Esses carros são menos comuns e custam em algum lugar por US $ 1 mil a mais. Não importa o quão indignado com as pessoas que vendam e sirvam carros opel, um ditado que qualquer carro, mais cedo ou mais tarde, se torna Opel, a planta ainda tem algo em que trabalhar.
Essa Opel Astra já visitou um teste de longo prazo em nossa revista. Lembre -se de que, por seis meses de operação ativa com problemas graves, não encontramos, exceto por pequenas falhas de sabor. E com uma corrida de 8 mil. O motor começou a trabalhar instável em marcha lenta. Mas nunca aprendemos sobre o motivo desse fenômeno - o carro retornou ao revendedor.
Texto Alexei Khresin, desenhando Alexander Krasnov
Opel Astra Sedan 1.6 1.8
Comprimento/largura/altura 4110/1710/1420 4110/1710/1420
Volume de trabalho (metro cúbico) 1598 1796
Poder (L.S.) 101 125
Massa equipada (kg) 1090 1140
Velocidade máxima (km/h) 188 200
Aceleração de 0 a 100 km/h (seção) 11,5 10
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 10/5.9 10.8/5.9
O custo é para Opel Astra 1.6
Custo de quilometragem (km)
a cada 15 mil $ 270
a cada 60 mil (ou a cada 4 anos) $ 560
Norma em um Sta de marca $ 35-40

 

Fonte: "Piloto automático"