Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

via Láctea

Ao longo de seus quase séculos -a história, a Opel aprendeu a abrir estrelas desconhecidas e dar a eles seus nomes. Outra supernova - Astra.
A visão do comprador russo, a principal vantagem da Opel Astra era um preço atraente. E, às vezes, somente após a aquisição de um carro novo, os proprietários ficaram agradavelmente surpreendidos pela excelente controlabilidade, motores despretensiosos e confiáveis \u200b\u200be significativamente os melhores em comparação aos modelos da mesma categoria de preço, qualidade da fabricação. No entanto, em 1998, quando a geração anterior Astra apareceu, confiabilidade, segurança, economia e conforto estavam na moda. E no início do século, o dinamismo entrou na moda. Para os designers Astra-2004, isso não significava recusar uma das qualidades listadas. Eles eram pontos de partida, conceito, se você quiser
GÊMEOS. Não é difícil notar que o carro -chefe atual da gama Opel - Signum é a base para a silhueta do novo Astra. O que não impediu o mais novo de dar a idade e na classe da irmã é uma aparência muito mais rebelde. É criado principalmente devido a muitos rostos bastante pequenos localizados em diferentes ângulos. Aqueles que temiam que todos os carros se tornassem remanescentes monótonos possam respirar um suspiro de alívio. O novo Astra em altura era igual a Vectra e Signum, mas parece menor devido às proporções das janelas e ao seu corte. No entanto, é suficiente para os fãs de tradições e, em particular, é suficiente abrir a porta para obter sua parte de emoções positivas familiares: o salão é uma interpretação moderna das soluções familiares para esta marca. Como sempre nos últimos anos, as linhas retas angulares deram lugar a superfícies levemente curvadas, suaves e quase planas. O painel de instrumentos é animado decorrente do nada e desaparecendo em nenhum lugar no centro. O quão elegante expresso é uma continuação das costelas no capô e na porta do porta -malas. Devido à base e altura ligeiramente aumentadas, o salão foi ainda mais espaçoso do que antes, embora notemos, antes que não pareça apertado.
SAGITÁRIO. O botão esportivo na máquina do carro da Classe C com uma caixa mecânica a princípio intrigou - como regra, os switches no modo esportivo são instalados em veículos de transmissão automática ou sedãs mais caros. Aconteceu que o complexo de sistemas eletrônicos sob o nome geral do IDS é padrão para todos os Asters, e a mudança para o modo esportivo está disponível em versões com um mecanismo com capacidade de 100 hp. O sistema IDS (sistema de acionamento interativo) inclui ESP, sistema anti -operatório, ABS, sistema de frenagem de emergência, bem como sistema CBS que controla a frenagem na curva. Ao pressionar o botão esportivo, as configurações do amplificador de volante elet -hidráulicas mudam e as mudanças na reação do motor. E, é claro, o modo de comutação de transmissão muda, se for automático.
Como opção, é proposto um sistema IDS Plus, que tem a oportunidade de alterar a configuração de suspensão para uma notavelmente mais rígida. Para que o motorista realize suas habilidades extremas de direção, o limiar do ESP é reduzido. No entanto, pode ser completamente desligado - isso ainda não poderia ser feito mesmo no Vectra GTS carregado.
Apesar do fato de o design novamente ter usado como uma suspensão traseira semi -dependente da moda antiga com alavancas conectadas pelo raio de arsão, a capacidade de gerenciamento do novo Astra melhora acentuadamente. Agora, praticamente não é inferior aos concorrentes com pingentes complexos de reticulação. Isso mostra mais uma vez que o cálculo exato, as tecnologias modernas e o talento dos engenheiros que trouxeram o design permitem desenhar para um nível de alto nível, nem mesmo os designs de avant. Embora o que estamos falando? A famosa suspensão de múltiplas links, em geral, continua sendo uma versão um pouco complicada de designs mais simples, que são usados \u200b\u200bhá muitas décadas.
AQUÁRIO. A maior chance de se tornar um best-seller tem um motor a gasolina de 1,6 litro conosco. Nele, como no motor mais modesto de 1,4 litro, a tecnologia Twinport é usada. As fases variáveis \u200b\u200bde abertura das válvulas de admissão e um aumento na participação dos gases de escape admitidos no cilindro de até 10 % proporcionam uma diminuição perceptível no consumo de combustível. Twinport, infelizmente, não adiciona agentes aos motores: a potência do motor de 1,6 litros aumentou de 101 para 105 forças, e o motor de 1,4 litro não mudou. Mas o consumo ao se mover pela cidade é reduzido em cerca de um litro, e isso é dado que a massa do novo Astra em comparação com o antigo aumentou em uma média de 50-100 kg.
