Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Ser, não parece ser

A Opel-Astra é racional e pragmática em alemão e, para apreciá-lo, você deve dar uma olhada mais de perto.
Antes tarde do que nunca
Em uma aula de golfe, eles não juram lealdade à marca. Hoje, um modelo é bem aceito e, amanhã, outra empresa tem uma novidade, e os compradores estão juntos para encontrar o campo do concorrente. Após a novidade, o carro pode aguentar por um ano ou dois e, em seguida, apenas um modelo realmente bem -sucedido com uma combinação lucrativa de preços e qualidades do consumidor pode contar com o sucesso. Quanto mais incrível a situação que se desenvolveu em nosso mercado com esta oppel.
O atual Astra estreou em 1998 como um carro muito sólido e técnico. Mas se na Europa Astra foi apreciada, na Rússia, a princípio, eles aceitaram friamente. Por exemplo, em 2000, apenas 159 carros foram vendidos. Naquela época, os revendedores da Opel trabalhavam lentamente, as configurações para a Rússia eram compostas de modo que você não pudesse olhar para o carro sem lágrimas, e não tínhamos um marshmallow para Mark Opel.
Mas então Astra atirou literalmente. O resultado de 2001 são 847 carros e este ano os números prometem se tornar ainda mais impressionantes. Por que isso aconteceu? Tudo é simples. Os revendedores aprenderam a trabalhar, o importador vasculhou a configuração e estabeleceu o suprimento de carros, e os compradores perceberam que a Opel não é pior que a Volkswagen, apenas é muito mais barata. Se na Europa a diferença entre Astra e Golf é de aproximadamente 5%, na Rússia - 15-20%. Até o momento, o Astra parece ser talvez a compra mais lucrativa em sua classe. Eu imediatamente avisei que você não pode pedir o desconto de um revendedor. Porque para um carro moderno montado na Alemanha,
Não há lugar mais barato
Uma única lista de preços para todos os revendedores começa em US $ 12.990. Esse é o preço de um hatchback de 3 portas na versão básica do clube com um motor de 8 válvulas de 84 cavalos de potência com um volume de 1,6 litros. O hatchback de 5 dotas é mais caro em US $ 260, o sedan custa US $ 660 e o vagão da estação custa US $ 1260. Ao mesmo tempo, o Astra está equipado com ar condicionado. Tendo abandonado, você pode economizar US $ 640 a mais.
 
Os bancos dianteiros nos três pontos são devolvidos à sua posição original. Eles não precisam ser ajustados novamente

A caixa de luvas é separada em altura com uma prateleira removível
 
No entanto, faz sentido comprar uma chave apenas se seu orçamento for rigidamente limitado. O fato é que a Opel tem uma legenda muito barata e, depois de pagar apenas US $ 1000, você pode obter um carro na versão de conforto. Este é um motor de 16 válvulas de 16 válvulas 1,6 litros e um conjunto completamente diferente. Talvez os níveis de equipamento básico fornecidos nesta página não permitam avaliar completamente a diferença entre o CLAB e o conforto. Mas se você os colocar perto, esses são dois carros completamente diferentes. Com conforto, inicialmente há quase tudo o que você precisa. Vá com o valor de US $ 13 990-5 250 para golfe ou tiro em uma configuração semelhante. Até Octavia é mais caro.
Além disso, até o meio do outono, os revendedores terão uma versão especial de verão de En -Joy -um análogo de conforto, apenas com cromo na decoração externa e interior, salão de veludo em vez de um tecido e ar condicionado livre. Ou seja, pelo custo do conforto, retiramos outros US $ 540. Gostaria de saber como os opelianos vão sair no inverno se já mostraram aos clientes um presente assim? Caso contrário, você terá que dar um desconto no conforto.
 
