Test Drive Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport desde 2010 SUV

Visão geral Mitsubishi ASX de Drom.ru. Perseguidor

Mitsubishi ASX a partir do momento do nascimento falou como perseguidor. Depois que o Nissan veio com o hit Qashqai, os caras de mitus foram cortados, que eles não machucariam para liberar algo assim. Então o herói do nosso teste de hoje apareceu.

O carro se deparou com a maior configuração do casal da cor branca elegante com um telhado de vidro, um motor de dois litros e um variante. O cruzamento é equipado com uma tração para a roda completa, interior de couro, telhado panorâmico e várias outras opções. O preço inicial de tal carro é agora de 1.129.000 rublos.

Conheça as roupas. Então, vamos aplicar a aparência do ASX. E não será glorificando isso através do prisma do fundador do gênero Qashqai. Aqui na Mitsubishi, parece-me, há uma ligeira vantagem. Este carro é mais unissexual do que o principal concorrente. Além disso, ele é mais do sexo masculino. Eu farei uma reserva, esta é uma opinião excepcionalmente, e eu não o imponho a ninguém.

Eu gosto da frente predatória do ASX com uma aparência sombria dos faróis frontais e um grande, como se estivesse aberto, a boca da treliça do falseradiador. As paredes laterais no carro com uma submenuação característica, que em certo sentido dá a silhueta da rapidez. Como e como a linha do telhado está quebrada. Graças a esta solução, a parte do filete acabou por ser complementada. É decorado com uma luz bonita com uma luz de fundo pontilhada, que, como Lancer, lembra-nos da Escola de Design Italiana, ou seja, Alfa Romeo.

Em geral, em termos de aparência, o carro acabou muito e muito bem sucedido. Eu acho que é sem sentido negar isso. Também diz que durante uma atualização recente, não é de forma alguma, em contraste com o mesmo Qashqai com sua facelificação suficientemente forte, não mudou.

Deixe-me lembrá-lo de que a base para criar ASX foi de uma só vez Outlander XL. O irmão mais novo herdou da plataforma sênior na forma minimamente modificada. A distância entre eixos permanece a mesma, como são os conceitos de suspensão. Naturalmente, as configurações de um determinado carro mudaram. Os motores também são familiares para nós em outros modelos da empresa japonesa. Os motores 1.6, 1,8 e 2.0 estão instalados no lanceiro. Sim, o variador é usado tanto no Lancer quanto no Outlander XL em versões júnior.

A distância entre eixos permaneceu a mesma, e as dimensões gerais diminuíram significativamente o carro, relativamente falando, empurradas na sala de aula. Tornou-se visivelmente abaixo da altura total, o cruzamento foi cortado as esquis dianteiras e traseiras. Sim, e a folga naturalmente diminuiu. Se um Outlander ficou uma direção de direção de direção, o poderoso elétrico foi preparado para ASX, e instalou-o de forma orçamental, no eixo de direção.

Bem, vamos agora estimar o interior do cruzamento. O painel frontal do círculo recorda em Outlander XL, no entanto, resolveu um pouco diferente nos detalhes. O material do qual o torpepe foi feito, gostou. Ele imita a pele, suave ao toque. A textura até me lembrou dos modelos antigos BMW. A arquitetura do painel frontal é calma, nada ligeiramente nos painéis da porta. Aqueles, por sua vez, têm a mesma textura, mas os suaves são apenas a camada superior para que fosse legal tocar suas mãos. O perímetro inferior é enquadrado por plástico duro.

O console central é coroado com uma tela de tela sensível ao toque com navegação, familiar para nós para vários outros modelos da empresa. É necessário se acostumar com os pequenos botões monótonos nas laterais do lado cego. Baixo abaixo é clima clima de controle, também unificado com outros Mitsubishi. O túnel detecta a operação do modo de operação de operação da unidade completa. Tudo também é sem surpresas um modo de tração dianteiro, acoplamento automático ou forçado bloqueado. By the way, a tração nas quatro rodas é apenas com um motor de dois litros. Se você fizer um motor salarial, esta lavadora desaparecerá, dando lugar a outro titular do copo.

