Test Drive OPEL ASTRA 3 Portas GTC OPC Desde 2005 Hatchback

Troika alemão

Honestamente, nenhum de nós, quatro e nesta jornada que envenenamos com as esposas não pensamos em descanso sem movimento e novas impressões. Siga berinjelas na melhor costa do mar, somos capazes de um máximo de três dias, então é incontrolavelmente puxando a estrada. O vinho é provável que a profissão como uma linha de vida define muitas idéias, comportamento e eventos. Estamos acostumados a conduzir, mover-se, arrancar as paisagens pisca fora da janela, algo particularmente bonito, incomum, por que depois de querer retornar e como considerar. Nós infectamos um driver tão condutor por um longo tempo, que acabou, em geral, o caso é simples. Em suma, desta vez decidimos dedicar quase duas semanas na Alemanha e várias cidades em países vizinhos. Usando, eu não vou me esconder, sou uma provisão de serviços e ter um total de três carros para um test drive.
Notas de Retrocesso
Como essa rubrica é endereçada, principalmente para aqueles que gostam de viajar em carros, compartilhar com leitores por algumas informações de passagem, incluindo propriedades práticas. Moscovites, por exemplo, dificilmente faz sentido ir ao aeroporto em seu próprio carro, indo em uma viagem à duração de mais de uma semana. Táxi, especialmente, o transporte público vai custar mais barato. Agora, afinal, o estacionamento mais acessível entre sheremetyevo-1 e sheremetyevo-2 custará 190 rublos por dia. Em DomoDedovo, ele já terá que pagar 400 rublos, e em Vnukovo, mais de 500 rublos por dia. Enquanto pago estacionamento guardado perto da casa facilitará uma carteira para 100.150 rublos por dia e noite. É fácil calcular a poupança.
Por que o leitor pode perguntar, não vá para a Europa em seu próprio carro? Você pode, claro, se houver tempo, desejo e dinheiro. Em nossa opinião, é mais fácil (e de muitas maneiras é mais lucrativo) voar para a cidade certa e alugar um carro diretamente no aeroporto. Por um dia, alugando de 50 euros o preço depende, é claro, da classe da máquina. Vamos dizer que a Mercedes E-Class custará 155 euros por dia de prazer. Mas ninguém se incomoda a alugar um carro diesel compacto. Além disso, se você alugar um carro não por um dia, mas por uma semana, ou possuir os cartões de visto ou mestre, você pode contar com descontos.
No entanto, somos bons já no aeroporto de Munique, onde a beleza A4 está esperando por nós no Fórum Audi. No entanto, hoje preparou um papel modesto para que
nós planejamos a jornada para nos entregar apenas antes do estacionamento de imprensa BMW, que está localizado quilômetros em vinte.
I. BMW e Baviera
O que é sac
Aqui está, um maravilhoso do primeiro golpe de atividade de esportes de quatro portas do mundo (sac), como os próprios mestres bávaros chamam de carro. Uau! Ele quebra em mulheres à vista desse carro enorme e incomum, que lutou literalmente tanto a solidez quanto o esporte. Esta mistura de um SUV com um acumista esportivo é baseada na plataforma do novo X5. X sexto e externamente parecia com ele, mas parece bem diferente. A frente é agressiva devido ao pára-choques original, pintado na cor do corpo, ligeiramente mais poderoso e convexo na parte central do capô e desenvolveu arcos de rodas em que enormes discos de 20 polegadas foram instalados com diferentes dimensões de borracha na frente e eixos traseiros.
No perfil de x6 realmente levanta no cupê devido ao telhado caindo para a popa e a alimentação alongada. Para admitir, é o feed que nos leva a alguma confusão parece ainda difícil, embora seja necessário demanda de designers de leveza esportiva e apertando, e mesmo durante o primeiro discurso no peso pesado, a linguagem não se vira. Um é indubitavelmente: o carro atrai muita atenção, inclusive nas estradas da própria Baviera, e em particular nos estacionamentos, ele ainda está na maravilha.