O desempenho mais rico é o Eleganes. O preço de tal Astra (pelo menos hatchback de 5 portas) começa em US $ 16 050. Mas se você precisar da maioria das opções incluídas em Eleans, faz sentido começar com ele. É mais barato do que tratá-los em conforto ou alegria.
Além disso, em todos os níveis de acabamento, começando com conforto, por US $ 1000, você pode obter um motor de 16 válvulas com um volume de 1,8 litros em 125 forças. Uma proposta lucrativa, pois esse valor inclui controle de cruzeiro e um sistema anti-Boom. A caixa de câmbio automática é combinada com os dois motores de 16 válvulas e também custa mil.
Desta vez, conseguimos viajar para Asters com vários corpos, motores e caixas de câmbio. Portanto, como exemplo, damos a combinação mais popular em nosso mercado - um sedan de conforto com um motor de 1,6 litro e uma caixa manual. A configuração foi complementada pelos faróis Xenon (US $ 800), controle climático (US $ 450), um pacote de inverno (US $ 410), o sistema de áudio CDR-500 (US $ 425), alarme de segurança de fábrica (US $ 275), bem como passageiros (US $ 185), lateral (US $ 400) e airbags de janela (janela) e janela (janela) $ 400). No revendedor, esse Astra custaria US $ 17.995. Custaria - porque esse conjunto de opções não é completamente típico da venda real. Esta é a máquina de demonstração do escritório representativo, a General Motors, projetada para mostrar as possibilidades de configuração.
 
Níveis básicos de equipamentos
O desempenho básico do clube (1,6 8V):
Amplificador eletro -hidráulico do volante
coluna de direção ajustável
Travesseiro de condução
Restrições de cabeça frontal ativa
Salão de tecido
ar condicionado
Treinamento de áudio (2 palestrantes, antena)
cadeira de motorista ajustável
Espelhos aquecidos com unidade elétrica
Dobrando separadamente traseiro do banco traseiro
Controle remoto do castelo central
imobilizador
Rodas de aço 14
Conforto (1,6 16V e 1,8 16V) - Além disso:
Abdômen
Sistema Antibux (apenas para um motor de 1,8 L)
Espelhos elétricos e aquecimento
Janelas elétricas dianteiras
Controle de cruzeiro (apenas para um motor de 1,8 L)
Escotilha articulada na parte traseira do banco traseiro
As restrições da cabeça traseira
Rodas de aço 15
En -gozo (1,6 16v e 1,8 16v) \u200b\u200b- adicional:
Salão de veludo
Decoração Chrome da grade do radiador e dispositivos
Trimpar cinza claro do console central
Boxe para CDs
Eleans (1,6 16V e 1,8 16V) - Além disso:
Travesseiro de passageiro
Controle climático
Janelas elétricas traseiras
Pacote de inverno (aquecimento de assentos, lavadora de faróis)
Sistema de áudio CDR-500 com CD-Reiver e controle do volante
Volante de couro
Acabamento de madeira do console central
rodas fundidas 15
 
  Segurança
Há algo para se orgulhar da segurança do Astra. Não listaremos coisas padrão, como barras de proteção nas portas e parâmetros. Interessante, por exemplo, instalado padrão pelo pedal e as restrições ativas da cabeça frontal, que, quando atingidas pela parte traseira, são movidas automaticamente para a parte de trás da cabeça.
Com um motor de 1,8 litro, você obtém um anti -boom no padrão e, para sobretaxa, um sistema de estabilização dinâmica do ESP. Os faróis de xenônio personalizados também são um meio de segurança ativa e não são exibidos, como muitas pessoas pensam.
Você diz que, no padrão, a Astra tem apenas um airbag? Então nós mesmos não precisamos mais. Tentando lembrar quem foi a última vez que ordenou um conjunto completo de travesseiros, os revendedores falam sobre estrangeiros que estão prontos para recusar o ar condicionado para que os travesseiros de passageiros e laterais sejam instalados. E os russos podem até jogar cintos, se apenas o couro automático da pele estiver presente.
O alarme de segurança de fábrica oferecido para uma sobretaxa cuidará da segurança do próprio carro e das coisas localizadas nele. Tem uma função de desligar os sensores de volume e inclinação. Além disso, você pode abrir o porta -malas pela chave regular sem remover o carro do guarda. Consequentemente, enquanto você coloca sua bagagem, nada desaparecerá do salão.
 

