Test Drive Hyundai Getz 5 Portas desde 2005 Hatchback

Como se tornar grande

A fórmula familiar é um pequeno carro grande pode ser implementado completamente diferente. O suficiente para comparar o Skoda Fabia com Hyundai Getz.
Uma das principais deficiências dos modernos profissionais automotivos e os amantes sempre chamam de similaridade entre os modelos de diferentes fabricantes. No entanto, se você olhar para o carro com mais cuidado, acontece que não é tão ruim. Por exemplo, o modelo mais novo Hyundai Getz na descrição é um representante típico de sua classe. Se compará-lo com um dos modelos mais populares do mesmo segmento - Skoda Fabia, acaba quase a mesma coisa: MacPherson à frente, meio dependente de tração nas redes de frente, motor de quatro cilindros ..., no entanto, Um conhecido pessoal forçado mais uma vez lembre-se desses conceitos como escola e tradições.
Algum amor jogging. Tome pelo menos características do motor. Hyundai, como outros fabricantes coreanos, prefere personalizar seus motores para o retorno máximo. Assim, na versão cara do motor de 1,6 litros desenvolve 105 hp. Uma opção mais modesta com uma unidade de energia de 1,3 litros é agradavelmente surpreendida pela capacidade de 82 hp. Para o teste, pegamos a versão mais cara com o motor mais poderoso e transmissão automática - por isso tornou-se possível avaliar todos os frescos possíveis. Fabia veio a ele com o mais poderoso de nossos motores propostos - 101 hp By the way, aqui Skoda (mais precisamente, Volkswagen - este motor é produzido na Alemanha) superou os concorrentes do leste: esta energia é removida do volume de 1390 medidores cúbicos. Veja a verdade, tive que ir para alguma violação da igualdade e concordar com a transmissão mecânica, porque a máquina na Fabia é combinada exclusivamente com um motor de 75 anos. E nesta versão da perda na dinâmica será muito óbvia. Mas a preço de ambos os nossos carros estão próximos o suficiente, de acordo com a lista de preços Fabia Conforto 1.6 16V custa 13.130 euros (à taxa no momento do teste - quase a mesma quantidade de dólares), e Hyundai Getz 1.6 com mecânica - $ 13 490. Transmissão automática adicionada ao seu valor de 1,2 mil unidades condicionais.
Tanto o carro também está perto do máximo ... mais precisamente, Getz é tão cheio quanto possível, mas a Fabia parece um pouco mais modesta: por exemplo, não há ar condicionado, luzes de nevoeiro, janelas de energia estão apenas à frente, Carimbado em vez de lançar em Hyundai ... Em geral, à primeira vista, a diferença de preço não é beneficiar Skoda. No entanto, um conhecido mais próximo fez suavizar a posição.
Dores em crescimento. As máquinas estão próximas em dimensões, no entanto, podem servir como um exemplo de uma abordagem diferente para o design de um carro compacto. Getz em suma por 150 mm, mas acima de 40. Para tais dimensões, a diferença em geral é significativa. Como resultado, o coreano já pode ser considerado algo como uma minivan - o pouso do motorista e os passageiros é mais vertical. A Fabia também não é o carro mais baixo do mundo - pelo menos é ainda maior do que 20 mm de Irmã Octavia mais velha e não alcança muito tanto. No entanto, a posição do motorista em nosso hóspede europeu é bastante passageiro.
Uma abordagem fundamentalmente diferente é perceptível no projeto: Hyundai, se não houver outras máquinas e pessoas ao lado dele, percebido mais grande do que na verdade. Esta é uma recepção conhecida e bastante comum de crescimento visual. Nesse caso, não é apenas uma escolha de proporções, mas também muitos pequenos detalhes da superfície. Mas Skoda é bastante franco em termos de tamanho: eles dizem, pequenos, mas espaçosos. Sua forma é mais contida e praticamente desprovida de elementos decorativos.
Melhor menos, sim melhor? Dentro da impressão de aparência encontra uma resposta completamente adequada: formas elegantes e até agressivas em Getz e as superfícies de Fabia puras representam duas abordagens igualmente modernas e elegantes para o design de interiores. Verdadeira, com um contato mais próximo, descobri-se que o painel de instrumentos em Hyundai é feito de plástico duro, e a discrepância entre a textura e a cor do painel e os revestimentos nas portas podem ser vistos com os olhos nus. Skoda também tem uma diferença, mas menos perceptível, e é mais justificado mais justificado - o painel é feito de plástico macio, e elementos de portas são feitos de mais barato, difícil.
