Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport Test desde 2010 SUV

Todas as fotos Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport desde 2010

Crossover compacto mitsubishi asx

Mitsubishi ASX Compact Crossover aparecerá na Rússia em junho. Bem, nos encontramos com ele no campo de treinamento de Tokachi, sob a cidade de Obukhiro, na ilha de Hokkaido. Em suma, um pouco ao sul de Sakhalin. O crossover compacto de Mitsubishi ASX se assemelha a Vakikasi, uma pequena espada conveniente para cercas na sala.

Os homens não consideraram vergonhoso usar uma arma emparelhada com uma espada Katana de tamanho completo. Além disso, Vakazashi por razões óbvias era popular em samurais femininos. Tudo converge, não é? Além disso, a MMC preparou seu novo carro para uma guerra real com um clã em guerra.

Lembra do Splash que produziu Nissan Qashqai ao mesmo tempo? Mas ele tinha apenas duas vantagens graves de tamanho pequeno e preço hipnotizante. Conheço muitas jovens que estão pensando em um carro de aumento da habilidade cruzada, mas não está pronta para comprar um crossover de tamanho médio. Eles têm um argumento. É simples, irracional e, portanto, inegável. É assim que parece: este carro é grande demais para mim. Do ponto de vista da lógica, esse não é o caso quando 30 centímetros podem realmente interferir em algo. No entanto, o melhor que um homem pode fazer em uma disputa com uma mulher para concordar com ela. Mitsubishi fez isso. Tendo avaliado o sucesso de Qashqai, eles tomaram o Outlander XL como base e colocaram um corpo novo e encurtado em seu chassi. Uma novidade chamada ASX herdou até uma distância entre eixos do modelo mais antigo, sem mencionar todos os nós principais e montagens. Isso significa que a empresa economizou ótima no desenvolvimento de novos itens e, finalmente, reduziu seu custo. A questão é: o que aconteceu na saída. Foi exatamente isso que tentamos descobrir, indo para 9000 quilômetros.

Da pista em lugar nenhum
Como sempre em apresentações internacionais, isso não pode ser chamado de ensaios. Uma pista de asfalto com perfil de quatro lane na forma de uma calha, uma seção curta com perfil com imitação das condições extremamente refinadas da Mountain Road. Tudo está em uma piada: e onde sairá da rotina!

Na tração nas quatro rodas, a novidade será equipada com um motor e variador de gasolina de 2 litros. Talvez não seja ruim, apenas o variador, com aceleração intensa, uiva como uma máquina de lavar no modo de rotação. Especialmente quando você muda para o modo esportivo para torcer o motor até a parada. E de que outra forma, se o motor é francamente passageiro e o torque máximo é atingido em quatro milhares de revoluções? Não, você pode, é claro, começar de outra forma sem fanatismo, ir calmamente, não tentar desenvolver uma velocidade de 150 quilômetros por hora o mais rápido possível. Então, na cabine, o ASX é claramente melhor na cabine com isolamento de ruído do que o concorrente mais próximo. De qualquer forma, mesmo aos 160 anos, você pode conversar dentro sem levantar sua voz. A dinâmica, a propósito, é aceitável, mas você não pode chamar de impressionante: apesar da grade do radiador de caça a jato, claramente não somos um caça a jato.

Questões de fé
A questão dos motores a diesel permanece clara. Para os países da União Europeia, o ASX terá um motor de 1,8 litros com ignição, sem contar a unidade francesa com um volume de trabalho de 1,6 litros destinados ao contraste do Citroeon. As perspectivas desses motores no mercado russo são vagas, pois são projetadas para o combustível da mais alta qualidade. Até onde eu entendo, os japoneses estão pensando em sua unidade: para se adaptar ou acreditar que os bárbaros do norte cumprem os padrões civilizados ou para cuspir e não se envolver. No entanto, na empresa Rolf, a importação do distribuidor russo Mitsubishi Motors tem certeza de que, no outono, a questão será resolvida positivamente.

Quanto ao manuseio, a ASX não afirma ser esportes. No entanto, o volante é bastante elástico que vazio, e a reação à sua vez é clara. Os guindastes do corpo são mínimos, a suspensão de movimentos corporais extras não. Embora não seja diferente em particular conforto em particular. Em outras palavras, por comportamento na estrada ASX, fica perto do hatchback médio. E isso não é sem razão, como regra, o consumidor é transplantado da classe de golfe para o crossover compacto. Sim, e aqui está outra coisa: os freios da novidade são excelentes, informativos e eficazes.

Dívida antes de tudo
Como você sabe, para os japoneses, a dívida com a empresa está acima de tudo. Portanto, tendo ouvido saber que nosso menu de pilotagem não fornece para a estrada off-road, acabei de agir: eu disse que, se não tivesse a oportunidade de experimentar o ASX no chão, eles me demitirão da revista. Para os filhos do país do sol nascente, isso significa uma perda de rosto e, como resultado, suicídio imediato (você não acreditará, mas eles ainda acontecem com eles). Portanto, após longas consultas telefônicas com Tóquio, foi fornecido uma espécie de off-road. Era um anel de solo com um diâmetro de quinhentos metros. Na verdade, um crossover com uma folga de 195 mm é bastante cruzado. Mas ainda não o asfalto, você pode verificar a operação de todas as rodas da roda. Mas primeiro, com licença, um pouco de teoria para todos entendem o que se trata.

