Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Evolução da caravana

Opel Astra Caravan dois em um
Esses tempos passados \u200b\u200bquando carros com o corpo do vagão eram considerados algo como um acidente sobre rodas. Os esforços de designers e engenheiros Os universais modernos parecem muito esportes de seus antecessores, e são agressivos. Opel Astra Caravan um exemplo vívido dessa evolução.
E por que o teste de Caravana Opel Astra tinha que ser realizado na Inglaterra? Movimento lateral, estradas estreitas e secas, não deixando as chances de ultrapassar pela palavra insubstancial dos organizadores de teste, estávamos indo do aeroporto de Ecasel para o local de apresentação do carro para o hotel perto do Parque Nacional Dartmore. Em um fluxo de transporte denso, as cadeiras do carro não parecem ser possíveis. Para não perder tempo, decidimos parar, passar uma sessão de fotos e avaliar a aparência externa e interna da Opel Astra Caravan.
No contexto das colinas pitorescas da Inglaterra do Sudeste, o carro parecia bastante harmoniosamente. O novo vagão da Opel não parece menos dinamicamente do que o Hatchback Astra. Cabeça mais perto da parte de trás da linha superior das janelas elimina o carro desde o maldito galpão e adiciona agressão e rápido universal. Parece muito apropriadamente uma almofada cromada na porta traseira conectando as luzes tridimensionais verticais dos sinais de parada.
Graças ao mais próximo possível aos cantos do corpo, as rodas e a proporção de destaque verificada dos painéis laterais e janelas, Astra Caravan parece agachamento, como se estivesse aderindo ao chão de carro. A Base Lateral (é quase 9 cm mais longa do que o hatchback e o vagão da geração anterior), naturalmente, é inventado não apenas para a beleza: Um carro novo tem um grande espaço para as pernas de passageiros no banco traseiro, e o volume do compartimento de bagagem é de 1590 litros 90 litros são mais do que o modelo anterior. Ao mesmo tempo, as dimensões gerais permitem que o carro permaneça em uma classe compacta.
O interior do motorista e do assento de passageiros na Astra Caravan não é diferente do hatchback: como observado pela grande maioria dos especialistas, a qualidade dos materiais e a assembléia do novo Astra não é inferior ao seu principal concorrente e uma vez que o legislador de Padrões na classe VW Golf.
As mudanças afetavam o arranjo do compartimento de carga-passageiros. Na versão padrão, o travesseiro e a parte de trás do banco traseiro são divididos em uma proporção de 60:40. Como opção, você pode comprar um assento traseiro deslizante, tendo um intervalo de movimento na direção longitudinal 105 mm e permite aumentar o tamanho do compartimento de bagagem. Compradores especialmente práticos de Astra Wagon poderão encomendar um banco da frente dobrável: então o comprimento máximo da carga transportada será de 2,7 metros. Para a conveniência de carregar itens pequenos, o vidro do tronco abre com a ajuda de uma unidade elétrica.
Alcançando o lugar da apresentação do carro, entendemos a ideia dos organizadores. No território do Parque Nacional de Dartmour, havia praticamente pessoas e carros, mas havia muitos quilômetros de estradas vertiginosas. Andar em tais faixas são semelhantes a um discurso em uma pista de corrida ou de um kartodrome. As velocidades máximas neles não são tão altas, mas as seguintes se tornam uma inclinação diferente, trampolim, alterações no perfil de estrada Transforme uma viagem de teste para este treinamento. Uma vez, dirigindo em tais estradas, você entende imediatamente por que é na Inglaterra no mundo o número de empresas para a produção de carros esportivos. E por que em um nebuloso albion literalmente adota corridas de motor.
O principal é para não perder a cabeça: nas bordas do estreito, sem uma torre, as estradas estão espalhadas por pedregulhos impressionantes e pastor de pastores. Um erro no piloto pode custar um caro. Observamos, no entanto, que não vimos uma única ovelha, girando a estrada ou sem rumo à asfalto: os animais disciplinados para mastigar a grama pelo menos no medidor do orgulho das máquinas. Aparentemente, qualquer ovelha inglesa entende qual velocidade é.
Felizmente, nas trilhas enroladas de Dardmur, conseguimos experimentar a versão superior do Opel Astra Caravan com um poder turbocompressor de 2 litros de 200 hp. Este carro é um representante típico dos bens dois em um. Vagão de estação familiar aparentemente comum. Sim, e na natureza, quando você vai a meio pedais, muito bem, mas vale a pena adicionar um turbocompressor de gás para ligar rapidamente quando a seta do tacômetro se aproxima da marca de 3000 rpm, mas imperceptivelmente. O motor dá esporas ao carro até o momento até que ele descanse no limitador de velocidade.
Na versão mais poderosa da Astra Caravan, os amortecedores são impulsionados por eletrônicos, e uma direcção girada de energia elétrica. Gerenciar este prazer real do carro. As reações são nítidas e erros, o volante não é pesado, mas não vazio. Ao virar voltas, o carro é previsível pela trajetória, sem se tornar um desejo excessivo de demolir o eixo dianteiro, nem para a parte de trás da parte traseira. O sistema de manutenção da resistência tem agindo claramente sem se tornarem interferências precoce nas ações do motorista.
Mesclar totalmente com o carro evita apenas a transmissão viscosa na caixa mecânica (6 velocidades). Penetrar no espírito esportivo não permite um som desconfigurado do sistema de escape. No entanto, que reivindicação, porque não é um carro de corrida debaixo de mim, mas um vagão prático.
As versões da Astra Caravan com mais motores familiares e configurações de suspensão não causaram uma tempestade de emoções positivas, mas também não estão absolutamente desapontadas. Para o novo vagão, além de um motor turbocompressor de 200 e fortes, os motores a gasolina de 1,4 litros são oferecidos (com capacidade de 90 hp, torque 125 nm), motor de 1,6 litro (105 hp, 150 nm), Unidade de energia de 1,8 litro (125 hp, 170 nm). Há também uma versão com um motor turbo de 2 litros decodificados de 170.
Além disso, a Astra Caravan pode ser equipada com uma ampla gama de motores a diesel, mas eles não serão fornecidos ao nosso mercado.
Caravana (derivada da caravana original, sedan e simbiose do microônibus) para sinal de carro opel. É curioso que as duas gerações anteriores deste carro fossem separadas por uma circulação total de 2,4 milhões de cópias. Assim, Caravana ganhou o título do vagão mais bem sucedido da história da indústria automotiva. O enorme investimento da Opel na melhoria da qualidade dos seus produtos (investimentos totalizaram cerca de 1 bilhão de euros), as características de condução equilibradas da nova geração de Astra e a aparência pendente do carro permitem que você con conte com as empresas preservas de liderança na Segmento de vagão da estação.
 
Igor Komarov.
 

Uma fonte: Roda (empresa)