Fora e dentro
A aparência de restrição de Astra pode não fingir ser uma personalidade brilhante - de todas as soluções de design, apenas os faróis que entram no capô são lembrados. Mas, graças às proporções bem -sucedidas e à combinação ideal de rostos nítidos e formas suaves, o corpo é harmonioso e não parece tijolo nem um espelho lambido. Somente guarda -lamas maciços dão uma sensação de peso pesado, que na especificação russa são instalados atrás de todas as quatro rodas. Mas você obtém proteção contra a sujeira, bem como as pedras - na forma de um revestimento de plástico preto sem pintura nos limites.
Eu puxo a maçaneta da porta e, de acordo com a característica SCR-RR-IP, reconheceria o Astra com olhos de olhos vendados. Isso é característico de todas as cópias. Mas as portas estão fechadas não em US $ 15.000, mas para todos os US $ 30.000. Nenhum clang de ferro é apenas algodão macio. Aparentemente, este é o mérito de uma vedação de porta dupla, incluída em uma bolsa para estradas empoeiradas, instaladas em todos os ásters russos.
A princípio, o interior não impressiona. Parece ser materiais de acabamento decentes, e o design é rigoroso, sem liberdades. Mas, em geral, o salão parece rústico. No entanto, o interior da Astra é como uma fantasia em uma loja que quase passou, mas apenas no caso de eu decidir experimentar. Eu coloquei - e ele se senta como uma luva, não puxa para lugar nenhum. As portas são muito amplas - especialmente a traseira. Ao contrário da maioria dos sedãs, eles não são cortados, mas quase retangulares, o que permite que você não se dobre. Espaço suficiente e abaixo - a perna não fica presa entre o balcão central e o travesseiro do assento. Sentado por trás, você observa o espaço inesperado para a aula de golfe. Os joelhos não descansam nas costas, mesmo que o motorista acenasse para um metro de oitenta e cinco. O fornecimento de espaço acima da cabeça também está disponível no sedan e no hatchback, e o vagão da estação e o mestre aceitarão no chapéu. Em geral, na parte de trás do Astra na parte traseira, o golfe e a Octavia são espancados em alguns portões. E somente na largura do salão é ligeiramente inferior a eles. O terceiro passageiro não é desejável aqui.
Mas nos apoios de braços traseiros e porta -copos, os designers salvaram. Se houver rolos completos com alças confortáveis \u200b\u200bna frente, seus tocos estarão na parte de trás. E os recessos para garrafas nos bolsos da porta, infelizmente, não substituem os suportes de vidro. É verdade que alguns recessos para óculos estão na parte de trás da capa do porta -luvas, mas você pode usá -los apenas durante o estacionamento. Mas a própria luva é o que você precisa.
  
Do armazém e encomendar
Todos os revendedores recebem carros prontos -feitos do armazém central. Se você quiser comprar um carro vivo, pode contar principalmente com a escolha da cor. A chave do armazém é quase sempre trazida no banco de dados - o máximo com janelas elétricas frontais (US $ 140). Caso contrário, a um preço, o clube já está selecionado para Joy. Eleans também é padrão - eles já têm tudo. Às vezes, o conforto é complementado por um pacote de inverno. Mas, na super-alegria, às vezes adiciona um travesseiro de passageiros e um nível médio de música.
Se os carros prontos para você não atendem a você, você pode construir um carro para si mesmo. A ordem da fábrica é executada em 2,5 a 3 meses. Além das opções listadas, sua atenção é oferecida: pára -brisa atérmico (US $ 100), Hatch Electric (US $ 795), um sistema de estabilização dinâmica (US $ 500, apenas para um motor de 1,8 litro), um volante de couro (US $ 175) , um computador de placa (US $ 200), luzes de nevoeiro (US $ 150), preparação para instalar um telefone (US $ 150). Para Eleans, você pode até pedir um salão de couro (US $ 2095).
Separadamente, gostaria de dizer sobre sistemas estéreo, que são oferecidos quatro espécies (US $ 225-525). Se você não vai instalar o Hi-Fi ou o Hi-End, faz sentido pedir música da fábrica. Para obter um conjunto semelhante no local, um dispositivo principal precisará ser instalado pelo treinamento de áudio padrão (na versão mais cara, também câmara de CD), 6 alto -falantes adicionais e fios para eles. Vai custar muito mais. A mesma história com luzes de neblina: se você precisar deles, peça da fábrica.
  
