Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Caravana "Sarayev"

O ciclo anual do carro na natureza é o mesmo. Inverno. Está na hora de uma roda de roda completa para um aparelho vestibular lembra os conceitos de derrapagem, demolição etc. Spring. Os primeiros raios do sol mudam acentuadamente a situação. O amor está no ar e os carros para dois estão se tornando relevantes. Verão e outono. Tudo desaparece, a estação morta de chalés de verão, férias ou apenas missões começa nos subúrbios. Com as coisas para o país, com uma família para o mar, nos intervalos de lojas ... foi decidido comprar um vagão de estação compacta!
No entanto, o que escolher? O Peugeot 307 com o corpo da quebra acaba de aparecer. Design requintado, uma ampla gama de motores e conjuntos, uma plataforma de carro de 2002 ... A Pluses está claramente ganhando muito. Escolheremos um conjunto completo de um pacote, mas suficiente. O motor é o 1,6 litro mais popular hoje (há outro litro e diesel). A Ford Focus, que acaba de adquirir a cidadania russa, talvez seja adequada para os oponentes. É verdade que em Vsevolozhsk, hatchbacks e sedãs de 5 portas estão sendo coletados até agora, mas os preços dos universais da Assembléia Russa já foram anunciados. Como se costuma dizer, Deus ama a Trindade, então também levaremos a Opel Astra para a nossa empresa, o que, eu lembro, causou uma impressão muito agradável durante a primeira partida no inverno (ver carros, B 2/2002). Para combinar com seu caráter e equipamento calmo, mas sólidos: o motor 1.8 emparelhado com uma metralhadora.
Então, três carros estão prontos para começar, mas não há lugar para se apressar. Para começar, vamos da cauda, \u200b\u200bporque é o porta -malas que representa o valor principal do vagão da estação. Aqui, os líderes de Peugeot, mesmo à primeira vista, mostram que seu compartimento de bagagem é o mais conveniente. Pequena altura de carregamento e uma grande porta transformam o processo de carregamento/descarregamento em uma lição muito não -elástico. E as dimensões permitem que você faça uma grande bagagem a bordo e, com um banco traseiro decomposto, uma área absolutamente plana de formas impressionantes de comprimento. Além disso, em comparação com os concorrentes, o 307º tem mais uma vantagem de um travesseiro de banco traseiro removível. Isso será especialmente apreciado por motoristas altos que não descansarão suas poltronas no descontraído.
O Focus e o Astra também são convenientes para o transporte de mercadorias, e cada um deles tem suas próprias vantagens. A Ford praticamente não possui arcos das rodas abaulados, e a Opel é a única escotilha em nosso teste para transportar itens de tamanho longo. Além disso, mais bem -sucedido, na minha opinião, é a decisão de usar cortinas macias no porta -malas desses carros, e não uma prateleira rígida volumosa, como em Peugeot. Desde que começamos do final, antes de chegarmos ao volante, vejamos o banco de trás. Graças às portas largas, sentado lá é bastante simples e fácil nas três máquinas. No entanto, o francês vence um pouco por causa de uma altura maior aqui. Quanto à conveniência do pouso, nisso, carros, infelizmente, são semelhantes ao conforto adequado será fornecido apenas por dois passageiros, o terceiro será claramente supérfluo ...
Existem muito mais diferenças. A ergonomia dos carros não causa queixas, no entanto, a Opel é ligeiramente inferior na faixa de ajustes a uma pessoa maior que a média será mais fácil de acomodar Peugeot ou Ford. E o design de um painel frontal rigoroso dos alemães sugere constantemente que o tempo está inexoravelmente avançando ... por outro descanso. Em contraste com isso, o interior do foco, feito no novo estilo Edge. É improvável que suas formas peculiares deixem alguém indiferente. No entanto, soluções brilhantes aqui são perfeitamente combinadas com a ergonomia aprimorada, famosa pelos mais recentes modelos de marca. Todos os controles estão disponíveis e convenientes, e um belo volante de um pequeno diâmetro deve ser observado especialmente. Peugeot tem o interior mais moderno. Isso é evidente tanto em design quanto em materiais de acabamento de alta qualidade e agora nas inserções agora elegantes do plástico metalizado. Graças ao teto alto, um enorme pára -brisa e um painel frontal massivo da Minivan, surge uma sensação de espaço. Devo admitir que o futuro é precisamente para essa arquitetura do salão.