Em movimento, é bastante difícil avaliar a economia, enquanto o motor de 1,6 litro fornece um motor completamente esperado: ou seja, não faz sentido ir às corridas, mas é suficiente para a cidade. A transmissão fácil da TROMIC causou sentimentos conflitantes. Eu realmente gostei da suavidade de seu trabalho: afinal, muitas vezes caixas mecânicas com interruptor de controle automático com choques tangíveis. No Astra, a transmissão foi determinada pelo som do motor e pelos movimentos da seta do tacômetro. A perplexidade causou um algoritmo excessivamente direto para seu trabalho no modo esportivo. O desejo do sistema a cada vez durante a aceleração promove acentuadamente o motor a máximo de 6500 rpm não parece muito humano.
Até o momento em que dois motores turbo de dois litros com capacidade de 170 e 200 hp aparecem no mercado. E um diesel de 1,9 litro, o modelo superior será um motor de 125 cavalos de potência de 1,8 litros-é bem conhecido pelos proprietários da geração anterior de Astra. A reabastecimento na linha de motores deve acontecer no verão.
Escalas. Um rico conjunto de sistemas de segurança é suportado por uma lista igualmente extensa de dispositivos que aumentam o conforto. O equipamento padrão para a Alemanha inclui a unidade elétrica das janelas da frente, a unidade e o aquecimento dos espelhos, bem como o ajuste do assento do motorista em altura. Para facilitar a vida dos clientes, as opções são coletadas em vários pacotes, que, do ponto de vista da Opel, refletem as necessidades mais típicas dos compradores europeus. Para nós um conjunto, mas no total, será um pouco diferente, porque alguns pacotes para o russo parecem estranhos: por exemplo, a possibilidade de fornecer ar para as pernas dos passageiros traseiros é vendida apenas com ar condicionado, que não está incluído no equipamento padrão. No entanto, você pode aquecer as pernas dos ciclistas traseiros por ar, pedindo uma bolsa de inverno - junto com as arruelas dos faróis e bancos dianteiros aquecidos.
O verdadeiro pioneiro parece oppel na implementação de dispositivos como um indicador de pressão dos pneus em modelos compactos - está incluído no pacote de condução de conforto, juntamente com o tocado pelo carro turístico, o sistema de elevação do primeiro carro provado. Outra opção exótica é o sistema de controle para o estado da bateria, que desligam os consumidores intensivos em energia quando o nível de carga as baterias estão caindo. Contra o pano de fundo desse luxo, o controle climático não se surpreende mais, emprestado do modelo VECTRA mais antigo, que monitora a temperatura e calcula o modo ideal de operação. O desempenho do ar condicionado ou aquecedor começa a diminuir suavemente quando a temperatura se aproxima da cabine para a dada.
O equipamento padrão também inclui o bloqueio central de bloqueios, o que bloqueia automaticamente as portas se não fossem abertas dentro de cinco minutos após o desbloqueio. Você também pode ativar o modo de lock automático quando uma velocidade de 12 km/h. Por ordem, você pode até instalar o sistema de key-yess-então um chaveiro não precisa ser removido do seu bolso, as portas desbloqueando automaticamente ao se aproximar da máquina. A ignição neste caso é ativada pelo botão na coluna de direção.
E como a barra final - tocando os cuidados dos passageiros traseiros, para os quais dois conjuntos de fones de ouvido são fornecidos em vários níveis de acabamento. Através deles, os hóspedes podem ouvir o CD player, enquanto o rádio soa através dos alto -falantes, ou vice -versa.
Apesar de um conjunto completo tão rico, a General Motors CIS promete manter preços em um nível competitivo. Você pode entender isso para que o preço do novo Astra seja declarado o mais tarde possível, para não deixar os oponentes da época para responder. Portanto, você terá que esperar até junho.
Texto Valery Chusov, foto Adam Opel AG
Opel Astra 1.6 Twinport Easytronic 1.8 Ecotec
O motor a gasolina de quatro cilindros
Volume de trabalho (metro cúbico) 1598 1796
Power (L.S. a RPM) 105 a 6000 125 a 5600
Momento (nm a rpm) 150 em 3900 170 em 3800
Tração dianteira
Caixa de engrenagens de 5 velocidades de 5 velocidades de 5 velocidades fáceis mecânicas
Comprimento/largura/altura (mm) 4249/1753/1460
Base da roda (mm) 2614
MASS/COMPLETO (KG) 1190/1740 1203/1760
Velocidade máxima (km/h) 185 198 198
Aceleração para 100 km/h (c) 13,3 10,8
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 8.4/5.4 10.5/6.2
O preço na Alemanha a partir de US $ 20,9 mil de US $ 20,8 mil.

   
 

Fonte: "Piloto automático"