Como no modelo Outlander, aqui as unidades de alça têm três posições 2WD, 4WD e Lock. Com o primeiro, tudo está claro, a segunda opção é um modo automático de operação do acoplamento, o terceiro parece ser um bloqueio. Mas, de fato, no modo de bloqueio, a distribuição dura do fluxo de energia não ocorre. Cerca de 60 % cai nas rodas dianteiras, o restante está na parte traseira, mas essa proporção pode variar dependendo do grau de escorregamento. Nas entranhas da transmissão, tudo é o mais simples possível: um pacote de discos de atrito imerso no óleo é conectado ao diferencial inter -branco traseiro, se necessário, embalado com uma máquina eletromagnética. Ela, é claro, recebe sinais de controlar a eletrônica.

O que é provar? Digamos: No modo 4WD, um comportamento distinto da tração dianteira é preservado, mas na posição de bloqueio, o ASX tem uma revisão revigorante da pressão do pedal do acelerador: o eixo traseiro começa a mostrar uma ligeira tendência a derrapagem. Torna este carro com timidamente, completamente permanecendo sob o controle do motorista. Se você der a demissão do ESP, será mais divertido. No entanto, o sistema de estabilização não desligou completamente crítico, em sua opinião, situações, ainda estrangula o motor. E aqui surge uma pergunta importante: e a imitação de bloqueios, um modo ESP Off -Road? Infelizmente, isso não está aqui. Se a roda traseira estiver pendurada, ele girará ociosamente, dando um fluxo de energia do vazio. Toda a esperança do fato de que, para o eixo frontal, asx têm uma imitação eletrônica de trava diferencial. Mas é postado, como regra, como a roda traseira. E faz isso com facilidade, já que os movimentos da suspensão são muito pequenos. Portanto, para ambulância extra, resta contar com inércia e um peso relativamente pequeno, pulando áreas complexas.

Sim, a propósito, ficar preso no ASX não é recomendado para o olho de reboque estar localizado sob a saliência frontal e, se isso, cai no chão primeiro. Mas por trás, ao que parece, dois olhos são injetados no para -choque, o outro está escondido sob ele, à esquerda.

Em geral, apesar da liberação da estrada tão excelente para o crossover da cidade, o ASX pode conquistar exatamente o máximo de off-road quanto a maioria dos consumidores em potencial precisar: fazer uma escalada estonteante ao meio centímetros de altura.

Lux mais perto do centro
Como você já entendeu, nosso herói de hoje reivindica a acessibilidade, no segundo para a originalidade externa. Felizmente, foi originalmente pintado sob uma nova rede e parece bastante harmoniosa. E o mundo interior? Em primeiro lugar, a coluna de direção é ajustada não apenas pela inclinação, mas também para partida. Este é o primeiro Mitsubishi no mercado russo, oferecendo isso. Parece não ser totalmente orçamentário, mas o tempo determina suas leis: como diria o Secretário Geral, a ergonomia deve ser Ergonomna. Portanto, está dirigindo em ASX conveniente para uma pessoa de qualquer altura. Mas apenas com a condição de que o carro não esteja equipado com um teto panorâmico. Com ele, a altura do teto é visivelmente reduzida.

O assento do motorista também é regulado em altura, a parte de trás das costas muda ao longo do algoritmo Zhigulevsky: ele puxou a alavanca e se inclinou para trás o máximo necessário. É claro que existe uma versão com um regulatório elétrico. É possível sentar atrás do piloto de um físico gentil? Fácil, sentei -me comigo mesmo com um aumento de 186 cm. Não direi que gostaria de ir de Moscou a São Petersburgo, mas cem quilômetros podem.

Com a decoração do salão, a história é ridícula. Do plástico macio, são feitas as partes do painel frontal para o qual você pode alcançar primeiro. Há algo nativo nisso: mais próximo do prêmio da direção, na periferia, um rígido. O console central no layout está longe do ideal, no foco dos dutos de ar, o controle do clima no fundo e as alças rotativas provavelmente se deitam em armazéns do final do século passado.

O estofamento do salão pode ser de couro ou tecido, e o segundo tem várias opções: em particular, 3D em estilo com um microrrelação profunda. Nesta versão, a cadeira parece bastante moderna. Sim, a propósito: não espere apoio colateral deles. Eu enfatizo mais uma vez: apesar da aparência arrogante, ASX é um aparato puramente doméstico, sem ambições esportivas.

E, finalmente, o porta -malas. Para o mercado russo, ele teve que ser reduzido escondendo uma roda de reposição de tamanho completo embaixo do chão. Mas ainda assim, ele não é tão pequeno que os concorrentes. Novamente, devido ao sobressalente, ao dobrar os bancos traseiros, o piso liso não sai. Mas é improvável que qualquer pessoa na Rússia considere que não vale a pena.

Cada um de acordo com a lâmina
Bem, parece que é hora de resumir nossa música sobre Vakazashi. Um crossover compacto de orçamento com uma aparência memorável parece muito bom, não é? Talvez eu tivesse tomado um variador barulhento, um design estúpido do painel frontal e assim por diante, se eu não soubesse que o ASX seria mais barato que o Nissan Qashqai, superando -o em termos de isolamento de ruído e a qualidade da montagem do salão. Sim, precisamos de tais waksashi e não apenas para as mulheres. Nos tempos pós-crise, nem todo samurai pode pagar uma katana, mas permanecendo desarmado, ou seja, um homem não lucrativo ainda não é adequado.