Hyundai Getz Test Drive 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

Como se tornar grande

A fórmula usual é um carro pequeno pequeno pode ser vendido de maneira completamente diferente. Basta comparar Skoda Fabia com Hyundai Getz.
Uma das principais desvantagens dos modernos automotivos, profissionais e amadores sempre chamam as semelhanças entre si de diferentes fabricantes. No entanto, se você olhar atentamente para os carros, acontece que isso não é tão ruim. Por exemplo, o mais recente modelo Hyundai Getz de acordo com a descrição é um representante típico de sua classe. Se o compararmos com um dos modelos mais populares do mesmo segmento conosco -Skoda Fabia, isso acaba sendo quase a mesma coisa: Macpherson à frente, meio -dependente atrás, tração dianteira -roda, motor de quatro cilindros ... No entanto, um conhecido pessoal fez mais uma vez lembrar conceitos como escola e tradições.
Algumas pessoas adoram mais quente. Pegue pelo menos as características do motor. A Hyundai, como outros fabricantes coreanos, prefere configurar seus motores para o retorno máximo. Assim, na versão cara, o motor de 1,6 litro desenvolve 105 hp. Uma opção mais modesta com uma unidade de potência de 1,3 litros surpreende agradavelmente com uma capacidade de 82 hp. Para o teste, tomamos a versão mais cara com o motor mais poderoso e a transmissão automática - foi assim que a oportunidade de avaliar todos os sinos e assobios possíveis. Fabia com os mais poderosos dos motores oferecidos - 101 hp chegaram a ele. A propósito, aqui Skoda (com mais precisão, Volkswagen - este motor é produzido na Alemanha) superou os concorrentes do Extremo Oriente: essa capacidade é removida do volume de 1390 metros cúbicos. Veja, no entanto, eu tive que ir a algum tipo de igualdade e concordar com uma transmissão mecânica, porque a máquina em Fabia é combinada exclusivamente com um motor de 75 cavalos de potência. E nesta versão, a perda na dinâmica será óbvia demais. Mas a um preço, ambos os nossos carros estão próximos o suficiente, de acordo com a lista de preços Fabia Comfort 1.6 16V custa 13.130 euros (na taxa no momento do teste-a mesma quantidade de dólares), e o Hyundai Getz 1.6 com Mecânica-US $ 13.490. Transmissão automática adicionada ao seu valor de 1,2 mil unidades condicionais.
Em termos de configuração, ambos os carros também estão próximos do máximo ... Mais precisamente, Getz está embalado o máximo possível, mas Fabia parece um pouco mais modesta: por exemplo, não há ar condicionado, cabeças de nevoeiro, janelas elétricas são Somente à frente, discos estampados em vez de lançados na Hyundai ... em geral, à primeira vista, a diferença de preços não é o benefício de Skoda. No entanto, um conhecido mais próximo forçado a suavizar a posição.
Dores crescentes. Os carros são de tamanho próximo, no entanto, podem servir como um exemplo de uma abordagem diferente para projetar um carro compacto. Getz é menor que 150 mm, mas mais alto em 40. Para essas dimensões, a diferença é, em geral, significativa. Como resultado, o coreano já pode ser considerado uma espécie de minivan-o desembarque do motorista e dos passageiros é mais vertical. Fabia também não é o carro mais baixo do mundo - pelo menos é ainda maior que a irmã octavia mais velha de 20 mm e não atinge excelente. No entanto, a posição do motorista em nosso hóspede europeu é bastante passageiro.
Uma abordagem fundamentalmente diferente é perceptível no design: a Hyundai, se não houver outros carros e pessoas ao lado, é percebida mais do que realmente é. Esta é uma técnica bem conhecida e bastante comum de aumento visual. Nesse caso, não apenas a escolha das proporções, mas também muitas partes pequenas da superfície funcionam nela. Mas Skoda é bastante franco em termos de tamanho: dizem eles, um pouco eu, mas espaçosos. Sua forma é mais restrita e quase desprovida de elementos decorativos.
Melhor menos, mas melhor? No interior, a impressão de aparência encontra uma resposta completamente adequada: formas elegantes e até agressivas de getz e superfícies fabia elegante representam duas abordagens igualmente modernas e elegantes para o design de interiores. É verdade que, com um contato mais próximo, verifica -se que o painel da Hyundai é feito de plástico rígido, e a inconsistência da textura e da cor do painel e os revestimentos nas portas podem ser vistos a olho nu. Skoda também tem uma diferença, mas menos perceptível, e surgiu mais razoavelmente - o painel é feito de plástico macio, e os elementos das portas são feitos de mais barato e difícil.
