Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra Sedan

A maioria dos modelos de massa moderna oferece uma escolha de várias opções corporais. Isso é conveniente para os clientes, benéficos para os fabricantes e permite cobrir com mais flexibilidade vários mercados. E se o modelo no arsenal não tiver pelo menos três ou quatro tipos de corpo, é provável que não resista à concorrência. Opel Astra tem uma ampla gama de modificações
Geralmente, quando uma nova família aparece, as principais versões básicas são apresentadas ao mesmo tempo ou com um pequeno intervalo em um ano ou dois. Desse ponto de vista, a situação com Opel Astra é um tanto atípica. A terceira geração do modelo, que começou no início de 2004 na forma de um hatchback de 5 portas, foi reabastecida após seis meses com um vagão de estação e um ano depois um corpo de 3 portas. Em 2006, ele fez sua estréia e um compartimento de compromisso com um teto duro dobrável. E só agora, depois de três anos e meio, um carro aparece à venda com o sedan corporal mais típico, em nossa opinião. Embora na Europa Ocidental, eles não consideram compactos hatchbacks de 3 e 5 portas há tanto tempo há tanto tempo (além de 90% dos casos com motor a diesel e transmissão manual!). Mas a geografia de vendas é muito mais ampla. Tanto na Europa Oriental quanto na Rússia, juntamente com a CEI e a Turquia, as versões de 4 portas estão por toda parte. Eles parecem mais sólidos e têm vantagens suficientes.
Existem muitos exemplos quando o corpo de 5 portas já existente é anexado. E, em regra, toda essa criatividade não parece parecer. A alimentação severa e a falta de integridade na aparência só podem ser atraídas por um comprador, longe da estética e mais preocupadas, de modo que os outros são, e de preferência mais práticos. Nesta série, Astra é uma exceção. O sedan, que apareceu nesta família depois de outros, acabou sendo claramente uma criança bem -vinda e planejada. Linhas limpas, formas simples e facilmente memoráveis, sem dissonância nas proporções de três volumes não podem ser desenhadas; portanto, para uma ordem adicional, isso deve ser estabelecido inicialmente. Você percorre o carro de lados diferentes e entende que parece, talvez ainda mais orgânico do que hatchback de 5 portas e vagão de estação! Embora, para justiça, em termos de integridade da percepção, o GTC/OPC de 3 portas ainda permanece fora da competição.
Talvez o segredo da aparência bonita e convincente do sedan seja que ele seja construído em uma base estendida a 90 mm, como, a propósito, a vagão da estação. Como resultado das dimensões do sedan Astra, apenas alguns centímetros não atingem os parâmetros de Opel Vectra que sobrevive à sua idade! E mesmo para a primeira geração Omega. É assim que as aulas para três ou quatro gerações estão crescendo em duas etapas!
Um carro com uma silhueta alongada sempre parece mais elegante (no entanto, como as proporções da figura humana). Além disso, os racks traseiros suaves não apenas aumentam as linhas de fluxo do corpo, mas também diminuem visualmente o porta -malas. Ao mesmo tempo, a altura do telhado permite que os passageiros traseiros se sentem sem dobrar. A propósito, ao mesmo tempo, o coeficiente de resistência aerodinâmica do sedan é o mais baixo da família Astra 0.30!
Para suprimentos para o mercado russo (o principal, sem contar turcos, para a Astra de 4 portas), os carros são oferecidos com um motor de 1,6 litros (115 hp) em operação emparelhado com uma transmissão manual ou robótico Easytronic (20 mil rubos mais caros do que a versão básica), ou com um motor de 1,8 litros (140 hp) com mecânica (30 mil rublos mais que a versão básica) ou automaticamente (70 mil rublos mais caros que a versão básica).
