Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport Test desde 2010 SUV

Na apresentação, Mitsubishi ASX abriu uma verdade terrível

A apresentação russa de Mitsubishi ASX foi realizada em um parque extremo, no distrito de Dmitrovsky, na região de Moscou ... em uma conferência de imprensa, o próprio Katsuya Yamada se conheceu, vice -presidente de Rolf, que gentilmente disse a nós que o novo Mitsubishi O produto foi inventado para aqueles para quem realmente não precisa de um SUV real ...

... Mas quem precisa de uma sensação de proteção adicional, o que fornece uma liberação aumentada. É por isso que a maioria do ASX não estará equipada com toda a roda de roda. Portanto, por 699 mil rublos, você pode comprar uma máquina de tração dianteira de passageiros com uma carroça de estação e um aumento aumentado para 180 mm. Mas o real 4x4 custará mais de um milhão e se tornará um concorrente da Nissan Qashqai. Bem, o que você acha, que versão tomamos para um teste de off -road? Naturalmente, toda a roda de roda.


A máquina cai facilmente. E no andar de cima?

Peça -feira com o café da manhã
Na verdade, o teste ocorreu na plataforma de asfalto com elementos do cardodrome, parando, uma cobra, então deveria andar em estradas de qualidade diferente ao longo do anel de 60 quilômetros e na final, já na carreira, um off um off -Parte do programa. No local da ASX, ele demonstrou controlabilidade refinada, seus eletrônicos lidam com bastante eficácia com as demolições ocorridas. No modo de tração da roda dianteira, o carro foi controlado visivelmente melhor do que com 4x4 com força, mas escorregou nas saídas de voltas lentas. O variador é uma merda! Mesmo com um motor de dois litros, um pequeno carro pequeno é muito atencioso e, quando acelerações, quero pular e empurrá -lo. Mas os freios e suspensão são perfeitamente afiados para os amantes de passeio ativo.


Você vende os passeios de pedal certos. Porque eletrônica!

Enquanto ninguém vê
Obviamente, eu nem mesmo fui para a parte da estrada perfeitamente do teste e descrevi no clube número 4x4 de junho, nosso editor -in -shief. Portanto, após o local do asfalto, imediatamente corri para a pedreira. Na entrada, verificou -se que até agora existe apenas um instrutor no início do caminho de argila, no qual deveria andar. Ha, então, ninguém nos passa? E nós corremos pela estrada de motocross. No chão, a suspensão era muito macia. Conhecimentos e saltos fazem você deixar de lado o pedal certo. Não, ASX não é um carro de rally. E quanto à habilidade cruzada? Ninguém se parece. E a seguir, cem metros, a Rodovia Land Rover. Isso é o que eu dirigi ASX. Deslocado após a chuva, foi superado um aumento de 25 graus. A frente é terrível para os eventos dos colegas-administradores da televisão, que é 100%, ou seja, 45 graus, o que é terrível para essa circulação. Mas com uma chamada suave e não menos suave, ele não se tornou um obstáculo ao pequeno ASX. Em seguida, em lajes inclinadas para verificar a estabilidade cruzada. O trânsito degrau, embaçado com argila líquida, escorregou desesperadamente, mas conseguimos subir os fogões e andar com um rolo bastante decente. Então eu decidi descobrir como o carro com penduramento diagonal lidará. Os traços de elefante de blocos de concreto construídos especificamente para o Land Rover assustavam seus tamanhos. Vamos arrancar o para -choque dianteiro, quebraremos as cferas das unidades, seremos limiares adjuntos? Mas não, nós dirigimos. À beira de uma falta, um pouco dos detalhes mais baixos, especialmente a parte inferior do para -choque, mas dirigia. Pendurado desesperadamente as rodas traseiras, a máquina deslizou primeiro impotente. Para que os eletrônicos decidam imitar a operação de bloqueio interno (e funciona apenas para o eixo frontal para o ASX), você precisa se forçar a pressionar o pedal direito no chão. Então, zumbindo e rangente, o ASX é bastante lento, mas rastejando com confiança. Ok, coloque um plusik. O que mais fazer isso, mas aqui está a descida de 100%! Vamos aceitar como uma ascensão. Felizmente, os organizadores ainda não foram levados e não há ninguém para nos repreender. Avançar. Primeiro do local. Não também. Além disso, não as rodas sobre argila escorregadia, mas o variador não tem diminuição suficiente. Vamos com aceleração. Dois edifícios de volta e se movem. A mesma foto, apenas dirigia um pouco mais. Três edifícios de volta. Novamente. Não. Não diminuir o suficiente. E para que o variador quase dê ao motor para parar o momento não é suficiente apenas catastroficamente!


A cabine agrada o olho e a mão de uma aparência de alta qualidade e caro acabando

A verdade está em algum lugar próximo
Então, para quem é essa máquina? A tração dianteira -roda é compreensível. Barato, com raiva, mas não para você e eu. E a versão de tração nas quatro rodas de alguma forma não vai, embora rouba e diminua perfeitamente. A aceleração é fraca, não há tração suficiente na estrada e não extrema. Embora na cabine tudo esteja muito bem feito, nada range e até agrada aos olhos. E a aparência parece ser digna. Então, em nossa opinião, este carro será um bom presente da sua segunda metade. Ela poderá comparecer ao supermercado de estudos de estudante e, ao mesmo tempo, no inverno, ela não o incomodará com pedidos para puxar um carro preso no pátio nevado.


Autor: Ivan Evdokimov, foto Mitsubishi
 

Fonte: Revista 4x4 [dezembro /2010]