Quando se trata da parte traseira do X6, o caso, no entanto, não só nos gostos individuais dos autores. Quando as meninas estavam localizadas para trás, eles não vieram à cabeça perfeitamente! Dois assentos separados, confortáveis, mas, além disso, você tem um bom apoio lateral. Eles não são investidos por ajustes, mas têm um sistema de aquecimento e entre eles um amplo braço, suportes de copos, dois compartimentos para pequenos pedaços. Mas quando acabamos sendo, os homens não são pequenos, sentimos imediatamente a falta prática de um telhado mercante quando você se senta, e especialmente quando você escolhe, a cabeça impede a cabeça. É necessário realizar algo como um etude acrobático. Em todos os outros relacionamentos, a parte de trás é muito bem espaçosa, há espaço suficiente para os pés, embora, é claro, não se estendem. É possível ajustar de forma independente a temperatura que uma pequena unidade de controle de controle climático automático está localizada no final do túnel central, ao lado dos botões de aquecimento. É verdade que o motorista desligou o ar condicionado, é impossível ativá-lo do banco traseiro. Os próprios assentos podem ser dobrados, aumentando o volume útil do tronco com um padrão 570 a 1450 litros.
Nos assentos dianteiros, outra coisa! Subindo e sai facilmente graças às portas largas e mais importantes. Aqui no passageiro, é claro, a cadeira pode ser pelo menos deitada. O assento do motorista também é dotado de uma ampla gama de ajustes em enormes faixas, para que a pessoa de qualquer físico possa pegar um pouso confortável. Naturalmente, o Branca se move em altura e pela partida, e todas as manipulações são feitas usando drives servo. O estilo do interior é geralmente o mesmo que no X5.
Em busca de comodidades e beleza
Devo dizer que há muito tempo, indo em viagens para a Europa, não reservemos quartos em hotéis. O que fornece liberdade e mobilidade adicionais atraídas algum tipo de aldeias paradas durante a noite, o lugar deu errado imediatamente continuou. Não durante a noite na Europa nunca ficará. Além disso, em pequenas cidades, os preços são geralmente mais baixos, e o nível de conforto e serviço é bastante no nível.
No primeiro dia de permanência na Baviera, decidimos avançar com antecedência para a costa do pitoresco alpino Lake Tagnesee, quarenta quilômetros de Munique. Enquanto estávamos à procura de um hotel adequado, correu para o seu lago de prazer. Finalmente, eles pararam em uma pequena cidade privada de Bad Weisse (agências por algum motivo, por algum motivo chamado seu visce).
E na manhã do dia seguinte, eles foram a um dos mais belos castelos do mundo sob um nome de título Nešventstein (ou não-svisnoye) literalmente um novo penhasco de cisne. A propósito, Peter Ilyich Tchaikovsky estava tão fascinado que, como os historiadores diziam, foi aqui que o compositor nasceu o molde de um balé de lago de cisne. E Walt Disney incorporou sua aparência no famoso branco de neve e sete gnomos. Talvez, agora somos um pouco desculpe que antes de tudo você ainda deve falar sobre carros e todos que estão conectados a eles. Portanto, não negamos a história de como este castelo custa o trono Ludwig II Bavarian, mas nos voltamos para os motores para BMW x6.
Total de dois motores são oferecidos duas gasolina e dois diesel. Na Rússia, apenas três são apresentados com o turbodiesel mais poderoso sob o Índice 35D, que acabamos de testar. Mas é muito provável que ele apareça em breve em nosso país. Nós estamos falando em um motor diesel de 6 cilindros com um turbocompressor duplo ajustável e um sistema de injeção direta de combustível de trilho de trilho de terceira geração. Com um volume de três litros, desenvolve 286 forças e dá um torque de 580 metros de Newton. Além disso, o momento máximo está disponível de 1750 revoluções. Isso garante a excelente dinâmica de aceleração de X6 ganhos 100 km / h em apenas 6,9 segundos, e é capaz de transportá-lo a uma velocidade de 236 km / h. É verdade que não diríamos que ele é quieto como uma taxa de gatos; É bastante um leão, cujo rugido é ouvido não apenas do lado de fora, mas quebra e dentro em média e alta Revs. Que, no entanto, não impede o timbre de prazer e configura o campo esportivo.
