Test Drive Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport desde 2010 SUV

Saiba se a Mitsubishi Asx é melhor que Nissan Qashqai

Já no meio da conferência de imprensa, os japoneses, famosos por sua polidez e correção, parece estar tão irritado que estivessem prontos para matar. Eu entendo os caras da Mitsubishi: Eles apresentaram um novo cruzamento de ASX, e os jornalistas só fizeram o que foram feitas sobre Nissan Qashqai: Will ASX mais barato? Suas vendas vêm com Nissanovsky? O que é melhor? By the way, realmente como?

A classe de cruzamentos compactos, criada pela Casca (HR-V, não leva em conta) há três anos, em Mitsubishi francamente bloqueada. Portanto, ASX (no mercado japonês, é chamado RVR, e no americano e em algum outro esporte de Outlander) está condenado a estar se recuperando. E considerando que Qashqai já sobreviveu à melhoria de restyling, alcançando um ritmo rápido. Então, o que no Asx especial?


A Base de Roda ASX é exatamente a mesma que o Outlander: uma diminuição nas dimensões ocorreu à custa de solas, predominantemente traseira.

À primeira vista, nada. O carro é construído na plataforma Mitsubishi Outlander XL Crossover, no arsenal há motores a gasolina com um volume de 1,6, 1,8, 2,0 litros e o mais novo diesel 1.8. Drive completo (um em um, como no Outlander) ou frente. Mecânica de Caixa de Engrenagem de 5 Velocidade ou Variador Stepless. Bem, uma cópia do Outlander! Régua.


O coeficiente de resistência aerodinâmica ASX 0,33. Não é ruim para um carro com tais forens íngremes

No entanto, há nuances. Por exemplo, todos estão cientes das peças inteligentes. Em Mitsubishi, aparentemente, eles decidiram que o ASX deveria ser espaçoso. Acontece que foi parcialmente: graças à distância entre eixos de 2670 mm (exatamente tanto quanto o doador, o cruzamento de Outlander XL) os passageiros traseiros não se queixam do aperto nos campos. Além disso, os assentos dianteiros são feitos para que pelo menos a melancia possa ser ridicularizada e os problemas não serão endireitados para endireitar as pernas. Mas o telhado inclinado (especialmente se é uma panorâmica de vidro), feita de design por uma questão de, deixa o estoque mínimo para a cabeça. Além disso, as costas dos assentos traseiros não são regulamentadas pela inclinação: todos os passageiros Asx se oferecem para sentar verticalmente.

O tronco não é ruim, ele é maior do que outros representantes da aula de golfe, e é claramente menor que, digamos, tiguana. As versões para o mercado russo serão equipadas com um festival de tamanho normal, e, consequentemente, o chão do tronco será ligeiramente mais alto para si, a propósito, em nossa especificação, o volume do titular de 715 litros, e não 442, como os europeus. Embora, em qualquer caso, a altura de carga não chame um gigante.


Os proprietários dos lanceiros se sentirão em ASX, como em casa. Após o reparo: os materiais são melhores aqui, um lindo deslocador de cor apareceu no escudo do instrumento, o volante é ajustável por inclinação e partida

O que torna muito satisfeito com a Mitsubishi salva asx de suas deficiências de marca. Por exemplo, a coluna de direção agora é regulada não apenas no ângulo de inclinação, mas também para tornar possível pegar um ajuste confortável, tornou-se mais fácil. A exibição do computador on-board não sofre mais da cegueira com os faróis ligados. No painel frontal até apareceu plástico macio. Progresso.

Como opções, um telhado panorâmico está disponível, um sistema de acesso adcível ao salão, faróis Xenon, um sistema de navegação, bem como um sistema de start-stop e um assistente de engate.


Telhado panorâmico opcional é gigante e tem uma luz de fundo LED ao redor do perímetro

E como passeios? No polígono Mitsubishi de alta velocidade na ilha de Hokkaido (eles não foram libertados na estrada para geralmente) nos oferecemos duas faixas: um oval de alta velocidade e uma estrada de montanha.

