Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astra fresca.

A nova geração de terceira geração da Opel Astra não tem quase nada a ver com o antecessor.

Ela parece e monta de maneira diferente. Tem os mais recentes sistemas eletrônicos e oferece este nível de segurança e conforto que é hora de falar sobre o próximo avanço na classe C. Em qualquer caso, a empresa de Rüsselsheim fez um movimento corajoso e forte, oferecendo o mercado não é bem esquecido, e algo verdadeiramente novo, na minha opinião, é bastante capaz de deixar concorrentes e fortalecer a nova imagem de Opel.

ASTRA-CLASS.

Com um familiar conhecimento com o carro, pareço entender o que os designers e designers foram guiados pela criação de um novo ASTRA. Eles não passaram pelo caminho tradicional, no qual cada geração regular do modelo lembra necessariamente o anterior, e como se eles olhassem em volta, escutassem o ritmo moderno da vida e decidissem esquecer o material passado. Tudo é simples: começamos a viver mais rápido, precisamos ter mais tempo, mas ao mesmo tempo exigimos e melhor conforto para que repentinamente não superasse a fadiga. Daí os princípios fundamentais da construção de uma nova rapidness, segurança e conveniência. Resta incorporar tudo isso na classe C em uma classificação europeia, em que, como você sabe, um papel importante é desempenhado pela disponibilidade do carro, isto é, seu preço. E o fato de que Opel fez por 15.200 euros (o custo de início da Astra na Alemanha) não pode ficar impressionado.

Se falarmos sobre a aparência, então a coragem de designers, especialmente merece elogios de que a geração anterior do modelo e hoje olha para as estradas de maneira alguma, e dará chances a muitos colegas. Mas o que levantar sobre o passado, se o melhor está à frente? Portanto, Astra fresca parece bastante original. E paralelos com vectra, meriva ou signum se justificado, apenas do ponto de vista de um novo estilo corporativo, e em um entendimento muito geral. O produto Astra em muitos aspectos é completamente independente.

Nós parecemos imparcial no exterior, e concordamos que a esportividade nela é mais do que solidez, embora isso não tira. Ao mesmo tempo, Astra atrai uma aparência não tanto com alguma pesquisa de design separada, quanto a sensação da aparência da aparência, ela tem à primeira vista consigo mesmo, como uma linda garota, não contando sorrir. E de alguma forma é imediatamente sentido que não será entediado e confortável com isso (isso é sobre o carro).

A maneira de garantir um conforto adicional é conhecido por aumentar as dimensões, e aqui opel foi para o registro, oferecendo a maior distância entre eixos de 2614 mm na classe. O novo ASTRA é de 140 milímetros mais longo, em 44 mm, e 35 mm acima do modelo precedente. Como resultado, a largura do salão no nível do ombro aumentou em 30 mm, os passageiros traseiros receberam um adicional de 17 mm para os pés, e o teto foi removido de suas cabeças em até 40 mm. Ao mesmo tempo, o carro não parecia uma minivan, pois isso acontece cada vez mais, o coeficiente de resistência aerodinâmica também é um dos melhores em CX \u003d 0,32. Sim, e o tronco não é um pequeno 380 litros com um layout normal e 1300 com um assento de volta dobrado. É verdade, apenas se em vez de uma surra de tamanho normal no tronco é um kit de reparo de pneus, que é uma opção. Caso contrário, 350 e 1270 litros, ainda não são ruins. A propósito, as costas dos assentos traseiros podem ser estabelecidas na proporção de 40/20/40, e se estiverem dobrados, uma área absolutamente suave é formada.

Todas essas figuras se transformaram em sensações reais, valeu a pena pousar no aeroporto de San Tropez. À nossa disposição, houve um número limitado de carros, por isso era necessário ficar em um astras quatro. Eu não sei se foi tão concebido, mas eu, e meus colegas instantaneamente apreciaram a capacidade do carro, sem quaisquer problemas colocando todos os sacos no tronco, e confortavelmente resolvido. Sentado para trás sentiu-se mais do que livremente, com a rica conversa sobre as delícias da costa sul da França e dos benefícios do carro antes dos concorrentes. Eu, sentado atrás do volante e esfregado atrás de um caminhão chato, estudou o interior e me acostumei com o carro.

