Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Arma de retaliação

Nunca ocorreu a ninguém, exceto os engenheiros da Opel, para lançar um carro de corrida de raça pura na estrada.
 
Eles me levam para os astronautas!
Parecia que eu estava dormindo e vendo um sonho. Não pode ser! Fui oferecido para dirigir um carro fantástico certo. Apenas alguns meses atrás, fiquei maravilhado com as características predatórias de seu corpo vermelho brilhante no estande de Opel em Genebra. E então eu pensei então: 444 forças por tonelada com uma pequena massa total, aceleração para centenas em menos de 4 segundos e velocidade máxima para trezentos, discos de freio de carbono, 20 polegadas -todos esses extremos são projetados para impressionar os imaginação, atraia atenção, não mais. Outro carro -conceito em um tema de corrida que existe em uma única cópia e significa um milhão de marcas. De fato, este é um carro de corrida real para a competição do campeonato anular alemão do DTM, vestido com um vestido civil ligeiramente alterado. Há tanta praticidade nela quanto nas portas que abrem a asa da gaivota. E viajar nele não é nada para pensar.
E agora, por favor: você quer participar do Opel-Astra OPC X-Treme nos testes de Opel-Astra? Perguntar! É verdade que eles não levaram a todos, como se viu, o candidato não deve ser superior a 180 cm de altura e não pesa mais de 80 kg-eles tiram os cosmonautas imediatamente, por carimbo de carimbo!
No aeroporto ...
A Base Aérea de Pferdesfeld (mais precisamente, a antiga base aérea - os militares daqui há vários anos se mudam há vários anos) não é em vão chamado - um campo de cavalos em russo. Do ar, suas colinas verdes e as fitas de asfalto que estavam serpenteando ao redor deles podiam levar um psíquico para o aeroporto. No entanto, recentemente, sob cada um desses montes, os veículos de combate formidáveis \u200b\u200bestavam escondidos. E ao longo dos rolos bizarramente contundentes, a pista de corrida agora estava deitada, na qual eu tinha que verificar do que é capaz. Em vez disso, ele teve que verificar se eu era capaz de pelo menos algo ...
Meu instrutor era o chefe do centro de pesquisa da empresa alemã Folker Shtrice, sob a liderança da qual, de fato, o carro foi desenvolvido. Breve briefing ... como se eu pudesse esquecer a câmera - com uma mudança de marcha seqüencial - uma caixa sem sincronizadores e freios de corrida de gordura de carbono, que começam a entender, apenas aquecendo até 500 graus. Nos freios, aplicamos material especial ”, disse Herr Stritsk,“ fornecendo alta eficiência, mesmo com discos frios. Mas ainda tenha cuidado.
O cinto de segurança de cinco pontos será preso, os fones de ouvido com um dispositivo de negociação são usados \u200b\u200b... a propósito, observo que, em vão, os organizadores cortam tão severamente nosso irmão em altura e peso - embora assentos esportivos especiais do The Rocker fossem Instalado no cockpit, mais sólido poderia caber aqui o motorista.
Os dois primeiros círculos dos Stitches me enlouquecem com a maior cautela, no terceiro decide, finalmente, mostram que esse Astra pode. Talvez muito caramba, muito! Sim, tenho medo de não me lembrar dos úteis para essas poucas dezenas de segundos: aceleração do avião, frenagem, quase como uma parede de concreto, persianas de engrenagem de máquina -gun (três por segundo na frenagem - isso é normal), saímos A curva com deslizamento ... no entanto, não os deuses queimam panelas - é hora de sentar no banco do motorista.
Não é fácil subir aqui, então o volante é removível. A mecânica o devolve ao seu lugar e você pode ir à pista. A principal atenção da embreagem é o pedal da força de 20 mm, e o golpe recomenda mover -se quase sem tocar o gás. Vai! No segundo, esfriar esquerda (volante muito nítido, deve ser observado!), Em seguida, uma curva à direita prolongada. Lambendo o gás levemente com a meia, movo para o terceiro e, na tela, substituindo o velocímetro trivial, já é cem. No entanto, as sensações muito incomuns não permitem dirigir rapidamente - um carro extraordinariamente largo, um pouso muito baixo, freios maravilhosos que precisam ser mais pisoteados, mas ao mesmo tempo em que entendem muito acentuadamente. Somente no segundo círculo, ouso pressionar o gás no chão na terceira marcha (eles não recomendam isso no primeiro e no segundo)-como algum Coringa puxou toda a pista para descer de debaixo das rodas! Desacelerando urgentemente ... e novamente, a falta de um hábito de um carro de corrida puro fez uma piada irritada comigo - foi possível pressionar o freio 50 metros depois. Eu tento o terceiro círculo para ir ainda mais rápido: mudei para o quarto para o quarto e antes das curvas mais legais - para a segunda perna direita, ao que parece, começa a ficar irritado com os freios estranhos, mas ... é hora de caixas. Eh, haveria dez círculos ...
Extremo sem compromissos
No entanto, é um pecado reclamar. Se você se lembra que esse Astra existe em uma única cópia e há muito dinheiro, um milagre ainda é que eu geralmente tinha permissão para dirigir. E antes da lição não era menos interessante - Herr Stritsk o convidou para dar uma olhada em que os painéis corporais plásticos de carbono desse cavaleiro estavam escondidos.
Escusado será dizer que o carro e aquele que é construído especificamente para competições diferem como céu e terra? É claro que, em uma máquina de corrida, um sacrifício de velocidade - o que significa, antes de tudo, controlabilidade aprimorada, linhas máximas do corpo extremamente lambido, aliviaram toda a estrutura à beira do possível - seus criadores trazem conforto e economia. Simplificando - milhões de pessoas admiram as vitórias da Ferrari Michael Schumacher, mas tentam dirigir o carro da Fórmula 1 - depois de cinco minutos, mesmo o motorista mais ignorante curará as coroas e o calor, tremendo terrível, transformando a alma do motor do motor, Pelo fato de escurecer nos olhos com uma aceleração acentuada e lágrimas fluem durante a frenagem, a cabeça nas curvas se quebra, o volante quebra das mãos ...
É por isso que, quando os engenheiros do Opel Research Center tiveram a idéia de fazer uma versão rodoviária de seu carro de corrida, que nas rotas o DTM luta com um Mercedes e Audi, o primeiro na agenda foi a questão de como fazer Um carro tão amigável com seu dono.
 
