Test Drive Opel Astra 3 Doors GTC OPC desde 2005 Hatchback

Shlif

240 litros com. Em seu irmão e não maravilhas da engenharia: nem bloquear, nem suspensões astutos têm poder? Sim, hoje estamos a lidar com a maioria dos hatchs quentes desenfreada no mercado.
Eles dançam seus gabaritos do primitivo VW Golf GTI: 1,6 l, 110 litros. com., 830 kg. Para overclocking até centenas de menos de 9 segundos e velocidade máxima de louco 182 km / h. Isto é, em 1976! Tais números parecem simplesmente monstruoso para uma pequena caixa angular: então o 911 Porsche passou para acelerar até 107 segundos e meio, e 150 km / he de 1213 segundos para as pessoas comuns eram o limite a que poderia desligar não só pelo cartaz Ferrari, minimizado no tubo. GTI se tornou uma revelação para todos, e antes de tudo, para os autores. Eles não contavam com o sucesso de sua empresa, em frente do rosto dos quais foram depois do início das vendas do pequeno Gran Turismo Injection (GRAN TURISMO DE INJEÇÃO). Um lote limitado de 5.000 cópias eclodiu dos showrooms de fumaça sob as rodas, e tornou-se um sinal: desde que os motores então poderosos começaram a aparecer regularmente sob os capuzes dos carros de tracção dianteira compactas do conjunto de marcas. Na autobahn, faixas e serpentinas montanha secundário, os donos de GT caro tinha de olhar para, se havia alguém para ultrapassagens: agora no espelho retrovisor poderia muito bem mostrar uma cara falada de Peugeot 205 GTI, Ford Escort XR3 ou Opel Astra GSI . O luxo de velocidade deixou de ser sinônimo de luxo, e responsável por esta hatchbacks quentes.
Nos anos trinta e três, cabanas hot hatch tem crescido a seus trinta e três marcas, quando o aumento pitchfish em uma altitude elevada voa de repente para a sobreposição, o que parece ser um teto. Todos os anos passados, eles acelerado, aumentando gradualmente o poder, e agora, em 2009, os heróis do nosso teste são informados no limite da própria idéia do rápido front-vector. O atual líder de colocar turbinas ao longo dos capuzes compactos mimado como muitos cavalos, o que parece ser nondo. 200 hp Por um curto período, permaneceram uma borda psicológica: Megane Renault Sport forçou-o em 2004 e emitiu 225 de uma só vez Mas os franceses e os primeiros foram os primeiros a ter um astuto McPherson com um choque morreu-up absorvente e um punho giratório,. construção de uma máquina muito poderosa, mas bastante amigável e equilibrada.
Mas os hóspedes do nosso hoje e mais fácil, e mais potente: 240 cv Em irmão, 6,4 é a aceleração a centenas. Eles são extremamente poderosos e os mais iniciantes radicais rápidas de sua tribo tração dianteira do nosso tempo. Sim, Mazda3 MPS é ainda mais forte: 260 hp, mas seu motorista ajuda a viver um bloqueio diferencial, e os nossos clientes são os mais hatchs quentes desenfreada no mercado. No entanto, pela Opel Astra OPC e roupas de SEAT Leon Cupra, é fácil de conhecer como cidade comum Hatchbacks Opel Astra GTC e Seat Leon diferenças externas, se desapertar, nem mesmo suficiente para encher o boné de beisebol stritryser. Só assim como eles olham, eles vão, enquanto você está rolando no modo, eu não tocar em ninguém, eu reabastecer o primus. Um terço dos pedais, volume de negócios de 2000 a 3000. Ambos nossa Turbomonstra em tal ritmo são nada escondido neles agressão. Os pedais de embreagem são reações fáceis e longo intensivos, a gás macio, feedback no volante ... Apenas sobre a operação da roda de direção e suspensão, eles podem ser distinguidos de seus parentes civis. No entanto, tanto a SEAT e OPEL não são tão desconfortável. Sim, eles são difíceis, mas não estúpido tremendo, mas no caso são densos: os pingentes para o conforto no Four. Esta é uma pontuação alta para o carro esportivo.
Abordagens para o design da cabine em si são os mesmos, mas nossa atitude para com estas abordagens é diferente. A principal diferença entre os cockpits de ambos os carros dos interiores de suas versões utilitárias de assentos esportivos de luxo. E na Opel, eles são ainda melhor do que no banco: e mais conveniente, ambos os esportes, e seu perfil é mais ergonômico. Mesmo porque Opel é oferecido a um preço de 896.000, ea SEAT a partir de 1 269.000 rublos. Com este cenário, o plástico cinza padrão da guarnição interior, em que todos os tipos de sobreposições de esportes nos pedais são incompletos, a norma para a Opel, mas o não-proprietário para a SEAT: para tal dinheiro Quero especial atenção não só para o detalhes com que está tudo bem, mas também para a base.
Turbinas de sopro são de forma diferente. O assento é mais moderna e suave. O poder aumenta sem problemas, no entanto, a turbina é uma turbina: manter as rodas dianteiras na iminência de deslizar difícil. E assento tem forças suficientes para moer e na primeira e na segunda e na terceira. 240 hp Você pode usar no piso somente após a primeira centena de acesso a ultrapassagem. Assento é bom para joga em uma estrada direta vai além do horizonte. Nas voltas para ir sobre ele com rapidez e precisão difícil: o motor é poderoso e manter o eixo dianteiro sobre a trajetória não é fácil. De acordo com a tradição Volkswagen, é proibido para ajudar o seu pé esquerdo travagem: o carro acredita que, se o motorista pressionou o freio, isso significa que é hora de parar, e extingue o motor com o sistema eletrônico à forma como segundos.
E Opel permite usar o pé esquerdo, e isso permite-lhe compensar o carisma plano do seu motor. Turbocharakter, turbidez? TURBODUR! -La aqui através da borda. Após a turbina enfrenta o seu regime de trabalho para o motor, ele levanta a maneira qualquer guerra começa de repente. As espingardas volante, e as rodas são de moagem asfalto. Opel é completamente selvagem, mas há um preço baixo neste e seu charme. Aqueles que gostam dessa amizade, em que, antes de beber uma cerveja juntos, você pode viajar para o outro em um amistoso na cara, é bastante adequado. Sim, você precisa lutar contra ela em cada turno, mas ainda assim ele é totalmente do seu lado. E com ele, haverá algo para se lembrar.
Texto Dmitry Sokolov

 

 

Uma fonte: carros