Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Todos podem ter reis?

Estávamos todos ansiosos por essa luta. Novo golfe contra o mais recente Astra. De alguma forma, os reis da classe mais popular da Europa se mostrarão, cujos antecessores parecem recentemente muito pálidos contra os antecedentes de uma ofensiva total no mercado russo de máquinas japonesas e coreanas? Os resultados foram adultério.
 



Estranhos familiares
À primeira vista, isso não pode ser, porque nunca pode ser. Correto para o último traço, um carro que se tornou um objeto para inúmeras imitações e mesmo em nome de um chefe de família de toda o quanto possível para o ideal. E de repente esse mesmo golfe, com sua aparência, realização e comportamento ganharam amor quase universal, começam a perder o favor dos clientes.
 

Ele é realizado quase um ano desde a estréia no mercado europeu, no entanto, para alcançar o crescimento planejado das vendas, os revendedores precisam sair da pele.
 

Os vendedores do novo Astra têm problemas completamente diferentes. A estréia do carro, que só tentou se aproximar da popularidade do Volkswagen em massa por muitos anos, acabou sendo tão bem -sucedido que era necessário exibir as plantas ao poder total da fábrica, apenas para satisfazer todos -demanda crescente. Esta é uma opel completamente desconhecida! E não apenas em sua alma, ele é um verdadeiro intelectual, que nenhum de seus antecessores era. Mas as primeiras coisas primeiro.
 



Festa da vida com um cálculo claro
Não, o melhor não é um inimigo do bem. Amigo, amigo, amigo! Você olhará para o quinto salão e, antes de seus designers, eu quero pegar um chapéu novamente. Não havia atalhos antes do gato chorar: um joystick inconveniente do ajuste do espelho e botões indistinguíveis de controle climático. Agora, com essas ninhadas acabou. Novo objeto de console central a seguir. A eletrônica permite ajustar a temperatura para o passageiro e o motorista. Um pouco mais alto no painel de aquecimento de vários níveis dos assentos e um rádio com uma tela grande. Pensativo e nada supérfluo. Em geral, uma sensação genuína de um carro é maior com um milímetro conveniente, com um salão verificado.

 
       
O perfil dos assentos de golfe não é tão esportivo quanto no Astra. Mas na galerina Volkswagen é quase tão espaçosa


E, no entanto, depois de se encontrar com o mundo interior de Opel, surgiu o sentimento de que o golfe começou a se parecer com um esnobe, que por algum motivo decidiu que um terno caro cinza é bom para todas as ocasiões. Os criadores de Astra argumentaram razoavelmente que não faz sentido lutar contra Volkswagen com sua própria arma. E eles fizeram o salão quase exatamente o oposto do concorrente. A única semelhança que ele parece agora mais rico do que nunca. O resto da opel é um verdadeiro caras: animado, brilhante e atraindo atenção.

 
       
Uma fila traseira mais espaçosa em uma classe compacta ainda pesquisa. A conveniência do desembarque limita apenas um estofamento fortemente saliente da porta


Eu toco a alavanca de engrenagem, ligo as costas e ... eu quero fazer isso de novo e de novo! Todas as alterações são um novo botão e, em vez de um anel no Cululis, um botão conveniente que facilita bastante a comutação. Mas esse detalhe de comunicação com a máquina significa muito. Você parecia mover o seletor de metralhadoras em um sedan de negócios caro. E este é apenas um dos muitos exemplos. Agora, existem assentos confortáveis \u200b\u200bcom suporte lateral pronunciado das costas e travesseiros. Dispositivos com halo-ribs brilhantes, inserções rápidas para o alumínio nas portas são chamadas a acordar emoções e lidar perfeitamente com sua tarefa.
 

Embora em alguns lugares o sacrifício dessa mesma emocionalidade tivesse que fazer funcionalidade. Digamos, já muito estreito na parte inferior, a porta lateral dos fundos também é dotada de um bom estofamento de 34 cm. Não a machuque com os pés uma arte inteira. A unidade de controle climática pouco localizada e a ausência de sensor de temperatura também podem ser observadas.