Motor agregado com um ACP de 6 velocidades operando muito suavemente. Mesmo com uma rápida aceleração, as torções de comutação de torque não são perceptíveis, e, ao mesmo tempo, não notamos atrasos especiais com reações para alimentar e redefinir o gás. Naturalmente, o ACP se adapta sob o estilo de condução, possui um modo de operação de esportes e permite alterar manualmente a transferência com um joystick com uma caneta ou switches de volante.
O pé direito do motorista mais importante é sempre um estoque de impulso que você pode permitir a si mesmo qualquer modo de movimento. Para a distribuição do momento corresponde ao sistema inteligente de disco completo XDrive, mas, além disso, pela primeira vez no mundo, de acordo com o fabricante do sistema dinâmico de controle de desempenho (DPC). Não entraremos em detalhes técnicos, mas em suma, isso significa que o computador monitora constantemente o comportamento do carro, mudando a distribuição do momento entre os eixos e cada roda específica, ajustando a rigidez dos amortecedores, para que não foram morenas do corpo, mas e em uma estrada quebrada, não foi muito tremendo. Funciona tudo isso, apenas diga, muito bom. Nós totalmente apreciados quando eles voltaram para a base em Bad Weis depois de uma excursão de dia para Viskirchen (um templo surpreendentemente brilhante em que a escultura de madeira de Cristo foi armazenada na face desta imagem do Salvador de uma só vez, foram vistas por lágrimas), Garmisch-Partenkirchen e Innsbruck. Em uma estrada enrolada estreita ao longo do lago Achensee, encontramos a chuva mais forte. E DPC, atuando em um par com um sistema de estabilização DSC de terceira geração, com a tarefa, eu lindo totalmente, especialmente sem não conseguir se esforçar, e não permitindo escorregar ou dimensionar o corpo em um skid. Embora o asfalto fosse bastante escorregadio, mas nos movemos rapidamente o suficiente.
No entanto, a sensação de que você dirige um carro e simultaneamente você toca algum jogo de computador, de vez em quando surgiu. Em grande medida devido à presença de sistema de direção ativo. Já falamos sobre ele novamente, dizendo, incluindo que este sistema está sendo melhorado. Nós não discutimos, na cidade, suas vantagens são óbvias apenas um e meio virar da borda até a borda, e as rodas já se voltaram de uma posição extrema para outra. Sim, e em altas velocidades, não havia vidas em autobahns alemães diretos problemas. No entanto, em serpentinas enroladas, quando a precisão de controle especial é necessária e um sentido claro do que exatamente a roda é rotacionada atualmente, a direção ativa não ajudou e interferiu. Parece que a entrada do ângulo de rotação é suficiente, mas em algum lugar no meio da vez, acaba que não há, e você tem que ser cordialmente um ramo, literalmente enxertando a trajetória correta. E assim, a gestão naturalmente ativa foi forçada a se esforçar quando era necessária para se espremer em um corredor estreito de dois metros com a esquerda de duas bandas, que geralmente deixam os trabalhadores da estrada para reparar. Em geral, já está bem que a direção ativa pode ser excluída da configuração, em troca de dois milhares de euros de outras opções mais úteis. Obviamente, graças a tais inovações, o preço mínimo pelo qual você pode comprar um modelo X6 na Rússia é de 2.543.400 rublos.
Toda a conclusão da conversa sobre o BMW X6 deve dar-lhe devido a ele um carro muito de alta qualidade, poderoso e rápido, o que nos deu muitos minutos agradáveis, e nunca falhou. Portanto, depois de alguns dias, nos separamos com ele com tristeza compreensível.
