Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport Test desde 2010 SUV

Wakyzashi

Mitsubishi Crossovers
Katana é uma espada japonesa, mas em um sentido amplo. Samurai deve ter dois deles. Além disso, o grande serve como a arma principal e o segundo, pequeno pessoal. Tão pessoal que ele não foi baleado mesmo visitando. Essa espada de Vakazashi é chamada.

Por que a conversa sobre a história das armas frias? Mitsubishi também dois cruzamentos. E se Outlander XL é uma espada grande, o novo ASX é apenas Vakzashi. Além disso, tanto no sentido literal quanto figurativo. O que é característico, Daito e Seto são muito semelhantes, para que os paralelos possam ser realizados neste plano.

Além disso, os japoneses geralmente honram as tradições e, ao contrário de nós, têm muito orgulho de nós. Durante a apresentação russa do crossover ASX, os representantes de Mitsubishi lembraram repetidamente o montado que Mark era o fabricante mais antigo de vários veículos do Japão e a história da marca, de acordo com fontes escritas não confirmadas, têm mais de cem anos. Mas a principal empresa com um cristal triedral no logotipo ganhou reconhecimento mundial principalmente como fabricante de SUVs. E a partir de agora é apresentado em todas as subclasses de SUV. O último segmento masterizado foi o mais compacto, onde o ASX precisa se apresentar.

A batalha não é fácil, porque os oponentes são fortes Skoda Yeti e de modo algum o Nissan Qashqai mais medíocre, que ao mesmo tempo e formou esse segmento. Mas, por algum motivo, os japoneses não incomodam esse fato, pelo contrário, estão determinados a corrigir o estado das coisas, redistribuindo a demanda a seu favor. O engraçado é que, a julgar pela atitude deles, isso está quase resolvido.

No entanto, o distribuidor oficial Mitsubishi anunciou orgulhosamente que o primeiro lote de ASX, e são quase 2000 cópias, os revendedores vendidos em apenas alguns dias. Além disso, eles até conseguiram discar uma fila mensal ... em princípio, o resultado não é ruim, mas depende dos resultados das vendas de outros modelos de marca. Entre os potenciais compradores do crossover, os profissionais de marketing regionais da Mitsubishi consideram não apenas estábulos defeituosos, mas também as pessoas que anteriormente preferem um lancer um pouco mais barato. Certamente haverá aqueles que iriam comprar o Outlander XL neste grupo.

Além disso, um relacionamento mais próximo está associado a um cruzamento maior do que geralmente é habitual. De fato, o ASX é construído com base em XL. Em alguns mercados, ele foi premiado com o nome Outlander Sport. Ele tem a mesma distância entre eixos, que carrega um corpo e um esquema semelhante de toda a roda de roda. Apenas dimensões menores ...

Além disso, externamente, não é muito diferente dos concorrentes e parentes. As proporções são bastante tradicionais e formas testadas na décima geração de Lancer, que praticamente impessoais toda a linha, definem o tom para o exterior. Não, o carro parece bom, provavelmente é ainda mais bonito que o Qashqai (que, em geral, pode explicá -lo com a juventude), no entanto, um estrabismo maligno de marca e uma enorme boca da ingestão de ar já são notoriginais como uma cópia dela.

Tudo dentro é surpreendentemente decente. Também sem voo, mas decente. O plástico do painel frontal, fingindo intensamente que ele e a pele de vinil são parentes mais próximos, tecido nos assentos ... tudo está no nível, pelo menos não pior que os concorrentes, especialmente porque até o sistema de navegação está presente na lista de opções.

Aqui está o conforto, infelizmente, no mesmo nível. Os pesos médios serão adequados, aqueles que são mais altos, dependendo de condições específicas. Seu correspondente, por exemplo, fugiu, como se costuma dizer, em uma fita. Mais alguns centímetros e a coroa pressionariam a pele espreitada. Os assentos mais longos dos assentos não teriam evitado, uma vez que a sensação de um prazer no pescoço do apoio de cabeça abaixo da média. Por outro lado, esses problemas não são novos: a qualidade do pouso no mesmo Qashqai é completamente a mesma.

ASX absolutamente tradicional e para trás. No entanto, devido à distância entre eixos de Outlander, os engenheiros conseguiram cortar alguns centímetros extras para as pernas da segunda fila. Outra coisa é que o porta -malas se tornou completamente ridículo, mas a restrição de volumes de frete ASX, provavelmente até para o bem.

Naturalmente, o crossover foi feito em duas versões com uma unidade para duas e quatro rodas. Sob o capô, pode haver um dos três motores a gasolina com um volume de 1,6 a 2 litros. No entanto, todos eles são conhecidos por outros modelos da marca.

A opção de tração dianteira, é claro, é mais barata. Mas, característica, ele vai melhor. Além disso, as sensações são confirmadas mesmo por medições de fábrica, segundo as quais uma unidade de 2 litros com o único variador possível para ele (a mesma caixa é colocada em uma versão intermediária da tração dianteira com um motor de 140 cavalos de potência de 1,8 litros, O motor inicial é agregado exclusivamente com uma transmissão manual de 5 velocidades) até 100 km/h acelera o ASX de tração All -Wheel por meio segundo mais lentamente que a base. E isso ocorre apesar da desvantagem de 33 cavalos de potência e do suprimento de tração.

