Test Drive OPEL ASTRA 3 Portas GTC OPC Desde 2005 Hatchback

Vermelhidão (vermelhidão)

Contra o tipo RS são agora monstros como Ford Focus e Opel Astra OPC. Entendendo a gravidade de tais carros, decidimos passar um dia completo no Tushinsky Airfield.
Um par de anos atrás, Honda Civic Type R era um ícone para uma geração inteira de motoristas e atletas. Motores hondovianos incríveis com um poder específico de cem cavalos de uma imaginação excitada litro. Excelentes revoluções explodiram os gordos e muitas vezes conduziam cívicas a um acabamento vitorioso. Na Rússia, a monocubilidade do tipo cívico foi realizada, na qual os carros quase seriais participaram, e na especificação de corrida do motor facilmente era fácil remover todas as 240 forças - e isso é com um volume de 2 litros.

No entanto, na classe do orçamento hot-hatch, a era do turbo começou, graças à qual a prancha de 200 cavalos permaneceu para trás. Parece que o poder agora está limitado à capacidade das rodas dianteiras para implementá-la. Contra o tipo R agora monstros estão jogando como 225 - forte Ford Focus St e Opel Astra OPC, sob o capô do que é oculto até 240 hp Ao mesmo tempo, os europeus também mais baratos do que os japoneses. O Ford Básico custa 787.000 rublos, mas para a espetacular cor de laranja e outras opções terá que pagar mais. O Astra OPC básico custará US $ 31.490, enquanto os revendedores da Honda são solicitados a menos do que poderosos tipo r todos os 37,700 dólares. Quem ganhará?
Compreender a gravidade de tais carros, decidimos não se limitar a uma série de testes rodoviários, mas realizou um dia de pista de pleno direito no Airfield de Tushinsky, onde nosso piloto de teste foi feito por um dos pilotos de aleneal mais bem sucedidos Vasily Saburov. Ele compartilhou conosco com suas próprias sensações de carros que podem ser avaliados em movimento em vídeo e também realizou uma série de medições.
Preparando-se para o teste, tentamos pegar a comparação o mais próximo possível de acordo com as características técnicas dos carros, mas não foi possível alcançar uma paridade completa. Ford chegou ao teste, mal tendo recebido o quarto, e não teve tempo para ir ao redor, que afetou em primeiro lugar a toda a operação dos freios. O Opel foi ferido em pneus quase correndo Pirelli pbreo, dando uma vantagem significativa na pista.
O primeiro par de desafios irá derivar um Astra para os líderes de um poderoso motor e pneus puro-sangue faz seu trabalho. Você pode desacelerar na frente dos dispositivos significativamente mais tarde, a principal coisa não é ser confundida quando overclock: um pouco movido com gás, e as rodas instantaneamente se quebram. De acordo com suas características de tração, a Honda é claramente inferior ao turbo rivais. A seta do tacômetro é constantemente precisa se manter perto da zona vermelha, mas em turnos, a massa menor da máquina e o chassi esportivo permitem que você recupere um pouco oponentes. Para foco, a faixa acabou por ser testes muito complexos. Sua suspensão é a mais suave de todos os participantes da massa, e os pneus Continental SportContact 2 não são muito adaptados para corridas. Como resultado, é necessário desacelerar mais cedo e, nos turnos, eles não serão acelerados.
Os resultados da classificação na cobra clássica demonstram ainda mais claramente as possibilidades de carros. Apesar do motor modesto, a Honda tem tempo para dirigir todos os 10 cones até que os adversários cheguem ao nono. Ao mesmo tempo e o tipo de pilotagem é muito mais agradável o suficiente apenas para virar o volante, e a própria Honda ocorreu nas bolhas. OPC está indo muito mais espetacular, o carro é que e o assunto se esforça para entrar no skid, o que afeta, sem dúvida, o resultado, nenhum pneu ou um motor poderoso não ajudam. Mas fiquei satisfeito com o sistema ESP. Não encolhe tanto o motor, como em outras máquinas, o que permite que você vá ao longo da cobra e, ao mesmo tempo, sinta uma almofada muito desativada. A eletrônica dos rivais é mais mais forte e em qualquer deslizamento ou aceleração aguda imediatamente interferir com a operação do motor, que o força completamente a desativá-la. Na suspensão suave Ford caiu para o exterior de cada viragem, e seu pequeno backlog de Astra é explicado apenas por um magnífico motor responsivo, que tem uma grande margem de impulso. No entanto, quanto maior o turno, mais atraso atrás dos rivais st.
Nas interrupções entre os testes, saltando de uma máquina para outra, involuntariamente pensa no design. Você deixa o foco clássico e escolher: sente-se agora por trás do volante do tipo R liberado ou facetado Aster. Nosso teste mais uma vez provou que o sabor e a cor de todos os marcadores são diferentes. O foco Still vai gostar de fãs de estilo clássico, e se você escolher um carro não laranja, a escotilha quente será quase indistinguível de mais pacífica. OPC, parece que eu cortei o machado e acabou com sucesso as linhas rápidas adicionam os alto-falantes ao teste mais de alta velocidade do teste. A Honda é um carro completamente especial: as proporções corporais incomuns na frente assemelham-se a uma minivan, e atrás da espaçonave.
