Hyundai Getz Test Drive 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

Lobo e boné vermelho

Outono, tristeza, problemas ... de manhã você precisa jogar a criança em um jardim de infância, desistir de sua esposa, ir a vários lugares ao mesmo tempo. Depois do trabalho, entre no mercado, pague pelo apartamento, tenha tempo para um dentista, etc. etc. O que fazer? Como pegar? Quem vai ajudar?
Mas quem. Pequeno, mas remoto. Conheça: Volkswagen Polo e Hyundai Getz. Ambos têm uma aparência agradável e um tanto remanescente dos adolescentes ainda não são grandes, mas já muito altos. No começo, Polo me pareceu uma garota bonita com lindos olhos redondos. Uma espécie de limite vermelho nobre, honesto e muito engenhoso em uma terrível floresta de carros, onde há muitos concorrentes malignos que se esforçam para engolir você. Getz, a julgar por suas linhas nítidas e fortes e rostos claros de plástico elegante, um jovem típico do bairro oriental. Jackie Chan com um punho de lobo. No entanto, após uma corrida nessas máquinas, minha opinião mudou significativamente. Mas sobre isso mais tarde. Agora vamos deixar emoções. Eles não são chapéus ou lobos, são carros. O programa Volkswagen Program Polo já existe há muito tempo, nosso teste tem a mais nova modificação. A empresa Hyundai não possui veículos desta classe até agora.
 
Com uma consideração cuidadosa, o Polo é mais sólido do que com uma aparência superficial, embora o equipamento mais modesto nos tenha fornecido com a cópia. O corpo é feito de aços de alta força. Os elementos do corpo são conectados pela soldagem a laser. Qualidade impecável dos painéis do corpo: perfeitamente até lacunas não apenas entre painéis imóveis, mas também entre móveis. Na porta, são instalados amplificadores que protegem contra golpes durante confrontos laterais. Uma garantia de 12 anos no corpo através da corrosão. Excelentes fechaduras de portas funcionam com um som caro maçante. As portas são fixadas em três posições. O carro está equipado com uma trava central, janelas elétricas com automação traumática, aquecidas por espelhos elétricos externos. É importante observar que tudo isso e não apenas isso está incluído no equipamento padrão. O motor de cima é totalmente fechado com uma caixa de plástico. Perto também é uma bateria completamente fechada. Dois fãs. Como você pode ver, tudo é como carros grandes sólidos.
Ótimo salão. É impossível não avaliar a rigor com a qual o acabamento é feito. O painel de instrumentos parece muito rigoroso e, em nossa versão, sem um receptor, até um tanto chato, mas nada distrai a atenção do motorista da estrada. O estofamento dos assentos é o tecido e, atrás da parte de trás dos bancos da frente, é muito prático para o couro. Os bancos dianteiros são confortáveis, sob eles são recipientes para pequenas coisas, o que é importante para um carro tão pequeno como o pólo. Três passageiros podem acomodar no banco traseiro, mas a média neste caso sofrerá algum desconforto, já que o meio é bastante difícil e rolando. Há espaço suficiente para as pernas por trás, mas novamente não para quem está no meio: um túnel alto e largo no chão interfere. O banco traseiro dobra, aumentando o volume do compartimento de bagagem em mais que dobrou. Mas a bagagem pode ser colocada do lado de fora, para as quais as portas há lugares para anexar a travessia da marca do porta -malas do logotipo. O volante é muito conveniente, embora seja difícil para o toque, é ajustado tanto em altura quanto a distância do motorista. A combinação de dispositivos é típica para os carros Volkswagen, no escuro é iluminado pela luz azul-violeta. As indicações são lidas com muita facilidade. Surpreende agradavelmente a atenção dos criadores da máquina a diferentes insignificantes. Portanto, o travesseiro de segurança do passageiro da frente pode ser desligado, deslocando a tecla de ignição no castelo de interruptor localizado no porta -luvas. O aquecimento da janela traseira é automaticamente desligado 15 minutos depois de ligar. Mesmo para pegar as tampas da roda, há um gancho de arame pequeno especial.
E agora um espetacular e bem corte getz. A estréia deste carro ocorreu este ano em Genebra. Nesta temporada, está planejado vender 77.000 carros, 80% dos quais na Europa. O carro foi concebido como um veículo compacto prático. Para aumentar as vendas no Velho Mundo para Getz, a direção européia de estilo foi selecionada: formas simples, despretensiosas e ao mesmo tempo espetaculares que enfatizam a praticidade e a funcionalidade da máquina. Na minha opinião, o carro foi um sucesso. No interior, a funcionalidade é sentida ainda mais aguda, tudo está próximo. A única decoração é o acabamento do console para Kevlar. Os assentos são tão confortáveis \u200b\u200bquanto em pólo, e a traseira é ainda melhor: seu travesseiro é uniformemente macio ao longo de todo o comprimento e, portanto, o passageiro médio é tão confortável quanto o extremo. Felizmente, o túnel sob os pés quase não aumenta. O banco traseiro, equipado com três apoios de cabeça de enchimento, é dobrado em uma proporção de 60/40. No compartimento da bagagem, existem dois bolsos laterais para pequenas coisas, debaixo do tapete da doca e um conjunto de ferramentas para trocar a roda. O estofamento no porta -malas é o tapete e na cabine é o tecido. É facilmente removido, o que é conveniente ao limpar. Atrás e pelas laterais nas costas dos bancos da frente, há bolsos. Aqui, como em Polo, eles não esqueceram as pequenas coisas. No teto há dois plafantes, e não um, como em VW. Na parte de trás, na parte de trás do banco da frente direita, há um gancho de plástico. Em Polo, por exemplo, sem ADO, eles fizeram quatro corrimãos de teto sobre cada assento, ou seja, E acima do motorista também. Por que ele é um motorista? E então, que o carro é produzido com a roda direita. A Hyundai está de olho para instalar neste local.
 