O gráfico de suspensão em comparação com o Outlander, os engenheiros japoneses não tocaram: alavancas, estabilizadores de estabilidade transversal e até mesmo as molas aqui são as mesmas de fato, as configurações dos amortecedores. Mas como! Se Outlander XL Car é rígido, então ASX, pelo contrário, suave, suave e até mesmo rolar. Talvez tenha também feito em um pico desnecessário do que agitar Kashka?


Para os assentos dianteiros para tornar o rosto difícil. Atrás também, tudo está em ordem, mas os passageiros serão um pequeno lugar para a cabeça

Em Oval Asx de alta velocidade se comporta bastante adequado: em alta velocidade, você não tem que torcer em alta velocidade, embora o volante esteja ligeiramente vazio na zona de Oficul. Mas com ruídos, o caso é ruim: após a marca de 120 km / h no salão, parece ligar um certo gerador de ruído e começa a esticar.


O dispositivo de acoplamento eletromagnético na tração traseira é absolutamente idêntico ao cruzamento de Outlander XL. Existem três modos de operação 2WD, 4WD e bloqueio. No primeiro cruzamento, em quase todos os modos de movimento, continua sendo uma unidade avançada, conectando o eixo traseiro apenas em caso de necessidade extrema. Modo 4WD Quando o acoplamento já está funcionando ativamente, desempenhando constantemente a distribuição do torque entre os eixos. E finalmente, o bloqueio não é bloqueio, pois parecer, mas simplesmente o modo de acionar o acoplamento, que é chamado para cada ocasião

Motors (no teste havia apenas carros com unidades de gasolina 1,6 (117 hp) e 2.0 (150 hp)) rastreadas, curva de torque (154 e 197 nm, respectivamente) têm mais do que uma linha escolar.

Para a cidade, uma versão com um volume motora de 1,6 litros, mecânica e tração na roda frontal, é claro, não é muito preguiçoso para alternar a transmissão e apertar a embreagem. Afinal, a dinâmica oferece quase no nível da versão de dois litros com um disco completo e o variador é uma massa sem corte, depois menos. Sim, é noiser, mas no modo urbano não é fundamentalmente. Mas a pesada máquina de dois litros é estável a velocidade.


O tronco não é ruim pelos padrões de cruzamentos subcompactos. Mas na configuração superior, parte dele come o subwoofer do sistema de áudio do Rockford Fosgate

Venha a estrada da montanha. Aqui estão grandes diferenças de altura e voltas de alta velocidade com um perfil duplo. Estranhamente, mas o vil Asx foi muito bom! Rolls, claro, ficar assustado e Freddie Kruger, mas o carro, no entanto, está claramente no arco!

Mas a embreagem eletromagnética na movimentação da roda traseira permaneceu sem testes: não há trilhas fora da estrada no polígono japonês. Nada, vamos esperar na Rússia tão bom, vamos encontrar o quanto quiser.


Motor diesel superchild de 1,8 litros (das palavras dos japoneses, o primeiro do mundo no mundo com um sistema de mudança de fase de distribuição de gás), que atende aos padrões ecológicos do Euro 6, antes de nós, se vier, então não antes do final de o ano

Depois de um breve test drive, engenheiros japoneses armados com notebooks e alças aproximou jornalistas. Começamos a perguntar o que, em nossa opinião, um bom carro, e que ruim. A pior coisa que ASX apareceu durante três anos mais tarde, Kashka respondeu um de seus colegas. O restante suportado.


No Japão, ASX já é vendido sob o nome RVR. Para os dois primeiros meses no país do sol nascente, 5 mil carros foram vendidos um bom resultado!

Mas o ASX tem um monte de vantagens. Por exemplo, o conforto (ou seja, a maioria dos compradores irá apreciá-lo) e, de acordo com informações de inteligência, preço curioso: pelo menos, os números exatos sobre as etiquetas de preço dos caras da Mitsubishi são mantidos em segredo, eles prometem que aqueles será menor do que a de Kashka.

De que forma vai trazer ASX para a Rússia (e isso vai acontecer em junho-julho), também, até o final não é clara. Mas já se sabe que o motor básico 1.6 será oferecido apenas com tração dianteira e mecânica, e um dois-litro exclusivamente com quatro líder e variador. A maioria das opções, incluindo o sistema de navegação, os russos estarão disponíveis.


Vlad Klepach
Foto por autor e mitsubishi

 

Uma fonte: Auto.mail.ru.