Câmaras espaçosas
Quando no arsenal uma das mais longas distância entre eixos da classe, o carro a priori deve ser espaçoso. Então, teoricamente, o Astra com resultado de 2614 mm em 36 mm é mais espaçoso que o golfe. Novos assentos, um corpo amplo e alto, tecnologias modernas de computadores ajudaram a encontrar milímetros adicionais. Nos bancos da frente, o casal de lutadores sussurros não interferirá entre si com os cotovelos. E a galeria aceitará facilmente as damas, que embelenciaram suas cabeças com canetas altas na moda dos anos 60.
 

Mas, de acordo com as sensações, o golfe não está mais de perto. Pelo menos, coloque na cabeça, coloque um cilindro e em uma pessoa em um homem de 180 cm no exercício para sentar um estoque de cerca de 5 cm na parte traseira da frente. No entanto, nosso pacote teórico foi confirmado. Os passageiros da Astra da segunda linha fornecem 3 cm maiores que o espaço nos ombros e 1,5 cm acima de suas cabeças. Na frente, o salão, embora 0,5 cm abaixo, tem até 4 cm mais largo.




BINs reais
O porta -malas da Volkswagen é inesperadamente espaçoso 350 litros. Ao decompor as costas, você pode obter todos os 1305 litros. Mas ele suborna nem isso. O estofamento de Villous é feito como se fosse o salão de Rolls-Royce. Nos cantos, havia um lugar para os prendedores cromados, existem nichos para pequenas coisas. A capa que cobre o pneu sobressalente é metade. A ferramenta é bem colocada em um nicho de espuma. Nestas caixas reais, eu imediatamente quero carregar algo, consertar e seguir a estrada.
 

 
O Astra de 30 litros excede o oponente no volume útil do porta-malas com um layout de 5 lugares. No entanto, uma carga de tamanho grande pode não passar para essa abertura


Preste atenção quanto mais conveniente o compartimento de carga de golfe é: a abertura é mais larga e a altura de carga é menor, e o local entre os arcos da roda é maior


À primeira vista, o tronco Astra é ainda mais espaçoso 380 litros. Mas não há bondade, a consideração do golfe aqui. É impossível abrir a quinta porta se a bateria estava no carro: o buraco da fechadura não for fornecido. Um revestimento desconfortável e suave, que cobre o pneu sobressalente migrou aqui do antecessor. E para chegar à chave de fenda ou com um macaco, você terá que remover a quinta roda. Além disso, a Opel tem menos de golfe (1507 versus 1690 mm) e largura (949 versus 1010 mm) do porta -malas com os giros dos assentos.


Treinamento físico?
Tendo visto o suficiente do interior entusiasmado da Astra, estou ansioso pelo personagem de jogo da máquina. Enquanto eu táxi do estacionamento, esses pensamentos só ficam mais fortes. 2,6 voltas nítidas e volante bastante apertado. Engraçado pressionar o pedal do motor. Mas, por algum motivo, tenho o início bastante letárgico. Acelerado. 12,3 segundos. Parece mais lento. E acima de 120 km/h com o ar condicionado ligado, você pode acelerar alegremente apenas no quarto. Por Golly, este não é um esporte, mas a educação física com restrições estritas sobre cargas. A única salvação do motorista do jogo para manter a seta do tacômetro pelo menos 3,5 mil.
 

A primeira coisa que você presta atenção ao transplantar do Astra para o golfe, os pedais mais macios, o volante mais leve em velocidades de estacionamento e reações restringidas a pressionar o pedal direito. Estranho, porque de acordo com o passaporte, o carro deve ser mais temperamental de 11,4 s a centenas. A primeira impressão acabou sendo verdadeira. O mecanismo de 102 cavalos de potência não pode ajudar o mestre de hospedagem a lidar com o oponente. O semáforo do duelo Astra, embora com uma pequena margem, esteja perdendo. E em termos de elasticidade na rodovia suburbana, é ainda mais significativa.
 