O problema de organizar o local de trabalho do motorista é muito mais sério. E foi resolvido para um carro desta classe no mais alto nível. Além do ajuste longitudinal do assento e da inclinação das costas, o getz também possui um fundo ajustável da parte inferior das costas e o levantamento do travesseiro em partes: separadamente a frente, separadamente a traseira. O volante é regulado apenas em altura. Muita atenção é dada à segurança. O carro possui quatro airbags infláveis \u200b\u200b(dois dianteiros e dois), que trabalham de síncrona com cintos de segurança e amplificadores que salvam os passageiros de golpes laterais são instalados na porta. A coluna de direção é traumática. É hora da estrada. Inapropriadamente, a chuva desagradável e fria do outono congelou. Ou talvez a propósito? Lanço getz, aqueço o motor, interior, ajusto o assento, o volante. Olha, com que rapidez tudo se aqueceu! Um leve volante informativo, uma mudança de marcha clara e freios confiáveis \u200b\u200bimediatamente inspiram grande respeito por esta pequena máquina. Não há nada revolucionário no design do carro. Everything is like many: a transversely located engine with a drive to the front wheels in several versions, including a diesel with turbocharges, the McPherson front suspension with hydraulic shock absorbers, a rear suspension on twisted springs with gas -filled shock absorbers, brakes with ABS, na frente, e bateria são tambores. Todos os nós, unidades e controles são tão equilibrados, e suas reações às ações do motorista são tão adequadas que é um prazer controlar a máquina. A suspensão é bastante macia, mas funciona nos buracos sem avarias.
Todo mundo, no entanto, sabe -se que não há ideal no mundo. E Getz, é claro, não é exceção. Um pouco carece da dinâmica. A uma velocidade de mais de 140 km/h, uma pequena tendência a gritar aparece. Mas isso é, é claro, acho que a falha. Mas que suavidade e suavidade! Bem, aqueles que desejam brincar podem fazer uma modificação com um motor de 1,6 litros com capacidade de 105 hp. Dinâmica 9,6 segundos a 100 km/h.
E quanto ao Polo? Uma fera real em comparação com o coreano. Então descubra quem é a garota e quem é o lobo ... o pólo testado está equipado no mínimo, mas o motor é um dos 75 hp mais poderosos. A máquina é perfeitamente controlada a qualquer velocidade, responde com muita sensibilidade aos comandos do driver. E isso apesar do fato de que nesta configuração a VW não está equipada com ABS ou ESP, sem mencionar outros sistemas auxiliares! A boa controlabilidade é fornecida por uma suspensão frontal bastante rígida com um estabilizador de estabilidade de réptil, uma suspensão traseira igualmente rígida em molas autônomas com amortecedores cheios de gás, equipados com um estabilizador de estabilidade transversal e uma direção elétrica, que é incluída no padrão equipamento. Com sua ajuda, a força reativa no volante muda, dependendo da velocidade do movimento. Além disso, a dose exata da força fornece uma diminuição no consumo de combustível. O Polo possui excelentes freios de disco equipados com um amplificador. Os indicadores semi -automáticos de voltas ajudam, três -shut -off, triplicando após um leve toque do interruptor. Gostaria especialmente de observar o trabalho dos limpadores e o sistema de ventilação e aquecimento do corpo. O sistema prevê a instalação de um ar condicionado com um controle climático e um local para um filtro de poeira, fuligem e pólen de plantas. Mas o longo golpe do pedal da embreagem é um pouco irritante. Além disso, a embreagem deve ser ligada muito bem, pois a agarra instantaneamente, sem escorregar. Além disso, na minha opinião, a alavanca KP está longe e baixa do volante.
Em geral, gostei de ambos os carros. Portanto, a escolha aqui depende do estilo de direção e principalmente das capacidades financeiras. Ambas as máquinas são manobráveis, compactas, móveis e com uma capacidade decente são ideais para uma pequena família ativa que vive em uma cidade grande. Eles também não vão decepcionar viagens. O design fornece a instalação de rodas de alto diâmetro: Getz até 15 polegadas e pólo até 16. Em conclusão, direi que esses são carros avançados para pessoas avançadas. E qual deles é um boné vermelho, que decidirá o lobo cinza.
 