Nem todos os carros de classe executiva podem se orgulhar um interior aconchegante e bem aparado. E a comparação com o Astra da última geração, que eu andei as muralhas, porque eu possuo este carro, me forçei a afirmar que não somos apenas sobre o progresso ou o desenvolvimento lógico, mas sobre uma nova abordagem à organização e na realização do cabine. Tome, por exemplo, os assentos dianteiros. Em seu carro, haveria uma oportunidade, eu abaixaria-os abaixo e fortalecia o grau de apoio lateral. Na novidade, tudo o que é exatamente o que é feito como se no meu pedido. Além disso, os assentos são separados pela pele e agradável ao pano de toque são equipados com uma massa de ajustes, incluindo o nível de inflação para as costas lombar. No entanto, uma das versões mais poderosas da configuração quase máxima veio em minhas mãos.

De fato, ao desenvolver várias versões de Astra, os especialistas da Opel usaram os resultados de uma pesquisa de mercado realizados em vários países europeus, cujo objetivo era identificar as causas do cliente para comprar um carro específico. Os resultados foram curiosos. Por exemplo, descobriu que os gostos não dependem da idade ou nacionalidade. O fator mais importante é o estilo de vida e os valores correspondentes que, por sua vez, podem ser divididos nas seguintes categorias: funcionalidade, harmonia, desportivo, elegância, luxo e até mesmo avantidade.
De acordo com isso, foi desenvolvida uma estratégia que as opções não combinavam o equipamento nos pacotes dependem inteiramente dos requisitos do cliente, mas ofereceu os níveis de Astra, desfrutam, elegância, esporte e cosmo. Eu não vai cumprir a transferência de todas as diferenças. Esta é a tarefa de concessionários. Repito só isso em vários carros de vários níveis I invariavelmente marcado conforto, pensado para as bagatelas de ergonomia e, talvez, até mesmo a highning do acabamento. Não, por exemplo, parte de plástico, se é o painel, botões ou alças da frente, não duvida da alta qualidade do material de origem. Grafite, em modificações poderosas, inserções no torpedo e portas laterais, de alumínio no limiares tudo não parece barato. Além disso, o interior está em perfeita harmonia com a aparência do carro. Além disso, as lacunas de qualidade alemã são ideais, para não fazer algo.

Pequeno de diâmetro e ram espessa com a aderência de propostas características é ajustável em todas as direções. O volante de três raios possui inserções cromadas e botões de controle de áudio, computador a bordo e navegação. O escudo do instrumento é simples e funcional três discagem redonda em tacômetro de aro cromado, velocímetro e índice de nível de combustível. É uma pena (bem, eu costumava para ele!), Discar desapareceu, indicando a temperatura do motor substituído por uma luz de controle adicional. À esquerda, a unidade de controle de farol de farol, que, a propósito, pode ser equipada com o sistema adaptativo de luz de condução (AFL), alterando automaticamente a direção do feixe de luz, dependendo do grau de rotação do volante.

A RAM relevante, no topo do console central, está localizada uma exibição de 6,5 polegadas diagonalmente ou monocromático na diagonal, que também depende do nível de execução. Todos os dados do sistema de áudio, computador integral e navegação são exibidos nele. Logo abaixo do número de botões responsáveis \u200b\u200bpor várias funções auxiliares aquecidas poltronas frontais, travamento central, park-tronic, etc. Eu, por exemplo, gostava muito do botão esportivo, mas um pouco mais tarde. Primeiro, primeiro notei um sistema de áudio muito bem sonoro e a unidade de controle climático em seguida atrás dele. É importante que o procedimento para colocar todos os botões e controles seja muito lógico do que você usa com mais frequência, é conveniente para o resto. Eu, como homem de fumar, desapontado apenas o cinzeiro é pequeno e estreito, entra nele, sem se distrair com a estrada, quase impossível. Eh, e na verdade é hora de parar de fumar, mas a forma e o curso curto da alavanca de uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades é exatamente o que é necessário para a condução ativa.

Com o vento!