Finalmente se estabelecendo ao volante, os Drovers dirigem nossa caravana na estrada. Desde os primeiros metros, a diferença na configuração acústica de carros se torna óbvia. O mais tranquilo em nossos três oppel. Os ruídos nele estão perfeitamente amortecidos em algum lugar nos arredores da cabine, e somente no modo de chute faz o motor cantar uma festa solo. A Ford também tem um bom isolamento sonoro, mas você não pode chamar um carro tranquilo. Só que um equilíbrio bem-sucedido é alcançado aqui, no qual o ruído do motor (a propósito, baixo e não irritante) prevalece sobre as sutimentos aerodinâmicos e de estrada. Depois dessa imagem quase idílica, Peugeot parece barulhento. No entanto, é impossível dizer que isso é irritante. Além disso, em primeiro plano, há o mesmo motor que deve ser torcido em um limitador para acompanhar os alemães mais poderosos cujos motores têm 200 cubos extras. É por isso que não nos envolveremos em uma comparação incorreta da dinâmica: em comparação com o foco, parece que as 307º classes mais baixas não têm classes mais baixas, e a Astra restringe uma máquina automática atenciosa que reage adequadamente ao pedal do acelerador apenas no modo esportivo. Melhor falar sobre manuseio.
Parece que a carroça de hábitos requintados é suficiente para que tudo aconteça com segurança. Tomemos, por exemplo, oppel. O comportamento estável para estabilidade direta e de alta terminal é combinada com configurações confortáveis \u200b\u200bde suspensão. Nos turnos, na guarda da ordem, há um sistema ESP não abaixado, que suprime deslizar na raiz com intervenção muito intelectual na operação do motor e dos freios. Como resultado, em velocidades normais (nas quais os proprietários desses carros geralmente dirigem), o Astra é muito seguro, mas no limite mostra uma forte rotação insuficiente, que, causando uma derrapagem, é inútil. Como resultado, apenas a direção precisa e ... as defesas de frenagem. O Focus tem uma suspensão mais forte, mas ao mesmo tempo, intensiva em energia. Ele repete com mais detalhes o perfil da estrada, mas ao mesmo tempo mantém a trajetória na fila e nos cantos.
Mas a Peugeot permaneceu doce porque os carros franceses sempre não eram tão claros e diretos quanto o alemão. E o 307º, mesmo com o corpo disso, é a confirmação disso. A obediência com que a pimenta responde às ações do motorista, delicia -se e a passagem de turnos se transforma em prazer. É verdade que, no cenário dos concorrentes, a tendência do francês de uma derrapagem acentuada em resposta a uma descarga provocativa de gás pode parecer assustadora, mas a leveza com a qual o carro é controlado em deslizamento, faz você esquecer o medo e aproveitar a direção. Para combinar com a controlabilidade e os freios de Peugeot. É muito conveniente controlar a desaceleração e o ABS entra em vigor muito tarde e suavemente. Opel e Ford não são inferiores ao francês em modos padrão. (Para ser justo, noto que não havia abdominais no nosso foco.)
O que acontece? Todos os três participantes do nosso teste são ótimos para o papel de um carro da família da cidade. Criados com base na aula de golfe, eles não sobrecarregarão o proprietário com suas grandes dimensões e, portanto, a vida na linha de uma cidade grande são adaptadas no mais alto nível. Ao mesmo tempo, esses carros são dotados de todas as vantagens dos vagões da estação e, portanto, não os forçarão a acertar a cabeça sobre como transportar o rack e, por exemplo, algumas bicicletas. Ao mesmo tempo, o design não enfatiza fundamentalmente o utilitarismo desses carros é especialmente bom Peugeot, o que não parece pior que uma escotilha Bek. E isso é sábio. De fato, com certeza, a escolha de um carro em particular dependerá amplamente da opinião do cônjuge, que certamente pagará a aparência do futuro membro da família da família. E o francês provavelmente é mais adequado para um motorista ativo. E o foco levará um design original e um tronco confortável. Além disso, o mecanismo da Opção 1.8 da Wagon da estação parece ideal. A Opel foi projetada para pessoas calmas e sólidas, principalmente apreciam sua própria segurança. Como você pode ver, todos os carros são bons à sua maneira, e sua escolha dependerá apenas do personagem, temperamento e simplesmente preferências pessoais do futuro proprietário.