Texto Sergey Rokhlin
Foto Alexander Nozdrin
 
Como eles parecem:
Nikita Rozanov
 
 
FORA:
Olhando para esses dois carros em pé nas proximidades, você mais uma vez entende a rapidez com que o tempo flui. Getz, da criança do século XXI, é enérgico e fresco, e seu corpo alto e quase mono -compreensivo não conhece o pouco da definição do carro. Na aparência, um verdadeiro europeu. Pela forma de um compromisso entre os veículos utilitários e individuais.
O design do pólo é três anos mais velho, mas que enorme diferença na formação da arquitetura corporal! Como resultado, o carro alemão é um duplo clássico -e até agora essa solução de composição tem muito mais clientes. A LNutabilidade na frente é tão -e se o Polo tiver um emblema com um revestimento de radiador, você pode cometer um erro na turbulência. É verdade que ele dará o amor indestrutível da VW por diferentes espelhos de visão traseira feitos. Bem, se você olhar de perto. O estilo do carro coreano é cosmopolita, e as características familiares do fabricante não estão no revestimento ou em qualquer outra coisa. Se a silhueta polo se assemelha a um perfil um tanto estático e característico do irmão mais velho do irmão IV, então Getz parece mais dinâmico, e isso é mais moderno e mais moderno. Atrás dos dois carros, são simplesmente canônicos na composição e no desenho, mas o jovem coreano se leva: o carro brinca de brincadeira com uma ótica traseira e exiba a quinta porta com um vidro sem moldura.
Resultados:
A Hyundai Getz é uma solução de design muito moderna e moderadamente característica, que desencadeia corretamente as capacidades utilitárias de um hatchback de um e meio e meio, sem transformar seu motorista em uma fragrância de leite.
A Volkswagen Polo testada pelo tempo, caracterizando toda a gama da marca alemã do final dos anos 90, é muito sutilmente transferida para o design do compacto. Tudo é de alta qualidade, mas às vezes muito correto e isso é um pouco chato.
DENTRO:
Dentro do carro coreano, ainda é muito cedo para competir com o alemão. O polo é muito verificado, rigoroso e de alta qualidade, de modo que, sem lutar para ceder a alguém. Isso é especialmente óbvio ao comparar os painéis dos dispositivos. O painel Getz Trekhurovnoye parece fignado para um espaço tão compacto. Sim, e um revestimento de prata em toda a superfície frontal do console central. A partir disso, um sentimento de peso e aperto também pode surgir. Os designers do mestre polo da classe são maiores: o console central não atinge o revestimento do túnel, deixando o ar sob ele (embora exista um terceiro andar na forma de uma prateleira), e o estofamento das portas não é assim fluindo intrusivamente para o alívio dos painéis de instrumentos. As rodas de direção também são diferentes: folhas de pólo quatro espalhadas, no entanto, no setor superior exatamente o máximo de espaço impuro necessário para superar os dispositivos. E as três agulhas gordinhas de getz são pesadas, e parece que elas estão prestes a bloquear alguma coisa.
Resultados:
O Hyundai Getz é normal e, mesmo, provavelmente, um bom design, se você não puder compará -lo com o design de um oponente como a Volkswagen. É a partir disso que pequenas falhas se tornam perceptíveis, cuja quantidade determina a qualidade.
O Volkswagen Polo é altamente utilitário, pura e muito alta qualidade. De fato, o formulário realmente segue a função e para o excelente sabor dos designers.
 

Fonte: Carros