Outro exemplo da diferença nas abordagens asiáticas e européias é o Castelo Central. Primeiro, Getz tem um controle remoto da chave da tecla. Na chave Fabia, o botão também está lá, apenas é projetado para incluir lâmpadas nele. Convenientemente? Certamente. Além disso, vale a pena considerar que quase todos os compradores conosco colocam sistemas anti-roubo para carros nos quais o controle remoto está disponível. Mas ainda assim, concorda, há uma diferença. Em segundo lugar, quando aberta portas trancadas do interior para desbloquear fechaduras Fabia, é suficiente para puxar a alça duas vezes. Getz, como a maioria das máquinas japonesas e coreanas, um sistema mais simples, você deve primeiro pressionar a tecla de bloqueio. Coisas pequenas? Inquestionável. Mas muitas vezes é neles e uma diferença no pensamento de designers e profissionais de marketing é visível.
Olhe para o tronco. Em Getz, é um dois andares - ao nível do limiar, há um regimento, que pode ser dobrado e use todo o volume. As costas dos assentos traseiros, se forem dobrados, formar uma superfície praticamente lisa com esta prateleira. Há uma oportunidade de dobrar completamente os assentos, então o volume do tronco chegará a 987 litros. A Fabia oferece menos opções, e uma superfície lisa quando o dobramento do banco traseiro não funciona. Mas tem uma roda sobressalente em tamanho real. E novamente, prestaremos atenção aos detalhes: a prateleira superior da Hyundai é apenas um painel moldado, e o Skoda tem um design em massa muito mais rigoroso. Bem, um pequeno exemplo do cuidado de tchecos: na porta se projetando do fim, os detalhes do castelo do tronco serão colocados em um caso de plástico brilhante. Seu único propósito é tornar um castelo mais perceptível e reduzir a probabilidade de bater nele cabeça ...
Para centeio amigável ... a escolha errada das transmissões acabou por ser parcialmente justificada do ponto de vista da dinâmica de overclocking, no momento da fixação de 100 km / h do lugar do carro, e de acordo com os fabricantes, e nossas impressões são extremamente próximas umas das outras. Claro, Getz mostra a dinâmica máxima apenas no modo pontapé inicial, no entanto, vale a pena notar que isso reage claramente a pressionar o pedal - a caixa é praticamente concebida. Então, para demonstrar o redondo nossa abordagem esportiva para a vida é muito simples. Nas ruas de Moscou, ambos os carros permitirão que você não se esforça para deixar o semáforo rapidamente. Combina-os e o fato de que os motores ao se mover em um modo dinâmico não se permitem esquecer: quase silencioso em marcha lenta, após 2,5-3 mil eles são alegres. O nível de som é bastante aceitável, e o timbre é ainda agradável - não há sentimento ao longo da vida que o motor está girando das últimas forças.
O motor Fabia parecia um pouco incompreensível para nós: de alguma forma lentamente e reage muito suavemente para pressionar e os pedais de férias. Aparentemente, afeta o ajuste da unidade eletrônica do acelerador. O pedal da embreagem no carro tcheco também é muito longo, agarra muito alto - quase somente quando o pedal já é libertado. Isso, no entanto, é característico de muitos carros estrangeiros. Mas a unidade de mudança de equipamento perto de Fabia está perto do ideal.
A resposta do motor Getz para pressionar o acelerador é quase instantânea e precisa. Os freios eram muito bons em ambas as máquinas. Eficaz (especialmente na Fabia, onde todos os freios são disco), por um lado, e ao mesmo tempo previsível, por outro - a dispensação exata do esforço não requer vício. Talvez um pouco de Fabia aqui, no entanto, a diferença é completamente dentro dos limites possíveis até mesmo para máquinas de um modelo.
Diferentemente esses carros percebem nossas estradas. Getz praticamente não percebe pequenas irregularidades, mas o sacudiu visivelmente. Fabia com maior alívio engole os poços, mas a vibração no paralelepípedos é pior.
Como você pode ver, quase quase os mesmos carros pode diferir significativamente.
 
Texto Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 

Uma fonte: "Piloto automático"