A estrada para o hotel me convenceu que em um poderoso ASTRA com um motor turbo de 2,0 litros, você pode ficar calmamente. Mas isso, você vê, não é suficiente para a integridade das sensações. Portanto, jogando coisas na sala, decidi deixar esta dessa versão de 170 e forte. (Um pouco mais tarde, uma opção 200-forte do mesmo motor aparecerá. Acompanhado pelos visões invejosos dos franceses, deixamos o San Tropez, mais uma vez no familiar sobre os filmes com Louis de Funes, o edifício da gendarmerie, e dirigiu-se para a cadeia de montanha mais próxima. Mesmo na cidade, chamei a atenção para a rigidez da suspensão da versão esportiva de Astra Pit e Rods, encontrado em ruas estreitas, senti-se claramente. Mas pessoalmente, fiquei mais satisfeito com tais configurações do que eles estavam chateados, prazer promissor nos dispositivos.

Então, acabou por ser controlado por carro em trilhas sinuosas graças a uma direção bastante aguda e a ausência prática de rolos nas voltas não foi perdida por um momento. Um mecanismo de seleção de engrenagens claras, uma pequena passagem de pedais de embreagem e uma turbina, começando a trabalhar com 2000 rpm e provocada para o ataque. Um ditamente recuperou o carro na frente de outro turno, ao mesmo tempo, certificando-se de que as capacidades do sistema de freio, até o terceiro, e novamente o pedal do gás no chão. É verdade que me lembro de cautela: Para nossa chegada, um grupo do antigo país fraterno conseguiu dobrar por já três carros. Bem, ninguém sofreu graças a numerosos travesseiros de segurança, uma estrutura bem pensada de elementos de poder e uma maior rigidez corporal em 52%.

Para torná-lo muito bom, há muito tempo activado o modo Sport, clicando no botão apropriado. Este modo é em carros equipados com um sistema de gestão IDS interativa (Interactive Sistema de Condução). Ele funciona em um pacote com ESP e ABS, e também inclui o sistema continuus AMORTECIMENTO DE CONTROLE, a última muda constantemente o grau de rigidez dos amortecedores, dependendo do estilo de condução e o estado da canvase estrada. Além disso, ASTRA nesta opção pode gabar-se um outro sistema, em vez engraçado chamado UCL (Lógica de Controlo Understeer): quando o efeito de rotação insuficiente, UCl primeiro reduz a velocidade, reduzindo o fornecimento da mistura de combustível e, em seguida, se não for suficiente, retarda as rodas dianteiras, assim, estreitando o raio de rotação. Aconteceu de eu sentir o princípio de seu trabalho, quando um dos viorations foi muito legal para a velocidade selecionada no painel brilhou a luz amarela e Astra acentuadamente, mas corretamente, reduziu o arco. Nada mal!

Então, clicando no botão Sport, o motorista imediatamente vai sentir que a natureza do carro mudou. A suspensão no momento em que se torna ainda mais difícil, o amplificador direcção eléctrica parece estar fora de ordem, e apenas pneus de baixo perfil (com um diâmetro de 18 polegadas, aviso), e a resposta para pressionar o pedal do acelerador é simplesmente instantânea. Eu mesmo passei uma pequena experiência: se movendo a uma velocidade e sem alterar a posição do pedal do acelerador, apertou o botão Sport eo carro começou a acelerar, como se algo foi estimulado. É verdade, as características do motor são bastante suave, sem captadores pronunciados, mas isso é o bastante.

Serpentine deixou impressões muito agradável. Mas à frente bem visíveis suavizar, enrolando um pouco estrada. O modo Sport ainda está habilitado, graças à qual mesmo nas velocidades-limite inferiores a 200 km / h, se comporta carro como previsível possível. Vale ressaltar que durante as corridas de corrida nunca trabalhou o pneu ESP espremido, já existe um ligeiro deslize, e os componentes eletrônicos é silenciosa. No entanto, vou postar uma pesquisa para o limiar ESP para uma rota especial. Nesse meio tempo, um descansou ao volante da versão com um novo motor de 1.6 Twinport.

