Test Drive Opel Astra 3 Doors GTC OPC desde 2005 Hatchback

Fogo e gelo

Quem é mais rápido no inverno: portal quente ou all-wheel vegetal rígido?

O que é melhor, 280 cavalos de potência na unidade de frente com um motor turbo ou 114 forças em uma unidade completa com um motor atmosférico? Quem é mais rápido, OPS Opel Astra no punho ou Subaru Impreza com um variador? hot hatch ou sedan completamente frio? A resposta que mentiras no verão na superfície, no inverno não era tão óbvio. Fomos para o rastreamento de gelo no mechkovo para identificar o vencedor.

inverno nevado sem precedentes este ano provavelmente fez muitos pensam sobre o carro de tracção integral. Outland estradas, neve mingaus e desvios nos pátios com dificuldade são conquistados por máquinas monopriferous. A imagem familiar: o proprietário de um impotente rotativas duas rodas do carro condenados à pá, e até mesmo por trás do trator, e algum cruzamento simples ou o costume sedan Subaru Impreza é calma condução. Aqui é o triunfo do movimento máximo!


No verão, ninguém vai olhar na direção dos impregns. Por que olhar para ela quando o preço de um carro com um 1,6-litros de 114-forte e o variador começa a partir de 985 100 rublos? E este é também um desconto! Sua aparência é comum, e com a visão de parte de trás e é chato em tudo. O interior é notável apenas para plástico barato, botões para o aquecimento dos assentos de 25 anos e os estofos das cadeiras, para o qual tudo varas. E Impreza acelera em tudo durante a noite: com um motor de 1.6 este exercício leva dolorosas 13 segundos. Anseio!

Se o negócio Astra ORS! É apenas 200.000 rublos mais caros, mas como muito mais espetacular! kit Cool, discos forjadas de 20 polegadas, bancos desportivos e volante, interior moderno e surpreendente pára-brisa panorâmico. E o enchimento aqui é muito mais grave: um motor turbo de dois litros com uma capacidade de 280 cavalos de potência, um diferencial de atrito elevado, uma transmissão manual de seis velocidades e punhos giratórias separadas na suspensão dianteira. Em suma, OPC coloca o impedition em ambas as lâminas.


Mas é no verão. No inverno, a potência excessiva interfere única. Com escorregar permanente em todas as engrenagens da auto-bloco, não é capaz de lidar com o poder, e o sistema de estabilização é almas godlessly o motor. Sim, e em curvas escorregadias não sentiu todos os encantos de uma suspensão astúcia frente: tentar de alguma forma preencher uma escotilha poderoso, por sua vez, e você vai fazer sem esforço, vegetal do impeza. É realmente tão mais rápido em escorregar? Pegamos carros, treinados nos mesmos pneus untocated de Nokian Hakkapeliitta R, e foi para a pista de gelo no meachkovo. Agora descobrir!

Opel Astra OPC.
O Astra OPC anterior era famoso por sua capacidade de andar apenas em uma linha reta. O nível de falta de viragem foi tão elevada que para a rápida passagem do círculo, os proprietários tinha a dominar a técnica de travagem com o pé esquerdo. O novo Astra OPC, graças à nova suspensão dianteira e auto-block, tornou-se muito mais interessante no asfalto, mas sobre o gelo da bola estes encantos tudo reduz negativamente o caráter explosivo de um potente motor turbo. Para não escorregar, a seta tacômetro deve ser mantido abaixo de 2000 revoluções, na faixa quando a turbina ainda está dormindo. No revoluções mais altas há um salto afiada da impulsão e, como uma perda de resultado, deslizamento e embreagem.


aceleração rápida no revestimento escorregadio no ORS grande problema. Praticamente lutar. Você precisa lidar com gás extremamente puro. A assistência diferencial Drexler com um grau bastante elevado de bloqueio, o que é evidente no asfalto (ainda molhada ou coberta de neve), vem no gelo: muito slipk. As largas 235 milímetros dos pneus apenas nada para pegar! O que existem seis segundos para centenas ?! Mesmo em pouco longo meampi dirigir Astra raramente conseguiu ganhar esses mesmos 100 quilômetros por hora.