Órgãos governamentais

1. Bloquear janelas. 2. O Mirror Configurações de controle remoto. 3. O interruptor da luz central. 4. O disjuntor da lanterna e o regulador do brilho da iluminação dos dispositivos. 5. Botões de controle remoto do sistema de áudio. 6. A tela do computador ON -Board. 7. A chave de alarme. 8. Sistema de áudio. 9. Unidade de controle climático. 10. Ash. 11. O nadador e o regulador da intensidade de aquecimento do assento.
 
Atrás do volante
A gama de ajuste longitudinal da cadeira é simplesmente enorme, para que pessoas altas devem prestar atenção ao Astra. No entanto, as damas em miniatura não permanecerão ofendidas - o ajuste vertical permite que você conduza o assento muito alto. Além disso, uma coluna de direção ajustável em inclinação e por partida. Para que todos possam escolher um pouso conveniente para si. Essa é apenas a trava do volante sem instruções para nada. É disfarçado de uma coluna de direção à direita, sob a trava da ignição. O volante em si é bastante confortável e o couro é tão fácil de classificar! A propósito, todos os sistemas de áudio de fábrica, começando com o CAR-400 por US $ 325, têm controle no volante. Talvez apenas a parte central convexa do volante interfira um pouco com rotação rápida. A cadeira pode ser reconhecida bastante conveniente, com exceção de vários suporte lateral insuficiente.
À esquerda do volante, uma caixa muito conveniente para as pequenas coisas pereceram e, a propósito, a iluminação interna também é ligada, para a qual é necessário puxar o interruptor da luz central. Característica de Opel, mas uma decisão incomum. Os interruptores cozidos no vapor curvados por monogramas também vagam de um modelo Olevo para outro, mas hoje eles já parecem baratos. No entanto, é conveniente empunhá -los.
 
Os sistemas de áudio opeliano têm um painel removível

Atenção alemã para as pequenas coisas: a tampa está desaparafusada por um dispositivo especial - as mãos permanecerão limpas
       
Caixa automática com três modos operacionais: econômico, esportivo e inverno. O acabamento de madeira está incluído nos Eleans

       
À esquerda da coluna de direção, é fornecida uma caixa para insignificantes

Há um estofamento interno da quinta porta no Universal e no Hatchback
             
Ao dobrar o sofá traseiro no sedan e hatchback, uma etapa se forma no chão e na carroça (abaixo) o piso é absolutamente uniforme

 
Fiquei satisfeito com a vista para o estacionamento traseiro. O campeão nesta indicação, é claro, a vagão da estação não é por mais tempo que mais tempo. A janela traseira termina onde o carro termina - em um estacionamento apertado, você pode pegar milímetros. O hatchback é quase transparente. Mesmo no sedan, se você se levantar um pouco na cadeira, poderá ver a tampa do porta -malas. Hoje é uma qualidade rara. Bem, vamos escrever: o Parktronics não pode ser emitido. Isso é apenas com o espelho externo esquerdo, os alemães o venceram, pegando sem sucesso a curvatura do setor de vista lateral. A imagem nele acaba sendo lubrificada, distorcida e sobe na área principal do espelho.
Tudo o resto está em seu lugar e funciona como deveria. Por exemplo, uma unidade de controle de microclima padrão é muito conveniente. Mas mesmo que um controle climático seja instalado em vez de um ar condicionado comum, você encontrará um idioma comum com ele em duas contas. Para climático - cinco pontos.
Crianças no carro
Tudo é tradicional aqui. As portas traseiras estão equipadas com fechaduras de travamento infantil e janelas elétricas. Se o carro estiver equipado com um travesseiro de passageiros, então no banco da frente é proibido de instalar uma cadeira infantil implantada para a frente, como evidenciado pelo adesivo na extremidade direita do torpedo. E na presença de travesseiros laterais, a instalação da cadeira infantil é inaceitável em princípio em princípio. Caso contrário, no caso do travesseiro, o travesseiro pode ferir a criança. É verdade que, na Europa, você pode encomendar um banco de passageiros com um sistema de reconhecimento de assento infantil, que desliga automaticamente os travesseiros de passageiros dianteiros e laterais, mas essa opção não é fornecida para o nosso mercado, pois é incompatível com assentos de aquecimento.
Para o transporte de bebês pesando até 10 kg, você pode solicitar um berço de Opel de marca. E para crianças de até 36 kg - uma cadeira infantil composta por três partes, que podem ser compostas em várias combinações para o crescimento.
 