Ii. Audi A4: Jogue ao Ocidente
Requintadamente e prático
Ela pacientemente esperou por nós no território de outra pessoa, para não ser perdido no contexto dos concorrentes passando. Sim, Walter de Silva conhece seu trabalho: A4, especialmente na frente, parece de forma defeituosa. O que é apenas os faróis dianteiros de Xenon-Plus com Cilia de 14 LEDs brancos, que atraem a atenção a qualquer hora do dia. A frente do OTE comparado com o modelo da geração anterior é significativamente reduzida, o capô e a distância entre eixos são muito esticados, e rodas grandes e arcos de rodas bem pronunciados enfatizam a ideia de design de energia concentrada. Apesar das dimensões totais cultivadas, o comprimento aumentou em 117 mm, a largura de quase 50 novos A4 tornou-se mais esportiva e brilhante, que reflete plenamente o caráter da marca.
A parte traseira elegante com faróis brilhantes aumenta a imagem dinâmica. Mas ao mesmo tempo, o sedan é extremamente prático. Olhando para frente, digamos que no caminho de volta, depois de todas as lojas, o tronco levou uma mala enorme, um meio, um pequeno e uma caixa e uma sacola impressionante. Bem, todas as quatro selas, é claro. Porque 430 litros sob o inferno em A4 honesto: o volume não come os arcos das rodas, o chão é suave. Permita-se dobrar os assentos traseiros aumentando a capacidade do compartimento para 962 litros, nós, por razoável, não poderíamos.
O mais notável foi que, mesmo depois de um enorme x6, nenhum de nós sentiu no salão A4 especialmente tímido. Sim, aqui, claro, não tão espaçoso. Mas, talvez, não menos aconchegante. Como já mencionado, em sua terceira parte da geração A4, tornou-se mais. Até 2808 mm Aumento da base de rodas, o que significa que, para os pés dos passageiros traseiros, um espaço muito decente de 908 mm de comprimento foi reservado, o ganho foi de 36 mm. Sim, e o salão tornou-se espaçoso. Se dois estão localizados dois, o ataque do claustrofóbico não enfrenta o lugar acima da cabeça e nos ombros é suficiente, como luzes das janelas. Além disso, aquelas traseiras sentadas têm a oportunidade de ajustar independentemente a temperatura do ar. Naturalmente, há um braço e dois titulares de copo.
Como dirigir? O escudo do instrumento e a organização do assento do motorista exatamente como no cupê A5. A flecha do tacômetro e o velocímetro aparecem, o monitor de computador a bordo está se preparando entre eles. É controlado por chaves no final do interruptor do volante. O console central é ligado 8 graus à esquerda e forma um inteiro visualmente unido com o campo do instrumento. Na configuração padrão, o modelo é equipado com uma exibição monocromática de 6,5 polegadas no topo do console, que está localizado muito bem, o brilho não é mesmo em tempo ensolarado. Você pode retirar informações sobre o sistema de áudio e o controle de clima, além de ajustar recursos do menu do carro, no qual o próprio proprietário em si pode configurar uma variedade de funções. Alternos grandes e chaves de áudio com bloco de marca MMI estão bem localizados na área de REACH. Se o carro estiver equipado com um sistema de navegação, e mais recentemente, esta opção também está disponível na Rússia, então uma interface multimídia MMI full full é incorporada no túnel central. As 15 chaves grandes e controle de volume são agrupadas ao redor do botão Swivel Central. Com sua ajuda, vários sistemas são configurados. Além disso, neste caso, todas as informações serão exibidas na tela colorida com uma diagonal de 7 polegadas. Para aqueles que apreciam um bom som, a empresa oferece um sistema de áudio de Bang & Olufsen. Consiste em um processador de áudio especial, um amplificador com capacidade de 505 W e dez canais ativos com 14 alto-falantes. Foi um sistema de áudio que o sedan testado na Alemanha foi pessoal, por que o passeio era particularmente agradável.
No entanto, de volta ao local do motorista e notamos que os assentos para raro perfilham com sucesso e dotados de todos os ajustes necessários. Eles desenvolveram suporte lateral e ao encontrar o direito e conveniente pouso de problemas não ocorrem. Portanto, o lançamento de 400 quilômetros no Ocidente planejou no Audi A4 2.7 TDI, de Munique a Francês Estrasburgo, ninguém está cansado de nós.