Deixando a pista, mergulhamos na atmosfera usual por 5 minutos, estamos indo, 10 stand. É hora de olhar ao redor. O salão de Sivik se assemelha a um cosmolet. O painel de dois andares dos instrumentos é complementado por um copo traseiro de dois andares, cheio de zelador. Tal decisão original é fascinada, mas do ponto de vista da ergonomia, o interior da Honda está longe do ideal. O motor começa o botão sob a mão esquerda, clássico Zhiguli! E a unidade de controle do controle climático e as chaves auxiliares são absolutamente caóticas.
Também é bom que o volante e a alça do CPP em Sivik estejam localizados em lugares tradicionais que são os melhores em nossa Trindade. Claro, as garras de todos os três carros têm uma forte força reativa e permitem que você dirija um carro com alta precisão. Mas a Honda ainda é melhor. E o elegante botão de alumínio é predominantemente replicado em todos os carros do planeta. Atenção separada merece assentos.
O salão de foco parece ser uma metade familiar da população de nossos imensos: Se o carro estrangeiro mais vendido, a fila para o qual não cai abaixo da marca de 6 meses. Este parentesco traz e repele. Mas mesmo aqueles que nunca lidaram com produtos Ford, St não causarão dificuldade. Tudo está à mão, isso é um pouco irritante incharacterístico para carros esportivos. Alto pouso sentir quase como em uma minivan. E novamente graças a Bashes de Rasaro, que consistentemente fixam o corpo em turnos, e suas inserções para a cor do corpo são grandemente animadas com um interior cinza. By the way, a interface de computador a bordo do foco é completamente russified, embora esteja indo para a Espanha. Antes do teste do mecanismo de comutação, esperamos mais. No st anterior, a seletividade Gertrad foi exemplar, mas agora o mecanismo é o mesmo que no foco comum.
O OPC também deixou o áster habitual. O mesmo levou os ductos do ar central e já familiarizado para focar assentos excelentes recarro. Somente interruptores de volante não fixos causam uma janela traseira estreita, que é parcialmente compensada pelo ParkTrônico.
No raysing urbano de rua, para o qual a escotilha quente é amplamente criada, o alinhamento das forças está mudando. O início síncrono do semáforo demonstra claramente a superioridade do voto turbo acima do tempo. Os motores Opel e Ford produzem 320 nm de torque já em turnos médios. Para não ficar atrás dos adversários, o motorista do tipo R tem que desparafusar o motor até o corte, enquanto no OPC e ainda mais é suficiente para manter a seta do tacômetro acima de 3000 rpm: O regimento de torque permite que você Para alternar as transferências através de um, o que afeta a conveniência de condução e conforto acústico.
Nomeie o trabalho da língua de ruído dos motores de esportes não vira, mas se falarmos sobre conforto, então o mais silenciosamente em foco: o motor se assemelha a um rugido sólido apenas com acelerações afiadas, e a suspensão é quase silenciosa. O Opel com um tubo de escape central fascina um assobio surdo. Digite R, como um carro de corrida real, informe de forma confiável o motorista sobre o volume de negócios do motor, bem como a qualidade do asfalto sob as rodas. A passagem dos trilhos Gulco é dada em todo o corpo um verdadeiro carro esportivo.
Se estivéssemos falando de praticidade, então neste nomeação do líder incondicional da Ford. Ele tem o salão mais espaçoso, com um teto alto sobre os passageiros traseiros e um grande tronco. Capacidade de SIVICA e ASTRA é aproximadamente o mesmo conveniente nessas máquinas só sentado na frente, a sensação traseira privados de atenção e visibilidade, e seus corpos estão firmemente fixada entre o travesseiro assento e do telhado.
Bem, enquanto os nossos carros desportivos arrefecer após uma massa quente e olhar um para o outro, é hora de resumir. O vencedor sai Opel Astra. Ele combina esportividade e adequação a passeio todos os dias na mesma. Adicione a isso o motor mais poderoso em nossa Trinity e aqui está ele, campeão!
Apesar da vitória na serpente, um magnífico chassis e um design impressionante, Civic Type R em segundo lugar. Os olhares do motor atmosféricas pálido contra o fundo de concorrentes turbocharged. O elemento do percurso de corrida japonesa, aqui ele está em seu prato e confiança circunda rivais mais poderosos devido à suspensão de massa e esportes menor. Mas na cidade, a característica de resfriamento dos pneus do motor a necessidade de constantemente se voltam para a alavanca de referência do PPC. Esta é uma máquina para pessoas com alta mobilidade e paixão para tudo novo e extraordinário.
Ford Focus ST, infelizmente, está contente com o terceiro lugar, mas recebe um primo de público simpatia pelo excelente equilíbrio e adequação para o passeio diário. Sim, na pista, ele é inferior aos rivais, mas na cidade suborna confortavelmente, salão de beleza de alta qualidade e um caminhão turbina 2,5-litro, que é facilmente aumentado para 300 hp Ele não tem um personagem tão explosiva, como Honda ou Opel, mas ele honestamente executa seu trabalho e é perfeito para viagens turísticas distantes e para o passeio em engarrafamentos de Moscou. By the way, o foco é a única coisa na nossa Trindade, que é oferecido com um corpo mais prático de 5 portas.
P.S. Na preparação do material, eu tive que ouvir perguntas: por que não tomar o mais poderoso hatchback tração dianteira no mundo do Mazda3 MPS? A resposta é simples quota para estas máquinas vendidas para uma frente ano. Qual é o ponto de testar o que é impossível comprar
Texto: Leonid Pavlov.
  