Do ponto de vista dinâmico, as modificações mecânicas, é claro, são mais animadas, mas a máquina absorve notavelmente o componente emocional do motor Ecotec. Embora de fato, eu consideraria que a transmissão automática é mais consistente com o estilo e a imagem do sedan. Neste carro, não quero mexer e iluminar que ele criou para pessoas de pessoas respeitáveis. Não é vergonhoso chegar ao trabalho e a uma recepção sólida. Mas ainda assim, ao acelerar, a reivindicação para ele é considerada ao mudar os programas. Mas, para ser justo, observo que essas mudanças são extremamente suaves, sem sugestões de idiotas, e elas ocorrem de maneira bastante previsível.
Mas o que o Astra não está no sedan não é um manuseio magnífico e aprimorado. Por sensibilidade, o volante é como um carro esportivo. O menor movimento leva à execução exata do seu pedido. E não apenas em rodas controladas. Sim, na serpentina da montanha, segundo a qual conseguimos viajar por este carro, eu até tive uma sensação real de que as rodas traseiras estão ardentes, ajudando a ser ferrado na curva com a maior precisão possível. Embora o design não seja fornecido, a coisa toda está precisamente no cenário equilibrado de ambos os pingentes, o que permite ser extremamente tenaz para permanecer em uma estrada sinuosa. Para este cinco com uma vantagem! Astra lambe gentilmente as curvas, removendo visivelmente o momento em que a trajetória começa a se endireitar e as rodas vão escorregar. Este sedan tem uma rotação completamente neutra: ao deslizar em uma curva, ele muda para fora sem desvio ou demolição pronunciada.
A suspensão, no entanto, era muito sensível ao revestimento de baixa qualidade. Ela trabalha todas as irregularidades médias, sem desdém e pequeno. Mas em grandes buracos de cálculo da paróquia de racks duros, ele ainda não ocorre. Mas em uma longa viagem, a criança não é enrolada no corpo do corpo, é extremamente estável novamente, graças a um eixo traseiro mais carregado e peso proporcional.
Vamos retornar aos méritos do sedan não à imagem externa ou à imagem, mas às suas vantagens funcionais. Para que obtemos e o que perdemos. O salão de passageiros de um carro de 4 portas é menor que o do hatchback, o que significa que ele será capaz de aquecer mais rápido e uniformemente. É mais silencioso aqui, e a revisão através da janela traseira panorâmica é mais larga. O resultado não apenas do aumento do comprimento e do levantamento de peso proporcional, mas também da maior rigidez. Não se esqueça da segurança passiva, as chances de permanecer vivas e saudáveis \u200b\u200bem caso de impacto nas costas no sedan são muito mais altas que as de um carro sem um terceiro volume. E, finalmente, onde seria possível começar, enorme, com um volume de quase 500 litros, um compartimento de bagagem.
Existem apenas dois menos em comparação com o hatchback: os centímetros extras podem dificultar o estacionamento nas condições de aglomeração e, no porta -malas, até dobrando os bancos traseiros, você não pode colocar uma carga grande. Mas, se você é honesto, geralmente tem que carregar uma geladeira ou sofá em um carro de passageiro? Nesse caso, o sedan, infelizmente, não é para você! E perguntamos a todos os outros!
As vendas do Astra de 4 portas já começaram e, em breve, deve adicionar à empresa Opel para novos clientes. Embora essa divisão da General Motors já esteja superando os registros de atrair clientes recentemente. Isso pode ser parcialmente explicado pelo fato de que, permanecendo relativamente acessível, os carros Opel agora se tornaram perfeitos e confiáveis. Como o diretor executivo de vendas e marketing da GM na Europa Chris Leisi nos disse, hoje os carros Opel são caracterizados por palavras -chave como inovações, tecnologias progressivas e produtos alemães de alta qualidade. Na prática, o sedan Astra é mais caro que um hatchback de apenas 15 mil rublos: a versão mais simples com um motor de 1,6 litro e uma caixa de câmbio manual custa 497 mil rublos, e uma versão com um motor de 1,8 litros e uma máquina automática que Tive a chance de andar, custará 598 mil rublos.
 
Vladimir Smirnov
Foto do autor e do fabricante.
 
 

Fonte: Revista Avtopanorama