Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astralogia

Astralogia. // Opel Astra
 
A primeira vez que o Astra-2 foi mostrada ao público em setembro do ano passado em Frankfurt. A estréia do modelo em série ocorreu nesta primavera em Genebra. Na Rússia, o novo Opel aparecerá oficialmente apenas no final do verão. Prevendo este evento, decidimos verificar o carro no caso, comparando -o com o velho Astra ...
 
A julgar pelas opiniões de que este carro foi escoltado nas ruas, o aparecimento do novo Astra acabou sendo não apenas memorável, mas muito individual. De qualquer forma, outros Opel não atraíram tanta atenção para si mesmos.
 
Na Europa, a Opel é a terceira marca de automóveis mais popular, em termos de vendas, é apenas apenas para a Volkswagen e a Fiat. Quanto ao Astra, após o VW Golf, é o modelo europeu mais popular em sua classe (vendas anuais - até 750.000 cópias). Portanto, a mudança de gerações Astra não é apenas uma estréia, mas um evento da escala do continente.
 
A Opel AG sempre produziu carros moderadamente calmos, que, a um preço razoável, possuíam qualidades tradicionais alemãs. E embora a marca pertence à preocupação da General Motors, o sonho americano nunca cheirou aqui, os modelos de Opel, como regra, são apenas bons cavalos de trabalho. Em princípio, eles devem realmente gostar de espiões: como se costuma dizer, você quer permanecer invisível - compre a oppel. E Opel comprou. Lógico.
 
A mesma máquina correta foi (e é) Astra-1, que substituiu o Kadett de longa data (1938-1991). Para que o modelo tenha vendas estáveis \u200b\u200bpor 8 anos, não deve ser extravagante, acessível, bastante confortável e econômico. A propósito, até o VW Golf IV é percebido apenas como uma versão aprimorada do Golf III. É verdade, melhorou em todos os aspectos. Mas - sem radicalismo!
 
O novo Astra destrói esse conceito de suficiência. Vale a pena apenas olhar para ele e comparar com o antigo. Pouco em comum, não é? O novo design leva principalmente o fato de que ninguém tem isso. Ou até agora ninguém tem. Ao contrário, por exemplo, Volkswagen, Fiat ou Renault, que procuram harmonia em contornos suaves, a Opel recorreu a superfícies planas e linhas rigorosas. No sol, o carro parece especialmente impressionante - o corpo brilha com cada um de seus rostos. Aparentemente, chegou a hora - os designers decidiram que o estilo do carro de massa poderia ser cativante. Existem outros exemplos nisso, tome pelo menos o Ford Focus.
 
Então, dois ásters são novos e antigos. A semelhança externa está apenas no raio do emblema. O que esta dentro?
 
Novo salão. Painel cinza com plástico de madeira. Feito - com bom gosto. Parece caro. Embora a Opel Astra seja endereçada àqueles que são forçados a economizar, a empresa não economizou ao desenvolver o modelo - nem em design, nem em materiais, nem em equipamentos. Pela primeira vez, vimos em um hatchback compacto o que geralmente é encontrado em carros muito mais caros - por exemplo, em Mercedes ou Saab.
 
Quatro airbags (dois dianteiros e dois nas portas da frente), um sistema de áudio de Blaupunkt, ar condicionado, tela multifuncional digital com um relógio, um termômetro e uma fita adesiva ... os suportes dos copos são originais - um em cada porta. Na cabine, quatro adultos acomodarão confortavelmente. Na parte de trás do sofá traseiro, há um apoio de braço dobrável, atrás dele, há uma escotilha no porta -malas: os animais de estimação não estarão escuros e abafados lá. Se você for jogado para trás parte da parte traseira, poderá transportar itens de tamanho longo. As portas traseiras internas também servem como apoios de braço.
 
O assento do motorista possui três ajustes mecânicos padrão - sim, exatamente três: agora ajustando os travesseiros de altura do assento - um negócio comum para os europeus. A parte de trás da cadeira é com suporte lateral desenvolvido. É verdade, um tanto incomum - ela não leva pelos ombros, mas sob as omoplatas. No entanto, você se acostuma rapidamente com esse suporte.
 
A coluna de direção é ajustável tanto no ângulo de inclinação quanto na distância da unidade do pedal. Uma alavanca curta de caixas com um botão suave tem movimentos médios e claros. Não há queixas aqui.
 
Tudo está em ordem com visibilidade. Incluindo com uma revisão de volta: apesar do fato de que este hatchback de cinco dotas (pela primeira vez) apenas quatro (e não seis) vidro lateral e um rack traseiro contínuo do telhado. Mesmo as altas restrições de cabeça do sofá traseiro não interferem. Pequeno inconveniente pode ocorrer apenas quando estacionar ao contrário: devido à borda inferior alta do vidro, 3-4 metros da zona morta permanecem da parte de trás. Mas, como sempre em carros alemães, os espelhos externos têm um grande angular de cobertura - é muito conveniente navegá -los.
 
Quanto ao interior do antigo Astra, é despretensioso e tradicional. Embora aqui tudo seja muito competente e lógico. O testado Astra-1 apresentava ar condicionado. Parece que o que é especial aqui? Mas na parede do porta -luvas encontramos um amortecedor através do qual o ar gelado é fornecido. Assim, uma caixa de luvas pode servir como uma geladeira primitiva. Tendo experimentado sua eficácia em duas garrafas de água mineral, chegamos à conclusão de que, em um calor de 30 graus, apenas o ar condicionado com uma geladeira pode ser melhor que o ar condicionado. Você deve habitar orifícios no porta -luvas de seus próprios carros? A propósito, não havia essa geladeira no novo Astra. Por que isso é incompreensível.
 