Versão superior do salão, como já dissemos, é fechado na pele. E ela é muito boa. Macio e em alguns lugares, mesmo com perfuração. Perfil cadeiras satisfará grandes condutores. Mas as fotos provavelmente vão reclamar que os rolos de suporte lateral são muito amplos. Por sua vez, os motoristas de altura prestarão atenção ao banco do motorista de graduação. Eu pressiono as teclas de gerenciamento elétrico, movendo a cadeira para baixo, mas o intervalo de movimento está faltando. Eu quero sentar ainda mais profundo. Fless que o volante é ajustável tanto na direção horizontal quanto vertical, permitindo que você faça uma postura confortável. E, no entanto, a gama de ajustes poderia ser feita um pouco mais larga.

O volante aqui é um conveniente três falado, e ele, como a alavanca da caixa de câmbio, é coberto com a pele de outra textura, brilhante e mais espessa. Atrás da roda pendurou os interruptores de caixa de engrenagens alongadas. Eles estão confortáveis. A visibilidade do carro não é ruim. As dimensões dos espelhos são adequadas. É verdade que a revisão de volta é ligeiramente apertada. Nesse caso, os proprietários da versão superior ajudarão a câmera de visualização traseira integrada, a imagem com a qual é traduzida na exibição central.

O arrumado em Asx é bonito, novamente, na última moda, nos poços. As leituras são lidas bem a qualquer hora do dia. A versão superior entre o poço é um computador bonito de cores, bem como no Outlander XL. Deve-se notar que versões mais baratas são contornadas por uma tela de informação monocromática.

Montando que a distância entre lanches tem um pequeno cruzamento como um irmão mais velho, eu estou com uma subida interessante de volta para apreciar o estoque de espaço na segunda linha. Landing, apesar da porta estreitada, bastante confortável. Eu me sento atrás de mim (crescimento em 190), e as pernas descansam ligeiramente nas costas da poltrona dianteira. Multar. O estoque do espaço é suficiente, e dois adultos serão impulsionados aqui sem problemas. É possível e trio, mas a complexação dos passageiros deve ser emagrecimento. E, no entanto, é ingerido aqui do que no caminho. Outro layout da cabine.
Muito lugar e para botas é devido às principais cadeiras da frente. Mas o estoque do local acima da cabeça está de volta. No final do telhado, embora pareça legal, mas exigiu vítimas de sentido prático. Mas em qualquer caso, se você comparar ASX com o Qashqai pelo estoque do espaço na cabine, você precisará admitir que é um pouco mais no Mitsubishi. Mas o tronco é um lugar fraco deste carro. Aqui e a altura de carga é grande, e o local é um pouco (415 ou 1219 l). Sob o chão há uma reserva de tamanho normal, e as costas dos assentos traseiros podem ser dobradas na proporção de 60:40.

A unidade de dois litros começará com o botão, o motor é bem áudio em qualquer modo de operação. Em geral, se falamos de isolamento sólido, então é um nível ligeiramente superior ao satisfatório. Muitos concorrentes, incluindo japoneses, neste aspecto são melhores. O caráter de um motor de dois litro conhecido é bastante suave, ele se revela suavemente na faixa superior de revoluções. Não há queixas sobre o motor, a máquina de seu poder e o momento é geralmente suficiente. Mas o variador não fez a melhor impressão ...

A caixa atua com Lenza e pensativa. Parece que no modo habitual de movimento, é focado principalmente em poupanças de combustível e economia de recursos, tanto a sua própria como do motor. Os interesses do motorista perseguem claramente não primeiro. O início ocorre com o atraso e, a fim de trazer o motor a alta velocidade para ultrapassagem, é necessário bastante exigente e atingido fortemente os pedais aceleradores.