Dentro, tudo é a mesma inserções, única grafite deram lugar ao plástico debaixo da árvore, e creme de pele da combinação preto, para parecer mais caro. Em vez de um 6-passo mecânica é marca semi-automática Easytronic, que, confesso, no Opel Corsa não ficou impressionado. No entanto, os criadores alegaram que ele Astra reconfigurado, isso era verdade. Claro que, o atraso na transição de uma fase para outra é, particularmente no modo automático. Mas se você ir tranquilamente e, como eles dizem, especialmente não remover o motor, comutação torna-se suave e quase imperceptível. Quando o modo Sport está habilitado, e IDC pode ser instalado em todas as versões do Astra, desloca as engrenagens semi-automáticos mais rápidos, mas porque acontece a rotações mais altas do motor, o carro começa a se contorcer de forma quase imperceptível. É possível mudar de uma para outra transmissão e usando independentemente a pá ou a alavanca mover para cima / para baixo. Assim, é possível, libertar o pedal do acelerador, simular a embraiagem. Depois de algum treinamento será capaz de alcançar a velocidade e suavidade desejada. Também é importante que o Astra com um motor de 1.6 também é um carro muito dinâmico.

Take-off é permitido

Tudo bem, quando no primeiro dia possível para tentar apenas dois dos quatro propostas durante as versões test-drive. Então, na parte da manhã eu não estou chateado, obtendo um carro com um motor diesel. Além disso, a diesel modernos não são inferiores aos motorizações a gasolina. Assim, com a óbvia falta de tempo, Astra 1.9 CDTI me ajudou a recuperar o atraso até à paragem de partida em uma pequena cidade por uma garrafa de bom vinho francês, e ainda ter tempo no aeroporto, onde os organizadores deram a oportunidade para testar brincadeira. By the way, enquanto no centro de um pequeno parque de estacionamento da vila St. Maxim, eu percebi o quão conveniente o sistema HSA (Hill Start Assist). Se o veículo está em ascensão, os componentes eletrônicos irá suportar a pressão no sistema de travagem ainda é segundos um ano e meio após o motorista libera o pedal de freio que é o suficiente para deixar de ir a embreagem e pressione o acelerador. Assim que o veículo começa a se mover para a frente, a pressão é liberada. Na prática, é quase sempre, especialmente se a inclinação não é muito grande, eliminando a necessidade de usar a alavanca do freio de estacionamento.

Quanto à velocidade, com a qual o aeródromo conseguiu chegar, depois devido à mecânica de 6 velocidades, um bom torque e poder de 150 litros. com. Versão com um motor 1.9 CDTI não é muito inferior ao Astra Turbo. Em termos das seguintes qualidades, eles são praticamente idênticos.

Na pista larga, já estamos esperando por quatro Astra, no entanto, com um antigo motor a gasolina de 1,8 litros. (125 litros), mas com uma nova suspensão, sistema IDC e rodas de 18 polegadas. O primeiro exercício é o chamado rearranjo, imitação de um forte cruzamento de um obstáculo a uma velocidade de cerca de 90 km / h, com retornando à sua pista. No modo normal, a uma velocidade, começa a soltar um pouco. Aqui está um limiar ESP, que é imediato e, mais importante, entra em vigor, abrandando seletivamente as rodas e estabilizando a trajetória. Ativando o modo esportivo e observe imediatamente a máquina é menos grosseiro o nariz e não demonstra a tendência ao desvio. Sentado perto do instrutor não foi contra, e depois de um par de exercícios, o rearranjo foi realizado a uma velocidade de 110 115 km / h. Sem problemas!

Em seguida, a imitação da rota de corrida com várias voltas, duas e uma chique bastante legal. Dirigindo alguns círculos com o mesmo instrutor, eu postei que não vejo o botão ESP Shutdown. Como resultado, o jovem alemão disse: geralmente não podemos denunciá-lo, mas se você pressionar o botão esportivo e segurar mais de 5 segundos, o sistema de estabilização será completamente desconectado, e a máquina permanecerá no modo esportivo. Sem freios eletrônicos, vá para Astra ainda maior prazer. Reações de carros são previsíveis e compreensíveis, momentos de deriva ou demolição são perfeitos, eles podem ser usados \u200b\u200bem seus próprios interesses. No entanto, que outro resultado poderia ser esperado após uma suspensão multi-fechamento na rodovia Nürburgring? Os designers argumentam que o novo Astra pode suportar a aceleração lateral para 0,9 1 g, que é muito boa para a unidade de roda frontal, até mesmo um indicador muito bom. Em qualquer caso, já bastante adrenalina no sangue já é o suficiente.