Nosso Astra-2 tinha um motor de 1,6 litro com capacidade para apenas 75 hp. (Na faixa - oito unidades de potência, duas das quais são diesel; a potência da gasolina mais modesta (1,2 L) é de 65 hp e um motor superior de 2 litros - 136 hp). Setenta - cinco forças - é muito ou um pouco para uma máquina de classe de golfe moderna? Uma coisa é clara - você não espera super -dinâmica aqui. Provavelmente aqueles que dirigem essas versões já experimentaram os anos dinâmicos de suas vidas em carros como Austin Healey ou, na pior das hipóteses, Karmann Ghia.
 
Para se mover normalmente no fluxo da cidade, você deve manter de três a quatro mil revoluções, usando as três primeiras marchas (no modo usual de 2000 cerca de/min. O carro está relutante em ir). Por causa disso, mudamos muito mais tarde. Uma boa aceleração pode ser alcançada apenas acionando a seta do tacômetro por 5000, o benefício do motor gira de maneira rápida e fácil. Então, seguimos até o meio da escala. Em suma, essa unidade de energia claramente não corresponde à excentricidade geral do novo Astra. A única desculpa é que o motor aqui é um modelo de 1991. No entanto, gostaria de observar o baixo ruído de seu trabalho, bem como o excelente isolamento sonoro do compartimento do motor e do salão como um todo.
 
Na direção do movimento, os sinais de carga de trabalho do motor não aparecem. Tudo está quieto e calmo. E, no entanto, não ficaríamos tão nervosos quando pelo menos cem cavalos estavam sob o capô.
 
Não tivemos sorte com a dinâmica do antigo Astra. Com 1,4 litros, o carro não passa pelo motor. Sofremos por um longo tempo com ele, examinando o porta -malas dos nove retirados, até que, finalmente, nosso orgulho finalmente pisoteou o cara no Volga, que nos empurrou da fila esquerda. Bem, pelo menos você quebra - não vai!
 
Muito quente. A eficácia do ar condicionado e do ventilador deixa muito a desejar, e há muito barulho. Quando o ventilador trabalha na velocidade máxima, você quase precisa gritar - caso contrário, você não será ouvido. Sim, o velho Opel Astra está cheio de surpresas. E como ele, perguntou, poderia competir com o VW Golf III por muitos anos?
 
No novo Astra - tudo é diferente. O conforto do som aqui está no topo. Com óculos fechados, apenas o uivo dos caminhões é ouvido. Os ruídos dos pneus e o fluxo de ar descontrolado são minimizados - eles praticamente não são ouvidos. Não é de surpreender - o coeficiente de resistência aerodinâmica do novo hatchback é o mais baixo entre os colegas de classe: 0,29. O ventilador, mesmo no máximo, não faz muito barulho. A instalação climática funciona com muita eficiência. No entanto, a dependência da dinâmica do carro no ar condicionado é bastante grande.

 
Controlabilidade. Ambos os Asters seguem perfeitamente a trajetória selecionada. Não encontramos nenhuma falha no comportamento dos carros. Eu quero destacar especialmente o novo Astra. A direção em todas as suas modificações tem um reforço hidráulico com um acionamento elétrico da bomba. Ao se mover em linha reta, o motor elétrico está girando com uma frequência de 2300 rpm., Ao girar - quando a necessidade de um amplificador surge - a frequência aumenta para 3300 rpm. A principal vantagem desse esquema é a eficiência: menos energia é selecionada no motor. A força reativa no volante na curva é quase constante: que durante a descarga de gás, que com uma aceleração acentuada. E, quando tentamos deixar o carro entrar na derrapagem, ele interferiu em nós ótimos. Você sente que o carro inclinou -se, escolha um volante, aguarde uma alteração acentuada na resistência - e a força no volante praticamente não muda. Então o carro saiu das reviravoltas em todas as rodas e estritamente ao longo da trajetória.
 
Não pense que o volante do novo Astra é uma panacéia de todos os desvios: afinal, este não é um sistema de estabilização. Você não deve perder de vista a energia insuficiente do motor, o asfalto -up quente e as boas propriedades adesivas dos pneus 195/60R15. Quão mais poderosos ásters se comportarão - ainda veremos.
 
A suspensão dianteira Astra-2 está instalada no sub-quadro. É bastante difícil, mas não houve intervalos - nem em buracos, nem em faixas de bonde, nem em poços. Obviamente, os alemães funcionaram bem com os elementos elásticos da suspensão.
 
Os freios funcionam perfeitamente. Pedal duro curto -fluido fornece sua operação precoce. Desacelerar - com forte progressão. Mas é fácil controlar o processo - você só precisa pisar no pedal, mas aumentar suavemente o esforço. No entanto, com recursos semelhantes do gerenciamento do novo Astra, você está dominando rapidamente.
 
Em geral, o Astra-2 dá a impressão de um carro bem equilibrado com aparência e preenchimento interessantes. A rigor da elaboração de pequenos detalhes do interior e alta qualidade de construção merece atenção. Não há razão para duvidar da praticidade desta máquina. Quanto à dinâmica lenta, vamos esperar a apresentação russa e, portanto, a gama de novos motores de 16 válvulas. Parece -nos que eles mudarão muito.
 
Ivan Paderin
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 7/1998]