O ASX inicial geralmente é mais driver. Além disso, fica muito mais fácil, a presença de um identificador não alternativo praticamente não se incomoda. O variador oferece um bom conforto dinâmico e aceleração relativamente até, mas o pedal do acelerador nessa versão é muito amassado. No entanto, em geral, ambos os motores deixaram uma boa impressão. O principal é não esperar algo especial deles. Ainda assim, isso não é Lancer Evo

A suspensão aqui é o calcanhar de Aquiles ASX. Antes de liberar o carro para o mercado, é habitual trazer que, acredite, não é muito menor que o processo e o tempo de design. Mas Mitsubishi não tem um nem outro hoje. Teoricamente, a plataforma Outlander se estabeleceu bem e não causa inconvenientes especiais aos usuários. Mas as passagens das suspensões do ASX são menores, além de mais macias. Como resultado, o crossover recebeu uma maior suavidade, mas perdeu como um amortecimento.

Aconteceu que, durante o teste no carro, havia quatro homens saudáveis \u200b\u200be uma certa quantidade de carga. Nosso peso total do limiar da capacidade máxima de transporte não excedeu, mas estava próximo o suficiente. E o carro perdeu abertamente a carga. Se, em uma curva em um asfalto uniforme, ele caiu para um lado, mas cozinhou muito bem, toleravelmente mantinha a estrada, o teste para passar a encadernação para a pista do meio falhou francamente. Os amortecedores bateu, grunhidos, lutaram na histeria, mas não diminuíram. Além disso, um buraco mais ou menos decente, até 2530 km/h, terminou com um colapso difícil. O novo C3 se comporta sobre o mesmo em tais condições, mas o Citroone não está posicionado como um cruzamento, que, embora nominalmente, mas deve conquistar as áreas cruzadas. O ASX simplesmente não é capaz de fazer isso. Claro, aqui vale imediatamente lembrando que o carro foi feito para a Europa, que as estradas não são duas russas. Mas tente explicar ao hipotético comprador europeu a novidade, que se moverá em algum tipo de país e imediatamente encherá alguns cones, quebrando simultaneamente toda a suspensão traseira, pela qual ele ainda pagou. É improvável que ele o entenda e seja improvável que venha comprar Mitsubishi novamente.

No entanto, os japoneses em geral não têm nada a perder: ASX é a última esperança da empresa. De fato, apenas ele pode reviver sua posição na Europa. E eles não terão mais tempo para outra tentativa. Portanto, sua comparação com a espada Wakyzashi é muito simbólica, especialmente se você se lembra que, além das funções de proteção, ele se apresentou e ... ritual, sendo o caráter principal do rito de Seppuka, mais conhecido por nós como harakiri.


ESPECIFICAÇÕES

Mitsubishi ASX
Dimensões (mm) 4295x1770x1625
Base da roda (mm) 2670
Liberação da estrada (mm) 195
Missa (kg) 1300
Volume do porta -malas (L) 415
Escravo. Volume do motor (CM3) 1590
Máx. Poder (L.S.) 117
Máx. Torcer o momento (nm) 154
Máx. Velocidade (km/h) 183
Aceleração 0100 km/h (c) 11.4
Consumo médio de combustível (L/100 km) 6.1
Preço (Rub.) De 699.000


Concorrentes

O pai fundador
Quando a Nissan só levou Qashqai ao mercado, muitos levaram o carro muito cauteloso. Ao mesmo tempo, os compradores votaram com um rublo quase no primeiro ano, a Nissan literalmente para o fio roubou todos os concorrentes maiores. No entanto, contra os antecedentes do ASX, Qashqai não tem tantos pontos fortes francamente. Os preços são iguais, capacidade e conforto no mesmo nível. Primeiro de tudo, ele ganha por suspensão. Não é perfeito, mas a suavidade do curso é melhor. Ao mesmo tempo, o ASX é mais variável em termos de unidades de energia.

Agora com uma metralhadora
O principal problema de Yeti foi a ausência de uma metralhadora em combinação com tração nas quatro rodas, enquanto as modificações iniciais com TSI de 1,2 litro foram equipadas com essas caixas. No entanto, os tchecos expandiram a proposta no passado. É verdade que os clientes são convidados a pagar não apenas o DSG, mas também um turbodiesel. Esta opção é muito digna, mas de forma alguma barata. Você terá que pagar por esse Yeti pelo menos 1.119.000 rublos, enquanto o preço inicial é definido em 699.000 rublos.


COSMOPOLITA
A Suzuki SX-4 é provavelmente o carro mais internacional na sala de aula, como é produzido na Europa e na Ásia. Além disso, ao contrário dos concorrentes, ele tem um irmão gêmeo Fiat Sedici. Como o resto, é monopródico e de tração de roda, mas ao mesmo tempo mais compacto e se assemelha externamente, não um crossover, mas uma via compacta familiar. No entanto, é improvável que o restante (incluindo permeabilidade) ceda ao mesmo ASX. O motor possui um 1,6 litro quatro, mas com um par de caixas disponíveis. Dispersão de preços de 622.000 a 777.000 rublos.
 

Fonte: Revista Mkobil [setembro/2010]