Finalmente, apenas direi algumas palavras sobre Astra 1.7 CDTI, na qual tive a oportunidade de ir de um aeroporto para outro para voar para Moscou. É digno de nota aqui não tanto turbodiesel com uma capacidade de 100 litros. P., Fornecendo, à palavra, não dinâmica ruim, mesmo com cinco etapas no ponto de verificação, quantos equipamentos praticamente básicos do carro. As cadeiras esportivas deram lugar ao habitual com apoio lateral muito menor, mas em que, graças ao tecido especial de aves suaves, no entanto, eles não crescem muito. A ausência de IDC fez uma suspensão mais suave, mas ainda não há queixas ao controle de direção. Painéis de porta têm inserções de tecido em vez de couro e jantes cromadas em torno dos mostradores no painel de instrumentos e desapareceram. No entanto, isso não fez o interior do Astra mais chato ou menos confortável, exceto que ele simplificou.

Best-seller? Possivelmente

Na minha opinião, Opel fez um carro altamente competitivo. Previsões, em geral, o caso é ingrato, mas o risco de sugerir que um adversário digno e carros europeus e japoneses, que na classe C mais do que suficiente, e ele deve ser assegurado pelo sucesso. Claro, o fator mais importante, especialmente no mercado russo, é o preço. Parece estar com este Opel adivinhado, tornando sua novidade pelo menos mil euros mais baratos do que o principal concorrente VW Golf. Como consegui descobrir de representantes da empresa, uma política de preços semelhante agirá quase em todos os mercados, incluindo russo.

E ainda caro? Afinal, o preço para o Astra atual, o leitor notará, começa com uma marca de 13 mil dólares, que não é mil e dois mais baratos do que o mesmo golfe VW. Então, afinal, o carro é completamente diferente, e a própria marca Opel não é mais a anterior. Quero dizer principalmente a qualidade dos carros. Assim, nos últimos três anos, o número de casos de garantia diminuiu, de acordo com as estatísticas corporativas, em 49%, e em 2003 diminuiu por mais 24%. Mais de um bilhão de euros foi investido na modernização da produção. O valor de revenda da nova geração de máquinas Opolev aumentou recentemente significativamente.

E do ponto de vista dos custos de serviço, a novidade parece atraente. O intervalo Interservice para versões de gasolina é aumentado para 30.000 km, e para diesel a 50.000. Embora isso dependa em grande parte do estilo individual de dirigir sobre a necessidade de uma visita ao serviço agora lembrar o computador. Além disso, a necessidade de substituir o refrigerante no motor, refrigerante no sistema de ar condicionado ou óleo de transmissão durante toda a vida útil do carro é desaparecido.

Outra capacidade de manutenção do fator. Enquanto a maioria dos concorrentes faz os blocos inteiros, a Opel construiu o carro de tal forma que, em caso de dano, os componentes individuais podem ser alterados e não grandes nós. Por exemplo, os faróis quebrados suportes nos parafusos podem ser substituídos separadamente, mantendo o primeiro bloco. Para máquinas com faróis Xenon, é possível substituir módulos de controle e motores elétricos para ajustar o ângulo de rotação do feixe de luz. E tais exemplos em massa.

Retornando às perspectivas do mercado, notei que entre os concorrentes formidáveis \u200b\u200bnão apenas VW Golf, mas também Toyota Corolla, Nissan Almera, Peugeot 307 e, claro, Ford Focus, cuja nova versão deve finalmente aparecer. No entanto, 50.000 pedidos coletados em duas semanas para um novo ASTRA indicam boas perspectivas para o modelo. Na Rússia, a apresentação oficial está programada para maio, os revendedores começarão a receber ordens no verão, e o primeiro grande lote de carros virá até nós em agosto cedo.


Andrei Osipov.
 

Uma fonte: "Carro Izvestia"