Painel

1. O indicador da temperatura do líquido de arrefecimento. 2. Lâmpadas de sinal. 3. Tacômetro. 4. Speedômetro. 5. Contador de milhagem. 6. Indicador de nível de combustível.
  
Motor

1. Filtro de ar. 2. O tanque do cilindro de freio principal. 3. Relé de bloqueio. 4. Expanda o tanque. 5. O tanque da arruela do vidro. 6. A sonda de óleo do motor. 7. Pescoço de óleo.

 
Para todos de acordo com as necessidades
Então, estávamos convencidos de que o hatchback, o sedan, e o vagão da estação recebem o mesmo conforto. Portanto, qual escolher depende de suas necessidades para o transporte da bagagem.
Vamos começar com o hatchback (os troncos de 3 e 5 portas são os mesmos). O caixão em si é superficial e não afeta o volume de 330 litros. Mas, para transportar muito tempo, você pode dobrar as costas separadas do sofá traseiro (travesseiro contínuo) ou usar a escotilha no nicho do apoio de braço (está disponível em todos os quatro corpos, começando com a configuração do conforto). A escotilha é muito conveniente para o transporte de esquis. No entanto, ao dobrar as costas, o piso do tronco alongado é irregular. Mesmo se você levantar o travesseiro, um passo ainda permanecerá no chão. Que não interfere com a bicicleta ou uma caixa debaixo da TV com uma diagonal 25. Se o porta-malas for dado a um amigo de quatro patas ou a bagagem não requer dobrar o sofá, mas não passa um pouco Pode remover a prateleira e instalá -la verticalmente atrás das costas e não deixá -la em casa. Muito confortável.
A bagagem do sedan é de 460 litros - então você pegará mais pacotes do supermercado do que no hatchback. A possibilidade de transformar o sofá traseiro é semelhante ao hatchback. No entanto, como em todos os sedãs, a abertura da tampa é pequena de altura, e a janela entre o salão e o tronco é estreita. Portanto, o transporte de bicicletas e caixas grandes terá que ser esquecido. Além disso, a tampa do porta -malas no sedan não possui estofados e alça interna: você precisa agarrar as bordas de ferro afiadas dos amplificadores. E os loops tubulares dobrados quando se fecham entram profundamente e se esforçam para cheirar a bagagem.
Obviamente, o rei do transporte é uma caravana de carroça. Mesmo quando o sofá está em uma posição de passageiro, existem 480 litros sob uma prateleira deslizante macia e, se for dobrada, um metro e meio cúbico de espaço ao seu serviço. Além disso, esses cubos são colocados em uma caixa de lápis retangular ideal - a quinta porta é quase vertical, seu limiar mais baixo não tem um lado e o chão depois de dobrar o sofá (o travesseiro também é separado) é absolutamente uniforme. Superfuncionalidade! Além disso, a caravana parece legal. Acredite, custa US $ 600 extras em comparação com o sedan.
 
Dimensões do carro, MM
 
Dimensões de salão, mm

 
 
Opel Astra 1.6 16V
dados comuns
 
Corpo
Sedan de 5 lugares
 
Massa equipada, kg
1090
 
Massa completa, kg
1630
 
Velocidade máxima, km/h
188
 
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
11.5
 
Consumo de combustível da rodovia/cidade, L/100 km
5.5/9.5
 
Suprimento de combustível, L
52 (AI-95)
 
Motor

 
Localização
Front transversalmente
 
Projeto
Gasolina, 4 cilindros, em ordem com duas árvores de cames superiores
 
O número de válvulas por cilindro
quatro
 
Diam. cilindro x pistão de pistão, mm
79,0 x 81,5
 
Volume de trabalho, SMZ
1598
 
Taxa de compressão
10.5
 
Power, L.S. (KW) na RPM
101/6200
 
Torque máximo, kgsm (nm) em rpm
15.3/3200
 
Chassis
 
Transmissão
tração dianteira
 
Transmissão
Mecânico, 5 velocidades
 
Números de transporte:
EU; Ii; Iii; 4; V; Z.KH.
3.73; 2.14; 1.41; 1.12; 0,89; 3.31
 