Outro exemplo da diferença nas abordagens asiáticas e européias é o castelo central. Em primeiro lugar, o Getz tem controle remoto do botão com a tecla. Há também um botão na tecla Fabia, apenas ele foi projetado para ligar a lâmpada montada nela. Convenientemente? Certamente. Além disso, deve -se ter em mente que quase todos os compradores possuem sistemas anti -theft em nós nos quais existem controle remoto. Mas ainda assim, veja, há uma diferença. Em segundo lugar, ao abrir as portas trancadas por dentro, para desbloquear as fechaduras da Fabia, é suficiente puxar a alça duas vezes. Getz, como a maioria das máquinas japonesas e coreanas, possui um sistema mais simples - primeiro você precisa pressionar a tecla de travamento. Coisas pequenas? Sem dúvida. Mas muitas vezes é neles que a diferença no pensamento de designers e profissionais de marketing é visível.
Vamos olhar para o porta -malas. Na Getz, são duas histórias - no nível do limite, há um regimento que pode ser dobrado e usado para todo o volume. As costas dos bancos traseiros, se você for jogado para trás, formam uma superfície quase uniforme com esta prateleira. Há uma oportunidade de dobrar completamente os assentos, então o volume do porta -malas chegará a 987 litros. A Fabia oferece menos opções e não é possível roubar uma superfície plana ao dobrar o banco traseiro. Mas ela tem uma roda de reposição de tamanho completo. E, novamente, vamos prestar atenção aos detalhes: a prateleira superior da Hyundai é apenas um painel formado, e Skoda tem um design volumétrico muito mais rígido. Bem, um pequeno exemplo do rigor dos tchecos: a trava do tronco do castelo do porta -malas está usando uma caixa de plástico brilhante saliente do final da porta. Seu único objetivo é tornar o castelo mais perceptível e reduzir a probabilidade de um golpe para ele ...
Para um relógio amigável ... a seleção errada da transmissão foi parcialmente justificada do ponto de vista da dinâmica da aceleração, em termos de um conjunto de 100 km/h do local da máquina e de acordo com os fabricantes, e de acordo com Nossas impressões são extremamente próximas uma da outra. Obviamente, Getz mostra a dinâmica máxima apenas no modo Kik Dowan, mas vale a pena notar que ele reage claramente à prensagem do pedal-a caixa praticamente não pensa. Portanto, demonstrar aos outros que sua abordagem esportiva da vida é muito simples. Nas ruas de Moscou, os dois carros permitirão que você deixe os semáforos com rapidez suficiente. Eles também estão unidos pelo fato de que os motores quando se movem em modo dinâmico não se esquecem de si mesmos: quase silenciosos em ociosos, depois de 2,5-3 mil que rosnam com alegria. O nível de som é bastante aceitável e o timbre é ainda agradável - não há sentimento compassivo de que o motor esteja girando das últimas forças.
O mecanismo Fabia parecia um tanto incompreensível para nós: de alguma forma acordos e reage muito bem à pressão e liberação do pedal. Aparentemente, a configuração da unidade eletrônica do acelerador afeta aqui. O pedal da embreagem no carro tcheco também é muito longo, agarra muito alto - quase somente quando o pedal já está liberado. Isso, no entanto, é característico de muitos carros estrangeiros. Mas a mudança de mudança de Fabia está perto do ideal.
Getz tem uma reação do motor à prensagem do acelerador é quase instantânea e precisa. Os freios eram muito bons nos dois carros. Eficaz (especialmente em Fabia, onde todos os freios são disco), por um lado, e, por outro lado, previsíveis, por outro lado, a dosagem exata do esforço não requer dependência. Talvez Fabia seja um pouco melhor aqui, mas a diferença é bem possível, mesmo para máquinas de um modelo.
De maneiras diferentes, esses carros percebem nossas estradas. Getz praticamente não percebe pequenas irregularidades, mas ele é visivelmente chocante com as sérias. Fabia engole os buracos com maior facilidade, mas ao mesmo tempo ele apaga a vibração na paralela pior.
Como você pode ver, mesmo quase os mesmos carros podem diferir acentuadamente.
 
Texto Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
 

Fonte: "Piloto automático"