Louvor Motor e Autobahn
Não, no começo, ainda vou dar tributo às estradas alemãs. Aqui nos apressamos a uma velocidade sob duzentos quilômetros por hora, e até mesmo nossas esposas, geralmente muito sensíveis ao movimento do movimento (eu escolho sua barriga!), Não se importe. Pressionado, e a tela neste segmento é reta e suave, carros em três listras de um lado são um pouco, e na cabine silenciosamente. A qualidade do asfalto, é claro, não é a mesma em todos os lugares, mas geralmente é excelente. Porque incansavelmente suportado em condições adequadas, e as faixas são reparadas e expandindo constantemente. A Alemanha, que mais não sabe, quase o único país do mundo, onde na Autobahn (mais precisamente, em muitas áreas do Autobahn) não há limite de alta velocidade da mosca o mais rápido possível e como você cavalo de ferro permite. Ao mesmo tempo, os indicadores de emergência na Alemanha são menores do que nos países vizinhos. Sim, e acidentes acontecem com mais frequência em faixas de alta velocidade, mas nas cidades e nas estradas secundárias. No ano passado, 4949 pessoas foram 7% menos de um ano antes com as vítimas de um acidente na Alemanha. Se você tomar todos os países da União Européia, o número total de mortos é de 39.200 pessoas. Na Rússia, mais de 35 mil pessoas morreram no ano. Mas deve-se ter em mente que 490 milhões de pessoas vivem na UE, e na Rússia 140 milhões, e os carros aqui são seis vezes mais. A propósito, você não verá os policiais no Autobahn.
No entanto, vamos voltar para as estradas, e agora é hora de lembrar sobre o carro. Como o leitor já poderia ter adivinhado, não estávamos para uma viagem à viagem, eram as versões diesel dos carros que são lucrativos. E não é apenas tanto em preço para o diesel combustível: a diesel combustível na Alemanha custa cerca de 1 euros 40 centavos por litro, não é muito mais barato que a gasolina. O caso na eficiência das unidades diesel modernas. O motor Audi 2,7 litros consome a média de apenas 6,6 litros por 100 km de milhagem. E declaramos responsáveis \u200b\u200bque este é um dos melhores, se não o melhor turbodiesel, que tínhamos tentado experimentar no caso. Em primeiro lugar, ele é surpreendentemente quieto, nenhuma vibração não se sente no cabo do ACP ou no volante. Em segundo lugar, o motor dá ao carro com excelentes qualidades dinâmicas emissão de 190 hp E o torque máximo de 400 nm, é capaz de sobrecarregar A4 a 100 km / h em 7,7 segundos e garantir a velocidade máxima de 226 km / h.
Portanto, na pista, e em estradas sinuosas por trás do volante desta versão do A4, você se sente muito confiante, apesar do fato de que o motor é agregado exclusivamente com uma metralhadora, ou melhor, para dizer com uma variação de forma multitronica. Escusado será dizer que A4 acelera como trólebus, sem os mais pequenos empurrões. Na estrada, o carro facilita a manutenção de uma velocidade de 200 km / h, mesmo com carga total e sem supervisão, e sob o pé direito sempre foi o fornecimento necessário de tração, digamos, para ultrapassar. By the way, devemos dizer que quando você se familiariza pela primeira vez com o modelo em Moscou, um de nós notou alguma instabilidade no comportamento do carro com uma linha reta em alta velocidade. Se foi uma característica da versão gasolina testada ou um carro particular, se ele cavou por outras razões, mas nada assim na Alemanha foi observado. Apesar do fato de que A4 tinha uma unidade nas rodas da frente, na pista, ela se comportou com a confiança da limusine pesada e satisfeita a suavidade do derrame.
Aqui nos permitimos a próxima digressão lírica, porque descubro em Estrasburgo.