 
Texto Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
 
Como eles parecem:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
FORA:
As classes da classe C nunca foram populares. De fato, como você precisa transportar uma grande bagagem, o motivo para comprar algo é mais autêntico. E então eu quero ter mais capacidade de passageiros. Eh, caminhe, caminhe assim: ao mesmo tempo, não é ruim e mais espaço acima da sua cabeça! Tudo isso permaneceu um sonho até o aparecimento de Peugeot 307 SW. Os outros dois participantes da massa são um clássico universal, que em um duelo com Peugeot não pode contrastar muito: de modo algum um estilo jovem de uma nova linha em foco e a respeitabilidade do estilo Opel. Mas a respeitabilidade não é fácil de identificar a uma longa distância, nem ajuda a expressão facial do Astra é característica, mas o perivioso Anfas Peugeot é imediatamente reconhecido, do qual a Ford não é de todo para trás. Por lado, a imagem é diferente e a mais harmoniosa é a silhueta do Astra clássico: é sólida, moderadamente dinâmica e, o mais importante, fortemente construída. Foco, herdando a gravidade congênita do alívio dos arcos de rodas do hatchback, manteve seu dinamismo da silhueta e rapidez. E mesmo na Peugeot das opções de originalidade, é possível observar apenas um pequeno copo da 5ª porta com os cantos superiores da luz traseira e um tapete de forro de plástico que protege o para -choque dos arranhões durante a carga. O foco tem ainda mais expressividade, e isso é perceptível nas lanternas resolvidas de maneira semelhante, como o contorno em forma de V da borda inferior da janela traseira.
Resultados
O Opel Astra Caravan, como sempre, uma abordagem de alta qualidade e sólida para o design, que suprime ligeiramente a originalidade, mas desencadeia a respeitabilidade. No entanto, 4 anos para o design já são suficientes e o sangue fresco será necessário em breve.
PEUGEOT 307 SW A capacidade dos arquitetos da estação de transformar o design do hatchback de base para melhor é extremamente bem -sucedido. Ao mesmo tempo, o estilo do carro adquiriu a originalidade e manteve a personalidade plástica.
O Ford Focus Wagon é uma solução bastante integral de arquitetura em um estilo bem conhecido e muito característico da nova linha, é complementada por novos golpes. No entanto, as malformações congênitas, por exemplo, também são preservadas, o alívio não -realista dos arcos das rodas.
LADO DE DENTRO:
Naturalmente, a impressão mais impressionante permanece das travessias dinâmicas das linhas no painel de instrumentos Ford ainda é uma nova linha. Mas as decisões agudas e espinhosas não pertencem à categoria de centenários e em breve desejam ver uma arquitetura mais calma, por exemplo, como Peugeot ou Opel. Apesar da aparente simplicidade, o painel Astra é bastante moderno, mas, ao mesmo tempo, é desnecessariamente correto, o que traz secura à aparência do interior. O 307º na solução do interior demonstra o meio termo: volumes de fluxo suave e combinar linhas horizontais. Além disso, há uma solução mais adaptada à variabilidade, na qual várias fábricas de cores no console central parecem organicamente e variadas. A orientação do SW Vanov da Peugeot 307 é impressa em muitos elementos, mas, antes de tudo, afetou os assentos, que são separados (atrás) e equipados com mesas dobráveis, e um organizador inteiro para viagens está oculto nas costas da segunda linha . E os assentos podem ser reorganizados para trás (a terceira linha pode estar localizada lá) ou completamente desmontada e obter à sua disposição todos os 2082 dm3 de volume útil.
Resultados
O Opel Astra Caravan é um sólido e atendendo totalmente aos requisitos da função de carga -passageiro, que, no entanto, perde o design do interior do Peugeot, que afeta sua multifuncionalidade e é inferior no design do foco da emocionalidade.
O Peugeot 307 SW é uma solução muito moderna e integral do espaço interno, que é de maneira flexível e diversamente transformada, enquanto a estrutura utilitária existente do corpo do passageiro de carga se expande significativamente.
Ford Focus Wagon se, de uma maneira maliciosa de uma solução espirituosa e ousada para a arquitetura do painel de instrumentos, para cumprir todo o resto, o interior do carro teria vencido ainda mais.

Fonte: Carros