Você pode remover o variador da pensamento permanente e da apatia, escolhendo um modo de operação de esportes (seu manual). É ainda melhor administrar imediatamente a caixa em si mesmo, boa, os interruptores do volante são muito confortáveis \u200b\u200be você pode até mesmo obter suas pontas de dedos, mesmo em turnos. Quando você usa programas fixos, o motor parece ser comprado e inicia mais um carro animado. ASX parece lembrar as tradições esportivas da marca ... no entanto, o sentimento é rapidamente passado. Mesmo antes de pseudo-esporte ele está longe ...

O chassi comparado ao Outlander XL tem muito menos configurações de combate. A suspensão é significativamente confortável. É bom quando o motorista vai cuidadosamente e não tem pressa. Nesse caso, a corrida de funcionamento filtra o perfil, mesmo ruim e faz andar de um passatempo agradável. Mas se você for rápido, você sente que a suspensão é um pouco sem intensidade de energia e elasticidade. Eu gostaria de rolar menos. Sim, e oscilações longitudinais do corpo com uma mudança ativa na dinâmica também. Embora em geral o carro mantenha a estrada bem a qualquer velocidade. Mas ainda assim, sobre os desafios, seria necessário colocar um pouco mais. Espero que isso tenha acontecido durante a atualização programada.

A feitiçaria requer direção. Todos sabem sobre as vantagens e desvantagens da usina elétrica na localização do mecanismo no eixo de direção. A dignidade é uma redução no custo da produção. Mas ainda há deficiências. Este é um feedback não natural em alguns modos. E em geral, o volante de ASX, por e grande, muito leve. E quando eles trabalham por pequenos graus, em gestão de germinação de alta velocidade, você pode sentir o trabalho não natural do amplificador na zona oxidental. Ao dirigir uma rotina, também se sentia e nervando um pouco o motorista.

Mas para os freios, não encontrei reclamações. Pedal apertado, a força de frenagem é dosada exclusivamente pelo poder de pressionar e não passando. O fregues ASX me lembrou de Lancer Evo. Tudo está bem aqui.

Recursos off-road de ASX são tipicamente parquet. Isto é, para ir a um forte terreno corrugado ou tentar arranjar algo, mesmo remotamente se assemelhando a jeeperiness, não vale a pena. O acoplamento bloqueado é adequado para superar superfícies fortemente cobertas de neve ou escorregadias. Boa patência geométrica devido a pequenos esques. Os ângulos de entrada e o congresso deste carro são melhores que o do doador de Outlander XL. Em geral, o parcatenik de água limpa ASX. E todas as suas vantagens são devidas a alta folga e unidade completa.

Sim, ASX ainda está se recuperando, mas, mesmo apesar das falhas listadas, o carro como um todo gostava. Em sua classe não é o último, e as vendas confirmam isso. Causas de popularidade aparência fofa, uma maleira e salão bastante espaçoso. Tenho certeza de que a versão atualizada deste carro será melhor. E é nesses lugares que indicamos. Os japoneses são capazes de responder aos desejos de clientes e comentários dos jornalistas. Especialmente russo. Não é um segredo por um longo tempo que nosso mercado é um dos principais para a Mitsubishi. Em breve podemos verificar quanto este carro se tornou. As versões atualizadas já atingiram a Rússia e o mais rápido possível, definitivamente retornaremos ao tópico do ASX. Talvez até encontrasse com alguém em um teste comparativo.

Especificações Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD
Tipo de motor, 4 cilindros, gasolina
Volume de trabalho (CM3) 1 998
Power (HP a RPM) 150/6 000
Torque (nm em rpm) 192/4 200
A unidade é conectada completa
Variador sem direção da caixa de engrenagens
McPherson Front Suspension.
Suspensão Traseira Independente Independente Multi-dimensional
Discos ventilados frontais freios
Discos traseiros do freio
Comprimento (mm) 4 295
Largura (mm) 1,770
Altura (mm) 1 625
Base de roda (mm) 2 670
Liberação (mm) 195
Massa de meio-fio (kg) 1 450
Consumo de combustível 10.5 cidade, 6,8 pista
Aceleração 0-100 km / h (seg) 11.9
Velocidade máxima (km / h) 188

 
 
 

Uma fonte: Drom.ru.