Onde estão os caros
Na capital da United Europe era quente, pura e bonita. A impressão foi um pouco estragada, porém, um restaurante caro com uma bad cozinha, que na França, Ai, também acontece (mas, a propósito, este é o caso mais raro da Alemanha). Imagine: você encomenda foagra de marca, e você serve um fígado frio de um supermercado próximo e brindes mal tostados. Você deseja carne na grade, e é frito em uma frigideira (desculpando-se, embora), sim, além disso, o prato recebido sugere que algumas vacas morrem da velhice
Mas, como se na qualidade da compensação, não tivemos tempo para chegar ao restaurante até a praça em frente ao principal templo de Estrasburgo (ele é simplesmente magnífico), como começou uma representação musical leve. Mozart, Wagner, Habilful Backlit Openwork Stone Arches. Foi algo incrível (até o final de agosto, infelizmente). E todos desejando que tudo seja claramente visível e audível, e ninguém exigia dinheiro para a apresentação. Talvez o prefeito da cidade não esteja em salário salário vago
E de manhã estávamos esperando por outro lance no bairro de Frankfurt, para o dia seguinte Andrei tomou o Opel na Planta Opel no Rüsselsheim Astra GTC, e não se recusou nos próximos seis dias. Então, por um tempo, fomos divididos em duas tripulações e fomos a direções diferentes.
No entanto, continuarei, pela primeira pessoa, sobre Audi A4. A suavidade do progresso, a propósito, não sofreu porque o carro, que dois passeios restantes, tornaram-se mais fáceis. E não o último papel nisso, acho que existe um aumento do sistema de seleção do centro de euros e da Audi. É capaz de alterar as características do motor, o algoritmo de operação de variante, as configurações de controle e a rigidez dos amortecedores automaticamente ou a pedido do motorista. As chaves do console central permitem selecionar conforto, modo automático ou dinâmico. Se A4 tiver um sistema de controle MMI a bordo, como no nosso caso, o quarto modo individual aparece no descarte do driver. Ele permite experimentar pelo menos em torno do relógio, combinando opções de 24 capacidades de instalação. Confessar, eu não queria gastar neste momento, e as predefinições padrão são suficientes.
No modo de conforto, o carro é capaz de queimar um homem que sofre de insônia: a direção é como um fluff, as respostas para trabalhar como acelerador são lentos, os amortecedores são suaves, o ABP é tão liso quanto possível, absolutamente discretamente se move de um intervalo para outro. Outro caso dinâmico: Baranca Vmig torna-se pesado, pingentes com elástico, o carro torna-se responsivo e persistentemente responde ao trabalho do pedal do acelerador. No modo automático, o computador é ajustado de forma independente para um estilo de condução individual, e isso acaba muito bem. Espero que o leitor me entenda: depois de várias experiências, parei neste modo, e nunca me arrependi. No final, este também é umas férias Sim, até que eu esqueci: os preços para um novo A4 na Rússia começam com uma marca de 1.151.500 rublos. E eu, talvez, vou contar um pouco mais sobre a jornada.
Depois de se separar em Rüsselsheim, fomos para a cidade de Trier, bom não porque Karl Marx nasceu aqui. E ele atraiu pelos antigos templos, quadrados aconchegantes e ainda em pé no rio Moselle e servi-lo do Luxemburgo dele. Claro, no mesmo dia depois da chegada em Trier, fomos ao estado anão vizinho. E até mesmo o cônjuge que jogou alguns pares de descanso permanece muito satisfeito. Porque no Luxemburgo não há apenas ravina pitoresca, esculturas originais e monumentos, bem como confeitaria incrível. Em um deles passamos uma hora, e não pude deixar de lembrar as palavras do poeta: Oh, o paraíso da terra! Oh, embalado! Oh, idioma!
E vinhedos ao longo do rio? Na Alemanha, sou relatado a você, o leitor, fazer um bom vinho branco e vermelho medíocre. Então, há um excelente mosela que acontece apenas branco. E é capaz de trazer uma atitude mental para uma harmonia completa com alguma cidade costeira fabulosamente linda como Kohema, ou mesmo com uma noite quente Koblin, por algum tipo de razão natural, é nesses lugares que o ponto mais quente da Alemanha está localizado nestes lugares. Baixo, o computador a bordo no dia da nossa chegada em Koblenz mostrou 36 graus Celsius.