O volante do Sidster e o interruptor do volante da Astra são tudo o que lembra as Ofeles padrão no salão X -Treme. Preste atenção a três maiores botões de controle de ventilador de alumínio

Aerodinâmica em ação: A uma velocidade de 200 km/h, o carro pressiona a força de mais de 700 kg para a estrada!
Eles começaram ... com as rodas. As corridas, de 18 polegadas, substituídas por diâmetro de plantio ainda mais impressionante de 20 polegadas. Não em busca de eficiência externa. Para transmitir ao futuro cliente, a nitidez da reação e o nível de adesão à estrada da corrida Astra, a versão rodoviária precisa dos pneus de perfil mais baixo, o que significa que o diâmetro da borda deve ser aumentado o máximo possível. Não se esqueça, os pneus universais têm as piores propriedades de corrida e adesão e, para manter o carro em uma curva, eles devem ser mais amplos. O resultado da transição para a estrada Dunxation 9000 - pneus com um tamanho de 265/30 ZR20 na frente e 305/25 ZR20 atrás, respectivamente, 30 e 25 mm mais largos do que os slides de corrida.
E as alterações no tamanho dos pneus envolveram configurações de chassi completamente diferentes. Afinal, um carro de corrida é como um violino - ele não deve apenas fazer um mestre de verdade, mas apenas um ótimo músico pode configurá -lo corretamente. Digamos, o principal segredo do sucesso do mesmo Schumacher não está em coragem imprudente, mas em uma capacidade verdadeiramente brilhante de configurar o carro. Portanto, nem tentarei dizer tudo que os engenheiros de Ruselsheim estavam traindo a Astra. Observarei apenas, por exemplo, os ângulos de mudança da instalação da roda - os ângulos longitudinais e transversais de inclinação do eixo de rotação são reduzidos na versão da estrada. O caso está novamente nos pneus - carros comuns, requerem uma configuração mais estável do ponto de contato. Além disso, na vida, o carro dirige muito mais em linha reta do que nas corridas. Quanto aos ajustes das fontes, amortecedores e estabilizadores de estabilidade de répteis - aqui a suspensão permite muitas opções, haveria um desejo.
 
