Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport Test desde 2010 SUV

Mitsubishi ASX. Gênio do mal

Mitsubishi ASX. Preço: de 17 300. À venda: julho de 2010

No Japão, você sente como se caísse do céu em um país mágico. A boa vontade dos moradores locais parece até excessiva. Somente por acaso subindo para os viveiros de surdos de Tóquio, você se lembra do filme sedento de sangue Yakuza e que ao seu redor não são mastigações ingênuas, mas as pessoas são duras e decisivas. Isso também se manifesta em carros: não apenas os pequenos em forma de tamago nascem aqui, mas também lutadores como os mais recentes Mitsubishi ASX


Piloto de teste

Andrey Mashnin, 47 anos, vice -editor -chefe da revista, experiência de condução de 10 anos, carro pessoal - Mitsubishi Galant

Se você dorme bem no avião, o caminho de Moscou a Tóquio não parecerá longo. E ainda há uma ninharia por uma hora e meia no ar com um vôo interno e você está no Hokkaido. É aqui que o aterro da Mitsubishi Motors está localizado. O programa de nosso passeio de imprensa incluiu testes de chassi do novo crossover ASX em duas rodovias com uma estrada oval de 3,2 quilômetros de alta velocidade e uma estrada sinuosa com uma queda de altura bastante nítida. Os organizadores prometeram, como se, e uma pequena estrada, mas não se lembraram mais disso.

Nós nos conhecemos e acompanhamos nosso grupo de representantes da MMS, os mordomos alegres alinhados perto de quatro carros com colorção múltipla. Duas cores são completamente novas para Mitsubishi: Kawasemi Blue e Titanium Gray. Em geral, a paleta deste modelo (das oito cores) é composta em cores de um pássaro inverno-inverno que lidera no Japão. Na Rússia, a propósito, a coloração do corpo com uma metálica ou mãe de Pearl será livre.

A primeira coisa que atrai a atenção durante a inspeção externa, o revestimento da marca da grade do radiador no estilo de caça a jato. Foi feito com base na ingestão de ar de caça F-2, também produzida pela Mitsubishi Corporation. A parte inferior do para -choque e os limiares não são pintados na cor do corpo para a praticidade. Discos de alumínio de 17 polegadas, arcos poderosos das rodas, um spoiler desenvolvido e linhas em forma de cunha enfatizam o estilo dinâmico esportivo do carro. Também observamos o agressivo esmalte da óptica da cabeça do xenônio (com uma zona de iluminação estendida) e um bloco espetacular de luzes traseiras. Em espelhos laterais maciços, os reprodutores re -corredores. O porta -malas, que tem o maior volume entre os potenciais concorrentes de 415 litros (Nissan Qashqai 352 litros, é impressionante no Skoda Yeti 405, Suzuki SX4 253), apesar do fato de que existem uma roda de reposição de tamanho completo (apenas na configuração russa ) e subwoofer.

O Mitsubishi ASX é projetado na plataforma Outlander XL e, com suas dimensões compactas, possui a maior distância entre eixos em uma classe de 2670 mm (40 mm a mais que Qashqai).

Em geral, o carro é percebido não muito, e não é uma harmonia completa muito pequena com uma pessoa e com a largura da City Road Row. Ao pousar, você não precisa dobrar ou saltar. O interior combina praticidade, funcionalidade e design elegante. Excelente visibilidade, perfil conveniente de assentos com suporte lateral desenvolvido. O motorista está equipado com uma unidade elétrica.

Antes dos meus olhos, os dispositivos bem -a -leitura, uma exibição de 7 polegadas de navegação com uma câmera de vista traseira, um poderoso sistema de áudio de Rockford. Há também um controle climático com controle intuitivo e o sistema Bluetooth Free Hands. Em cima do vidro de um teto panorâmico com uma cortina elétrica e luz de fundo laranja nas laterais. O sofá traseiro destina -se a três passageiros e tem um grande suprimento de distância aos bancos da frente. A parte traseira se dobra em uma proporção de 60:40.

Perto da alavanca KP está o interruptor da arruela. Existem três deles: no modo 2WD, quase toda energia é transmitida para as rodas dianteiras, o acoplamento não é bloqueado; O modo 4WD fornece a transmissão de torque ao longo dos eixos, se necessário, e o modo de bloqueio bloqueia o acoplamento e distribui o torque ao longo dos eixos igualmente 50:50.

As habilidades off-road do carro também são fornecidas pelo Hill Start Assist, sistema de liberação de estradas de 195 mm, grandes ângulos de entrada e Congresso e excelente habilidade geométrica de cross-country, no entanto, comprovada por nós do lado de fora da pista.

O motor no ASX é lançado pelo botão. O comprador russo receberá três motores com um volume de 1,6, 1,8 e 2,0 litros. Toda a gasolina. Com um motor a diesel, o problema ainda não foi resolvido, mas é considerado. O problema é típico: o diesel japonês é bom demais para o nosso combustível.

Das três opções, o mais racional é o MIVEC 1.8 CVT 2WD, pois possui o melhor equilíbrio de poder e eficiência. Ele desenvolve 140 litros. Com. e 177 nm, consumindo na cidade 9,8 litros de combustível por 100 km e na cidade 6,4 litros. Ao mesmo tempo, a aceleração para centenas leva 13 segundos e a velocidade máxima declarada é de 186 km/h. Fomos para o Oval por 170 km/h, embora os organizadores tenham pedido para não dirigir mais de 150 e logo até lançaram uma espécie de carro de ritmo, restringindo nossos impulsos de pesquisa.