A luta continua em turnos. Ele tem sido muito suor para forçar o OPC para ir mais rápido nas Devias. Na descarga de gás e em counterposage provocador, a reacção é um esfregaços carro últimos virada. O medicamento é o mesmo que no Astra OPC anterior: nas curvas é necessário abrandar o pé esquerdo ou o travão de mão. E, claro, seguir o volume de negócios e de transmissão selecionado.


Como resultado, a luta de um carro de tracção dianteira potente com um revestimento de gelado da pista mechchkovsky transformado em um tempo de círculo muito modesto de 58 segundos. Não rápido. pista de gelo não é o lugar mais adequado para um poderoso OPC ASTRA. E o que é Subaru Impreza?

Subaru Impreza 1.6 AWD
A diferença é sentida no primeiro começo do local. Impreza Mesmo com o sistema ESP com deficiência acelera suavemente e estável. No estado habitual, a embreagem multi-disco distribui torque na proporção de 60:40 em favor das rodas dianteiras. Mas em um revestimento escorregadio, o impulso migra constantemente entre os eixos, o que garante um gancho muito melhor de todas as quatro rodas. Não é necessário cerimônia com gás no início: eu cliquei no chão e Idreza foi para frente, limitada apenas pelas capacidades de um adulto atmosférico de 1,6 litro fraco. Mas o Subaru não é mais lento que assteres, o que é mais que o dobro possível!


No entanto, para desabilitar o sistema de estabilização no Subaru simplesmente não funcionará: é possível remover o colar eletrônico, apenas pela Barbarica, puxando o fusível desejado e perdendo algumas funções mais importantes, por exemplo, o ABS e a capacidade de ligar a marcha inversa . Caso contrário, com o ESP Impreza habilitado em cada Priese, você mal pode rastrear. De Subaru em um nome de um carro apenas.

Mas vale a pena puxar o fusível e o carro ganha vida! O personagem aparece para o qual os fãs da marca ainda amam e compram subaru. Somente sem a ajuda de eletrônicos pode ser sentida como um carro sabe como andar. E ele anda muito bem!


Quão fácil e confiantemente esse sedan de baixa potência escreve vira! Nenhuma luta apenas completa compreensão mútua. E se você quiser, você pode até aproveitar. É definitivamente mais do que atrás da roda de Astra: Impreza compreende todas as equipes de motorista com meia-clow. Em resposta a uma ligeira contraposição, o carro imediatamente inicia suavemente e previsivelmente deslize o eixo traseiro. Você pode conseguir uma reação semelhante, levemente puxando o freio de mão antes de entrar no turno: Sim, o foneke aqui é uma ferramenta absolutamente de trabalho, apesar da tração nas quatro rodas.


Se tudo é feito corretamente e colocar o carro sob o ângulo desejado antes de girar, em execução a impedição em escorregar, você só pode controlar o carro com um carro com um gás sozinho! Aqui estão eles, os genes do Rally de Subaru, embora em uma dosagem muito modesta. Mas até acabou com o suficiente para sair do Opel Astra OPC em quase cinco segundos. Circule Time Impreza ligeiramente inferior a 54 segundos.

Você diz que a perda dentro de quatro segundos de 500 metros da rota de gelo não é tão grande? Como se não fosse assim: quatro segundos são muito. E nem um motor poderoso não ajudou no gelo no gelo nem à presença de fragmentos de neve do revestimento e dois grandes risers retos, onde o hatchback teve a chance de jogar o tempo perdido nos turnos, nem um auto-bloqueio.


A tração nas quatro rodas do Subaru e o impulso suave do motor atmosférico acabou por ser mais importante: o imprem levou o círculo mais rápido e, mais importante, muito mais confiante. Então, mesmo o mais poderoso inverno de escotilha quente não pode ser tão quente, mas um simples, mas o sedan de tração nas rodas pode realmente dar o calor!
 

Uma fonte: Motor de revista [fevereiro de 2013]