Então, escrevemos: com um motor de 1,6 litro, nenhum de nossos rebanhos é atraído pelo ouro.
 

O que uma nova curva nos traz?
No entanto, nossos heróis encontraram uma maneira de derramar um bálsamo na minha alma e confirmar o alto título de Best.
 

Eles não estão procurando o bem do bem, decidiram em Ruselsheim e deixaram o design da suspensão quase inalterado. Até a máquina da antiga geração sabia como passar nas curvas. Agora, no Asteri, os pneus 205/55 R16, outras molas e configurações de amortecedores. E não noto como, por muito tempo, excedendo a velocidade permitida, cortei a virada atrás da curva com o Rapture.
 

Golfe? Este silencioso não está logo atrás, pelo contrário, mesmo apesar do volante, o volante em baixas velocidades (para aqueles que querem torná -lo mais apertado em Wolfsburg, eles têm a oportunidade de mudar o ajuste da energia elétrica) ) se esforça para passar por uma rotação a uma velocidade mais alta do que a dos Asters. A mesma borracha magnífica de Bridgeto-Turansa, mais larga que a de Astra, a pista e uma suspensão traseira independente empurraram o limite quando as rodas gritam ao longo do asfalto.
 

Se você estiver exagerado no Aster em velocidade, e a curva o encontrará com ondas com asfalto, as rodas traseiras perderão a embreagem com a estrada. A deficiência pode ser compensada por um pacote esportivo com um sistema reduzido de chassi, ESP e IDS+. Mas esse prazer é muito caro. É mais fácil lidar com o golfe em uma velocidade semelhante a uma velocidade semelhante. Embora suas capacidades ainda possam ser aumentadas pelo Esp personalizado. Além disso, seja sob as rodas de neve ou gelo enrolado, a Volkswagen, graças ao sistema anti -boom, não permitia que as rodas se tornassem um círculo de moagem.

 



Silenciosamente, suave, sinceramente
Isso é apenas na teoria, um carro agudo na administração deve esmagar a alma sobre irregularidades. Em dois dias de testes, nossos duelistas provaram que são exceções às regras. Na cidade, ambos os alemães são bastante leais aos trilhos do bonde, mas são especialmente bons na estrada.
 

A 130140 km/h, apenas um ruído quase audível do vento lambendo as prateleiras e espelhos frontais é ouvido no salão. Motores, cheirando pacificamente em torno de 4 mil revoluções, ainda não são irritantes. Ao volante de qualquer um dos carros, eu imediatamente quero correr para algum lugar para o sul, ou mesmo na Europa.
 

Em uma palavra, ambos ganham a pontuação mais alta. A diferença nas nuances: o golfe sabe como trabalhar um pouco mais silencioso em ociosos, e a Astra cative com uma maior intensidade energética da suspensão.

 



A vida é o principal valor
Opel e Volkswagen nos testes Euroncap divididos em cinco estrelas. O golfe perdeu um pouco durante o golpe frontal, mas superou o Astra sobre a segurança dos pedestres. Um corpo durável, seis travesseiros, pedais traumáticos, cintos com pretensores estão sempre em alerta. Mas Deus lhe dá este arsenal para nunca experimentar.
 

Outra arma é muito mais eficaz do que antes, os freios em ambas as máquinas que você provavelmente agradece. Graças ao amplificador de desaceleração de emergência, não faz muito tempo, as prerrogativas de carros esportivos e máquinas representativas, pequenas folhas são perfeitamente esbarradas na estrada a qualquer velocidade.


Meia avenida por cavalo
Então, nos aproximamos da questão principal. Não importa o quão bom seja o carro, seu sucesso comercial depende principalmente do preço.
 