engrenagem principal
3.74
 
Suspensão
Independente, com um estabilizador de répteis
 
frente
Tipo McEzerson
 
atras do
em alavancas longitudinais associadas a um feixe elástico transversal
 
Direção
rack, com um amplificador
 
Freios
com amplificador e ABS
 
frente
Disco ventilado
 
atras do
Tambor
 
O tamanho dos pneus
195/60 R1
 
  No asfalto
Um mecanismo de 8 válvulas de 1,6 litros fornece o que você espera dele. Na cidade, quase não é inferior a 16-plástico do mesmo volume e, a velocidades suburbanas, fica lento e não gosta de girar acima. Em geral, uma opção aceitável para um motorista calmo.
Os números de transferência são selecionados para não ter dificuldades especiais na cidade ou na estrada - o compromisso é bastante bem -sucedido. A alavanca muito curta com um interruptor claro se assemelha a um joystick de computador. Mas é mais agradável que, diferentemente da maioria dos outros carros alemães, o pedal de adesão não é um quilômetro no Astra. Concordar com a embreagem aqui é muito mais fácil.
Mas o 1,6 litro de 16 classes simplesmente atingiu! A única coisa que é necessária para você é torcer um pouco o motor quando tocado. E então ele não tem apenas sorte com confiança quase com ociosidade, mas também alegremente gira para o corte a 6500 rpm, dizendo à máquina uma dinâmica decente a qualquer velocidade. Além disso, ao contrário da maioria de seus colegas, em revoluções acima da média, ele não se transforma em uma campainha desagradável, mas fala em um tom muito nobre. Ao mesmo tempo, o motor é bastante econômico - em nosso computador, o custo do computador era de 7,8 l/100 km. Parece que os engenheiros da Opel conseguiram trazer motores de 16 válvulas da série Eco-Teke para a condição perfeita.
  É claro que o Ecotek-1.8 é ainda melhor e visivelmente melhor. Mas todo o truque é que você espera isso dele - ainda mais quando você pagou demais mil. Este motor doloroso em combinação com uma caixa automática é especialmente bom.
Uma metralhadora japonesa de 4 velocidades pelos padrões de hoje não é mais uma obra -prima - os momentos de comutação são sentidos não apenas na seta do tacômetro. E, infelizmente, não há indicação dos modos de seletor no painel. Mas a caixa possui um modo esportivo forçado, no qual aparece um efeito notável de frenagem do motor, os interruptores de transmissão em velocidades mais altas e o hydrotransformer adquire uma conexão mais rígida com o motor. Na minha opinião, é melhor do que esperar até que uma caixa inteligente se adapte ao estilo de direção do motorista. Há um modo de inverno, quando ligado, o carro está tocando suavemente, da terceira marcha. Ajuda muito em estradas escorregadias.
Se você se sentir verdadeiro a uma velocidade em um turno, o carro começa a mudar suavemente o eixo dianteiro para fora, alertando o motorista sobre o perigo. Ao mesmo tempo, o volante é constantemente derramado com um esforço reativo e permite que você entenda o que está acontecendo sob as rodas. Mas, em alta velocidade, o controle se torna muito nítido, tão descuidado com taxia com dois dedos de uma mão para a Astra é contra -indicado.
Eu gostei dos freios. Eles não diferem em sensibilidade excessiva, mas ao mesmo tempo conhecem seu trabalho e param o carro onde precisam. O ABS intervém no trabalho de maneira muito delicada e somente, se necessário.
Além disso, uma impressão muito agradável deixou a suavidade. A suspensão é bastante intensiva em energia e permite engolir grandes buracos sem dor. Não incomoda o acúmulo em velocidade ou rigidez excessiva. De qualquer forma, o motorista e os passageiros não são relatados sobre a menor irregularidade. Este é um exemplo bastante raro de adaptação bem -sucedida da suspensão.
Então, com o comportamento na estrada, o Astra é mais do que bom. E o que acontecerá se
o asfalto acabou?
Sim, em geral, está tudo bem. Um pacote obrigatório para estradas ruins inclui não apenas uma suspensão reforçada com uma folga aumentada de 3 mm, mas também uma poderosa proteção de aço do compartimento do motor e oleodutos plásticos sob o fundo. Além disso, o Astra tem saliências curtas do corpo. Portanto, onde o Zhiguli passa, você não o salvará.
Operação, serviço
Ao comprar um Astra, você recebe um ano de garantia de fábrica sem limitar uma corrida. Ele, como outros trabalhos de manutenção e reparo, é realizado por 22 revendedores autorizados, dos quais 8 em Moscou e 2 em São Petersburgo. É prescrito que chegue a cada 15.000 km. Dado que este é o intervalo mais real em nossas condições, o Astra parece ser muito barato para manter um carro. Veja os preços das peças de reposição - especialmente para consumíveis. Eles são bastante reais. E normais, os revendedores de Moscou custam uma média de US $ 30 (alguns até trabalham por US $ 25). Em geral, os baixos custos operacionais são o cavalo da Opel.
Além disso, um programa de serviço de verão começou a operar, na estrutura da qual as principais operações para os quais custarão a todos os revendedores e mais baratos que o habitual. Posteriormente, esses programas prometem se tornar regulares.
Os revendedores recebem peças de reposição do armazém central, perto de Moscou, nas quais hoje mais de 8.000 peças diferentes são armazenadas hoje, cujo número está crescendo constantemente. Os revendedores de Moscou recebem peças de reposição duas vezes por dia e regionais - em um máximo de cinco dias. Da Alemanha, a parte será entregue em 10 a 14 dias.
Meça os especialistas da limusine da revista
Tempo
 