 
  
 
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Especificações
    
Opel Astra OPC.
Hondacivic Type-R
Ford Focus St.
 
 
Tipo de corpo
hatback 3-porta
hatback 3-porta
hatback 3-porta
 
Número de lugares
5.
5.
5.
 
O volume do tronco, l
3401070.
4851352.
3621245.
 
Curb peso, kg
1393.
1301.
1392.
 
Peso total, kg
1860.
1700.
1860.
 
Comprimento, mm.
4290 mm.
4275.
4362.
 
Largura, mm.
1753 mm.
1785.
1840.
 
Altura, mm.
1435 mm.
1445.
1447.
 
Base de roda, mm
2614 mm.
2635.
2640.
 
Liberação da estrada, mm
135.
130.
120.
 
Motor
 
Um tipo
gasolina com turbocompressor
gasolina com injeção de combustível
gasolina com turbocompressor
 
Localização
na frente, transversalmente
na frente, transversalmente
na frente, transversalmente
 
A localização e número de cilindros
R4.
R4.
R5.
 
Volume de trabalho, cm
1998.
1998.
2522.
 
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm
86.0 / 86.0.
86.0 / 86.0.
83 / 93,2.
 
Taxa de compressão
8.8.
onze
9.
 
Número de válvulas no cilindro
4.
4.
4.
 
Potência máxima, HP / RPM
240/5600.
201/7800.
225/6000.
 
Torque máximo, nm / rpm
320/24005000.
320/16004000.
193/5600.
 
Transmissão
 
Transmissão
6 velocidades, mecânicas
6 velocidades, mecânicas
6 velocidades, mecânicas
 
Unidade de acionamento
frente
frente
frente
 
Suspensão dianteira
Independente, McPherson.
Independente, McPherson.
Independente, McPherson.
 
Suspensão traseira
meio dependente, primavera
meio dependente, primavera
meio dependente, primavera
 
Freios dianteiros
Disco ventilado
Disco ventilado
Disco ventilado
 
Freios traseiros
ventilado
ventilado
ventilado
 
Pneus
225/40 R18.
225/40 R18.
225/40 R18.
 
Dinâmica
 
Velocidade máxima, km / h
244.
235.
241.
 
Tempo de aceleração 0-100 km / h, com
6,4.
6.6.
6,8.
 
Consumo de Combustível, L / 100 km
 
 
 
 
ciclo urbano
Treze
12.7.
13.8.
 
ciclo do país
7.
7.
6,8.
 
ciclo misto
9,2.
9,1.
9.3.
 
Capacidade de tanque de combustível, l
52.
50.
55.
 
Combustível
Gasolina AI-95
Gasolina AI-95
Gasolina AI-95
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Uma fonte: Carclub.ru.