Portanto, o Golf-1,6 de 5 portas básico (ABS, o amplificador de volante, o acionamento elétrico das janelas da frente e os espelhos aquecidos, 6 travesseiros) custará US $ 20 430. O Astra-1.6 -senshia básico custa $ 17.490. No entanto, o mais próximo do mais próximo do golfe na configuração do Astra-Angia (o corpo pintado de espelho, maçanetas e molduras no para-choques, bolsos adicionais nas costas de assentos com estofamento melhorado, um andar de dois andares A luva, ajustando a cadeira do motorista, jantes cromadas de instrumentos, forros na cabine) já será puxada) em US $ 18 190.
 

Para finalmente equalizar o equipamento para equipamentos, você terá que comprar algumas cortinas infláveis \u200b\u200b(US $ 800) para Opel, e o sistema musical (US $ 269) e o computador a bordo (US $ 203) para o Volkswag. Recebemos US $ 18.990 e US $ 20 902, respectivamente.
 

Alguém paga em excesso de quase dois mil verdes pode parecer um preço razoável para um prestígio mais alto da Volkswagen. Mas o fato é que, em um equipamento mais generoso (no qual essas máquinas costumam ser compradas), a diferença entre o golfe e a ASTRA aumenta significativamente.
 

Com discos de liga leve (US $ 690), metálico (US $ 250), um pacote de inverno (US $ 410), alarme (US $ 210) e um pacote especial com ar condicionado (dobrando 40:20:40 bancos traseiros, controle musical sobre a direção Roda, cor do corpo, moldagem ajustável, ajustável. Em seis direções, um assento de motorista, luz de fundo adicional no teto e espelhos em viseiras e por apenas US $ 615!) Astra custa US $ 21.165. Também embalamos o golfe $ 20 902 mais ar condicionado (US $ 1514), cor metálica (US $ 546), rodas (US $ 1083), volante da guarnição de couro (US $ 187), um pacote de inverno (US $ 512), alarme (US $ 244) e recebe US $ 24.988. E o que você faz Pense, se entre os concorrentes iguais, um por US $ 3823 mais do que quem os clientes preferem?
 

E, assim, o rei reconhecido da aula de golfe, tornando -se ainda melhor, ainda mais perfeito, inesperadamente perdeu sua posição. Porque acabou muito caro. E em uma classe democrática, mesmo o rei não pode pagar isso.
 
  
  
 
      

A faixa de ajuste do assento em altura é realmente enorme

Os porta -copos no salão de golfe por quase uma dúzia. Estes estão localizados entre os bancos da frente

Há uma prateleira especial para instruções de encadernação de couro em uma caixa de luvas resfriada
     
O Sistema de Antipling (ASR) está incluído no equipamento padrão do golfe
 
O controle climático separado é conveniente, mas caro (US $ 1715), opção

Grandes ganchos para roupas são fornecidos nas prateleiras
 
  
   
  
Botões de controle climático convenientes e sistemas estéreo substituíram alças arcaicas indefinidas

Maçanetas de porta para uma aderência natural. Uma característica distinta de um novo Astra

O botão na parte inferior da alavanca ajuda a ligar a engrenagem traseira
   
    
Nós decidimos:

Aconteceu que os dois carros receberam as avaliações mais altas que já foram recrutadas em nossos testes. Vivendo, livre de dogmas de grife e repleto de novas idéias de engenharia, o Astra está mais confortável do que nunca, jogando e conseguiu obter o título do mais seguro na sala de aula. Daí o resultado e a avaliação final 4.4.
 

O golfe confirmou mais uma vez a verdade de que não havia limite de perfeição. Esta máquina para uma pessoa que deseja em uma classe compacta de excelente bondade e consideração, quer desfrutar de melhor manuseio, alto conforto, perto da ergonomia ideal e ficar calmo para sua segurança. No entanto, o golfe recebe exatamente a mesma avaliação, 4.4. O principal menos, que não parecia ser um carro perfeito, nem mesmo a pior elasticidade (logo o Volkswagen fornecerá aos carros motores que atendem às normas do euro II, que certamente vão jogar), e o preço excessivamente alto para o carros no equipamento mais popular.
 
Alexey Sergeev, Foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista Compre um carro [14/2004]