Temperatura
+ 12-18
 
Pressão, mm hg. Arte.
740
 
Umidade, %
80-95
 
Revestimento
Concreto asfalto seco
 
Qualidades dinâmicas
 
(Carga parcial 2 pessoas + 25 kg)
 
Aceleração, C:
 
040 km/h
2.3
 
060 km/h
4.6
 
080 km/h
7.8
 
0100 km/h
12.2
 
0120 km/h
17.9
 
0140 km/h
25.5
 
0160 km/h
36.7
 
0400 m
18.1 (120,6 km/h)
 
01000 m
33,5 (154,1 km/h)
 
Velocidade máxima, km/h
183.6
 
Erro do velocímetro, %
4.5
 
Elasticidade, p
 
60100 km/h
11.6
 
80120 km/h
17.4
 
Correndo, m
 
12050 km/h
1560
 
500 km/h
718
 
Frenagem com 100 km/h
 
Distância de frenagem, M
42.1
 
Desacelerar, m/s2
9.2
  
Preços para peças de reposição e isso, USD
To1 15.000 km $ 130
To2 30.000 km $ 180
To3 45.000 km $ 130
Filtro de óleo $ 3,0
Filtro de ar $ 12
Filtro de combustível $ 14
Vela de ignição (1 pc.) $ 5,0
Correia dentada $ 37
Pastilhas de freio (frente/traseira) $ 59/52
Dica de impulso de direção $ 29
Rod de direção $ 34
Suporte à bola $ 37
Amortecedor, front/traseiro $ 95/54
Asa da frente $ 99
Asa traseira $ 198
Hood $ 236
Porta da frente $ 323
Porta traseira $ 330
Montagem do pára -choque dianteiro $ 423
Montagem do para -choque traseiro $ 365
BROWSHIELD $ 137
Vidro lateral $ 41
Conjunto do farol frontal
halogênio/xenônio $ 115/365
Conjunto da lâmpada traseira $ 63
  
Nós gostamos
 

Portas muito largas e espaço atrás

Guarda -lamas regulares atrás de todas as rodas e forro limite de plástico
 
Unidade de controle climático conveniente

A bateria está escondida em um revestimento de isolamento térmico

Assim como:
Motor magnífico de 16 válvulas com um volume de 1,6 litros
Adaptação bem -sucedida do chassi para estradas ruins
Preço lucrativo
Baixos custos operacionais
  
Nós não gostamos
 
 
A tampa do porta -malas do sedan não tem estofamento interno

Loops de tronco ao fechar as tampas podem derreter a bagagem
 
Os apoios de braços da frente convenientes não são duplicados por trás

Curvatura selecionada sem sucesso do espelho esquerdo

Assim como:
Falta de indicação de modos automáticos de seletor de caixa
Habilidade das maçanetas
     
Nós decidimos:
um sólido e barato em operação é um carro alemão a um preço muito atraente.
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 

Fonte: Revista "Limousine" [07-08/02]