Coração americano
Mas no motor do extremo Astra, não se pode deixar de parar com mais detalhes - é dolorosamente interessante. Para começar com o fato de que, depois de abrir o capô, não vi nada além de ingestão de ar. Para garantir a distribuição mais favorável da massa da máquina ao longo dos eixos do ponto de vista da controlabilidade, o motor foi deslocado o mais próximo do eixo da tração traseira (eu lembro, o serial Astra é uma máquina de tração dianteira) .
O oito oito em forma de V, de acordo com os regulamentos do DTM, o volume de quatro litros foi criado com base no bloco americano de Northtstar, instalado nos Cadillacs. No entanto, as cabeças do bloco, pistões, hastes e virabrequim são seus. O sistema de lubrificante com um cardador seco não apenas reduz a altura do motor, mas também fornece suprimento ininterrupto de óleo para os casais de fricção durante a aceleração, a frenagem e as curvas. Nesta parte da Opel-Astra, o compartimento OPC X-Treme é idêntico à corrida. O motor deste último é de apenas 18 hp. É mais poderoso e inferior à estrada em um torque, embora sua compressão seja maior. O fato é que o regulamento das corridas prescreve dois objetivos do acelerador com um diâmetro de 28 mm na entrada. Através de duas narinas pequenas e o motor de corrida de quatro litros absorve o ar. E seu colega de estrada pode respirar seios cheios, para que as voltas máximas possam ser visivelmente mais altas. Sem restrições na entrada, não seria difícil remover 600 hp do motor, mas os engenheiros alemães preferiram poder impressionante a um caractere flexível. Portanto, o poder do compartimento Opel-Astra OPC X-Treme é expresso um número impressionante, mas não um número recorde de 444 hp, apenas 111 hp. Para um litro de volume de trabalho. Mas o torque em um indicador específico é de 13,5 kgf.m por litro - um registro absoluto para motores sem esperança.
 
O motor não é visível sob o capô - apenas os dutos de ar e o pescoço da inundação dos radiadores

Discos de freio de fibra de carbono e pinças de seis pistões para o carro com medo
Asas gaivotas
Pela primeira vez em sua história, Opel se comprometeu a fazer um supercarro real. Parece por uma razão. Não é segredo que, em comparação com seus compatriotas muito mais eminentes, com os compatriotas, os carros dessa marca alemã desfrutam da reputação do comum, sem queixas. Parece que, em Rousselshaim, eles decidiram reviver a imagem de Opel. De qualquer forma, um corpo X-treme predatório e agressivo com portas como uma asa de gaivota (essa é uma solução extremamente impraticável, provavelmente nunca sairá de moda devido ao charme que dá qualquer carro) é claramente projetado para ser escoltado com vistas surpreendidas.
É fabricado, pois os requisitos técnicos da competição DTM, em uma estrutura espacial de aço, são equipados com um forte monocos de fibra de carbono, como um casulo que cobre o local do motorista e a fibra de carbono removível - a mais forte, mais forte e fabulosamente cara painéis. Como eu já notei, não é fácil subir nele, a visibilidade das folhas do lugar do motorista muito a desejar, malas volumosas no porta Obtenha algo que, por algum motivo, o ideal do motorista atlético não lhe dará muita perfuração na administração da Porsche, nem nenhum dos supercarros da Ferrari.
Esta máquina tem uma capacidade excepcional de aumentar o nível de adrenalina no sangue. E - sem dúvida - pode se tornar uma arma maravilhosa de retaliação por Opel na guerra contra os concorrentes de Munique e Stuttgart nos últimos anos. A única questão é se a gerência da empresa decidirá produzir um pequeno lote de carros à venda ou tudo será limitado ao único exemplo de modelo em Genebra? Ah, como eu quero arriscar em Ruselsheim! Afinal, ninguém mais tem um carro assim, nunca ocorreu a ninguém deixar escapar as estradas, deixando um carro de corrida finalizado, mas de raça pura, com todo o seu personagem intransigente. Outra coisa é o quão bem -sucedido o supercarro será da Opel. Mas deixe os contadores alemães decidirem.
 
A inclinação ajustável anti -asa da inclinação é um atributo indispensável de um carro de corrida
 
 

Opel Astra OPC X-Treme
dados comuns
 
Corpo
Compartimento de 2 lugares
 
Massa equipada, kg
1075
 
Velocidade máxima, km/h
Mais de 300
 
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, com
3.8
 
Motor
 
Localização
A frente está ansiosa
 
Projeto
8 cilindros em forma de V (90)
 
O número de válvulas por cilindro
4, duas árvores de cames em cada cabeça
 
Volume de trabalho, SMZ
3998
 
Taxa de compressão
12.0: 1
 
Power, L.S.
444 a 7350 rpm
 
Torque, KGSM
54 a 4800 rpm
 
Chassis
 
Unidade de acionamento
Nas rodas traseiras
 
Transmissão
 
mecânico, 6 velocidades
com comutação seqüencial, no bloco
 
Suspensão:

em alavancas transversais triangulares duplas
e molas com amortecedores de choques ajustáveis
e estabilizadores de répteis
 
Direção
Com um amplificador
 
Freios

Discos carbônicos ventilados
com um diâmetro de 380 mm na frente, 340 mm atrás, suportes de 6 pistões
 
Tamanho do pneu:
  
 
frente
265/30 ZR20
 
atras do
305/25 ZR20
 
 
Anatoly Fomin, foto Opel
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [06/01]