Um MIVEC 1.6 MT 2WD completamente novo é muito interessante, o que oferece melhores economias de combustível na sala de aula. Com um poder de 117 litros. Com. E o torque de 154 nm consome apenas 7,9 litros de gasolina no modo urbano e 5,1 litros na rodovia. Essa modificação ganha cem por 11,4c e acelera para 183 km/h.

No entanto, acima de tudo, aqueles que queriam montar reuniram um magnífico 2,0 CVT 4WD, e andamos, devemos observar, por algum tempo, por várias horas.

As características deste mecanismo são fornecidas em comparação com uma unidade Nissan Qashqai semelhante. O volume de trabalho de ambos são os mesmos 2,0 litros, a transmissão também é CVT. ASX: 150 litros mais poder. Com. Contra 141. Tornar o momento também, embora apenas um pouco: 197 nm vs 196. O consumo de combustível é, em princípio, pouco diferente: no ciclo da cidade 10,5 (10,6) litros por cem, em um subúrbio de 6,8 (6,5 (6,5). Aceleração a 100 km/h 11,9 (11,3) segundos, velocidade máxima 188 (181) km/h, isto é, Na prática, as vantagens desse motor ASX são sobre Kashkayevsky, podem não ser sentidas, mas são.

Tendo perseguido oval o suficiente, nos mudamos para outra estrada. Aqui não era mais o carro de ritmo: curvas íngremes, descidas e subidas forçadas a se lembrar de cautela. No entanto, após o primeiro círculo introdutório, todos acrescentaram bruscamente, já que os carros foram claramente prescritos, sem forçar as equipes a passear pela cabine em direções transversais. Por exemplo, estava ansioso para sair da última curva à esquerda com um aumento em 130 km/h, mas após várias tentativas chegamos a 127. Devemos lembrar imediatamente o excelente isolamento sonoro, graças à qual 170 pilotagem é percebida de ouvido, Como em 70. isto é, você vai a si mesmo com calma e em um velocímetro por um cento e meia.

O teto panorâmico é entretenimento para os passageiros traseiros. Na estrada, era possível ver apenas o céu e o topo das árvores, na cidade seria possível olhar para os fios e fachadas de trolleybus de casas nos quartos do desenvolvimento histórico. Na cabine e tão espaçosos o suficiente para não sofrer de claustrofobia. Em geral, uma coisa pela beleza, especialmente à noite. O pacote russo que nosso ASX estará equipado é muito mais útil para a vida. Este kit inclui uma bateria com maior capacidade, unidade de controle do motor, configurada para partida fria, já mencionada uma roda de reposição de tamanho completo, anticongelante para zonas frias, um duto para aquecer as pernas dos passageiros traseiros, aquecendo os bancos dianteiros e um 195 mm de folga da estrada.

O início das vendas da ASX na Rússia está programado para o segundo semestre de julho. Como fomos informados na empresa Rolf, já existem muitas aplicações para o carro e elas querem trazer o maior número possível de carros, ou seja, Mais do que ordenado, mas as negociações com os japoneses sobre cotas russas ainda estão em andamento. Não haverá modificações de diesel no primeiro lote, mas no final do verão elas já poderão aparecer, e estamos falando de motores adaptados ao nosso combustível a diesel. Se levarmos em consideração que não há diesel Qashqai, este será outro cartão Trump do novo item Mitsubishi em nosso país.


Nós não amamos
Três modos de unidade alternam para todas as ocasiões. Saudável

A parte traseira do banco traseiro se dobra em partes em uma proporção de 60:40. Confortável

O navegador já está se tornando bastante familiar, como um telefone celular ao mesmo tempo. Relevante


Dirigindo
Eles não percorreram a cidade e na alta velocidade não são sentidos em nada.

Salão
Funcional, espaçoso, conveniente. Eu não quero sair.

Conforto
Reclamar de algo nessa atmosfera é até de alguma forma indecente. Há tudo para sua classe.

Segurança
7 airbags, tecnologia proprietária de órgão seguro, abdominais, eBD, etc.

Preço
Se o ASX realmente for mais barato, serão cinco com uma vantagem.


Vantagens e desvantagens
+ Adaptação às condições operacionais russas, eficiência, dinâmica conectada por toda a roda de roda.
- Não houve deficiências nos testes. Vamos aguardar as análises de futuros proprietários.
 

Especificações
Mark e Model - Mitsubishi ASX
Dimensões - 4295x1770x1625 mm
Motor - gasolina, em ordem, 1798 cm3, 140 hp, 177 nm
Transmissão - Variator
Dinâmica - 186 km/h; 13,1 s a 100 km/h
Concorrentes - Nissan Qashqai, Skoda Yeti, VW Tiguan, Suzuki SX4


Nossa opinião
Não é sem razão que a Mitsubishi Motors esperou tanto tempo antes de acariciar o invasor do mercado russo Nissan Qashqai. Durante esse período, os engenheiros do MMS estudaram minuciosamente o inimigo e foram capazes de criar suas próprias armas mortais, superando o oponente em quase todas as características. O sucesso da novidade na Rússia dependerá amplamente do preço e promete ser atraente.


Autor: Andrey Mashnin


 

Fonte: Revista 5 rodas [junho de 2010]