No entanto, logo ficamos ligeiramente arrefecidos, movendo-se nas margens do Papa Reno, novamente sob Frankfurt, na cidade fofa de Ryudesaim. Ele é notável não apenas pelo Museu do vinho (aqui é excelente Riário Riário, senhoras e senhores!), Teleférico e castelo, mas principalmente e acima de tudo com seus restaurantes com música ao vivo. Talvez esta seja a cidade resort mais alegre daqueles vistos na Alemanha.
Em alguns dias, nós novamente dirigimos em Rüsselsheim para o nosso segundo par, durante a separação da época para visitar Amsterdã. Então eu transmite a palavra para o co-automático.
Iii. Opel Astra GTC e cidade de bicicleta
Estritamente norte
Um lançamento de 470 quilômetros do subúrbio de Frankfurt para a capital da Holanda se afastou de nós não muito tempo, levando em conta uma parada para o almoço, cerca de quatro horas. Porque trezentos quilômetros dirigimos na Alemanha, onde não era um limite de alta velocidade no mais de cortesia. Como informação a pensar, acrescentarei que financiar a construção e o conteúdo das estradas alemãs, dependendo da sua classificação, é claramente delimitado entre as autoridades federais e terrestres. O Autobare contém o orçamento federal. No ano passado, cerca de duzentos quilômetros de tais rodovias foram construídos, um quilômetro da Autobahn de 6-linha custa uma média de 15 milhões de euros.
Agora sobre o carro em que eu fiz o caminho. Este é um bom conhecido na Rússia Coupe Opel Astra GTC, mas com um volume de turbodiesel de 1,9 litros com capacidade de 150 hp Se alguém lhe disser que o diesel para este carro fraco não acredita. Um agregado com um mecânico de 6 velocidades, este motor tornou-o rapidamente acelerado de um lugar e facilmente manter a velocidade de cruzeiro em 180-200 km / h. De acordo com o passaporte, a velocidade máxima do carro é de 210 km / h, mas eu direi honestamente, coloco o velocímetro flecha um par de vezes na extrema marca 240. No entanto, provavelmente é um erro de velocímetro simples.
Seja como pode, mas em altas velocidades, a Astra GTC demonstra tenacidade e estabilidade. Portanto, até mesmo uma esposa, geralmente não tolerante corridas em máquinas pequenas malvadas, desta vez generosamente me permitiu: duzentos, mas não um quilômetro mais! Caso contrário, nos olhos, ele se encaixa, eu direi a você, a melhor característica para Astra GTC, que não era em todos os carros. Além disso, quando já na Holanda, onde o limite é de 130 km / h na rodovia, eu dirigi a uma velocidade de cerca de 140 km / h, o cônjuge começou a se ressentir: o que somos tão testados? Na Alemanha foi mais divertido. Alas, eu respondi, aqui é impossível. O que foi dito sobre Holanda, motoristas locais, policiais e câmeras (e os avisos sobre o radar na estrada estão pendurados em quase todos os lugares e necessariamente), talvez, omita. O melhor dos freios e configurações de direção, com os quais o ASTRA GTC está em perfeita ordem. Dirigindo à roda literalmente a cem quilômetros, você se torna com uma única máquina inteira. Naturalmente, não há problemas e com o desembarque direito por trás da roda devido a numerosos assentos e ajustes de coluna de direção.
Mas a coisa mais notável é que, mesmo com o meu, de modo algum um estilo econômico de passeio, Astra GTC consumiu apenas sete litros de combustível diesel a uma centena de quilômetros. É necessário dizer que a viagem nos custou apenas oitenta euros que, notar, significativamente menor que o preço de um bilhete ferroviário. Não menos importante, é por isso que os escritórios são ótimos na Europa. E se você pegar um carro, e a viagem é tão lucrativa para você não devolvê-lo no mesmo lugar onde eles tomaram, ou você quer mudar o modelo no decorrer da viagem na maioria das empresas de rolagem decentes que não causa nenhum perguntas. É verdade que tal probabilidade é aconselhável falar com o gerente será mais barato. E também, apenas no caso, as regras do empreendimento de aluguel de passar o carro com um tanque completo, e a penalidade por suas violações é séria.
Onde ficar de pé
Algumas palavras sobre a cidade, o que é difícil não se apaixonar, embora as bicicletas amem aqui e não gostem de carros. Fortalecer o Amsterdão pelo menos um dia - outro, e você vai entender por que cerca de seis milhões de turistas chegam aqui todos os dias, com uma população da própria cidade, um milhão de pessoas. Esta é talvez a megalópole mais democrática da Europa, e o caso, é claro, não está na disponibilidade de drogas ou entretenimento leves, mas no ágio das pessoas que se sentem literalmente a cada passo. Bem, e ele é lindo, é claro, há algo para ver.
Mas a viagem no carro é inevitavelmente a questão surge onde deixar o carro enquanto admira a beleza ou prenda o entretenimento da capital holandesa? Chegando aqui, imediatamente estacionamos o Opel no lugar. Uma pessoa inexperiente voa uma multa de 300 a 700 euros, ou pagará pelo estacionamento no centro do dinheiro decente. Digamos, ao lado da Estação Central de 38 euros por dia, e para o estacionamento sob o hotel Krasnopolski 42. Portanto, é melhor deixar o carro em um dos numerosos estacionamentos perto da cidade. Eu não estou aqui pela primeira vez, e sei que o lugar mais favorável perto da estação Slotterik. 6 euros por dia, além de uma passagem gratuita para o trem, e esta é uma parada para o centro da cidade. Ou você pode obter um ingresso para o bonde que deve ser usado e previsto para controlar quando você pegar o carro. Aqui você tem uma pequena receita para salvar a maioria dos carros no estacionamento com números holandeses ou alemães.
Em vez de epíloga.
Nós nos pegamos pensar que eles não negociaram algo importante e útil. Talvez o Autobahn alemão não tenha interseção em um nível em nenhum lugar? Ou que o seu comprimento é de 12 mil quilômetros, e todas as estradas são quase 660 mil km? É tanto quanto em toda a imensa Rússia. Compare os territórios de nossos países, talvez também.
Na verdade, nós viajamos essas duas semanas em estradas alemãs, e eles ainda estavam pensando em russo. Esse é apenas o programa nacional russo para o desenvolvimento de estradas, devido à falta de que perdemos grande dinheiro anualmente. O projeto prevê a primeira informação, um aumento no 2025 da extensão total das autoestradas de uso geral em quase 45% a 845 mil quilômetros. Assim, a densidade média das rodovias na Rússia é 20 vezes menor do que nos Estados Unidos ou na mesma Alemanha.
E mais. A densidade das rodovias na Rússia é hoje 5,3 quilômetros por mil habitantes, enquanto nos EUA 13 quilômetros por mil, e na França a 15 km. Além disso, a configuração da própria rede de estrada é extremamente malsucedida, tem uma estrutura radial, que amplia significativamente muitas rotas de transporte. E como resultado, a participação do componente de transporte no custo da produção na Rússia atinge 15-20%, que é de 2 a 3 vezes mais do que nos países mais desenvolvidos do mundo. Em outras palavras, as estradas da Rússia não precisam apenas mais, mas muito mais. E em todos os momentos em qualquer país, isso foi feito pelo estado, investindo dinheiro orçamentário para o asfalto.
Como em outras viagens na Europa, não nos pegamos em um pensamento impressionante aqui estamos dirigindo como uma casa, no nosso prato. Embora apenas em casa, em Moscou, sabemos exatamente o que vamos enfrentar, nossos cidadãos devem viajar o máximo possível, adotando, incluindo as regras por trás da roda.

 

Uma fonte: Magazine Automotive News [setembro de 2008]