Test drive Honda Jazz desde 2011 Hatchback

Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: Volume de trabalho

Essas máquinas são criadas para pessoas que seriam práticas tomar mais compras, o lugar no estacionamento não é para procurar muito tempo e não queimar combustível. Atualizado Honda Jazz atacam dois novos itens da temporada de Kia-Hong e Opel-Meriva. Quem ganhará?


TAXA DE COMPRESSÃO
Desculpa!
Ah, que você, você, eu sou tão estranho!
Cena na porta do museu ou teatro: Dois intelectuais não podem decidir quem virá primeiro. Com carros, esses problemas geralmente não ocorrem os assentos dianteiros e traseiros, os passageiros estão se esgueirando independentemente um do outro. Mas não em Meriv. Passa incondicional Opel portas traseiras que engolindo contra o curso, mas exigem um arranjo claro de prioridades, caso contrário, não há testa de admiração. Imediatamente declare como no metrô: Cuidado, as portas estão fechadas.


A falta de falta de Opel dá um acabamento marrom. Existem opções e com uma sobreposição vermelha no painel frontal.

Deixe o primeiro motorista: deixe-se fazer um assento de remoção com faixas de ajuste gigantes e é jogado com um braço de caixa se movendo ao longo dos trilhos. Agora o passageiro passa de volta um prazer. Se você usar a configuração dupla do sofá traseiro, vá é ótimo aqui. Mas os trios já estão de perto, porque os assentos têm que avançar para retornar ao lugar a parte completa do travesseiro. Como resultado, os joelhos vêm para a frente para trás.
Um carro de Deus é conhecido quanto poder os engenheiros da Opel deveriam ter tentado sua ideia da porta. Afinal, todos os carros produzidos agora com o circuito errado (por exemplo, Honda-Element e Mini-Clubber) podem abrir o portão traseiro, apenas chamando a frente. Vale a pena o jogo da vela? Em nossa opinião, exceto pelo efeito externo, não há nada prático nessa ideia. Isso é óbvio em comparação com os concorrentes.
Heng encontra o sorriso do pára-choque dianteiro parece ser respirando positivo. Damos designers adequados: era Kia que atraiu maior interesse na estrada (especialmente, é claro, feminino). Inside Weden depois de Opel, como uma maçã perto do coco perto de Moscou.


Tudo vem para comparação: A decoração interior do Wenga não tem jazz de fantasia, suavidade e brilho de Meriva.

Nenhum exótico em ergonomia ou no final. Mas para provar a maçã é o mais. Estou satisfeito com o assento de motorista duro e altamente plante. Eu olho para. Aqui estão os mesmos que na maioria dos outros kia, blocos de controle de clima convenientes e sistemas de áudio; Bonito, embora em algum lugar já visto dispositivos. Uma visibilidade óbvia de defeitos. Racks frontais largas e espelhos com um canto recortado não contribuem para ele.
O lounge nas costas é o mais largo, e o sofá despretensioso vai levar até três. Portas, é claro, descompactado não em ângulos retos. Mas a logística será capaz de sair sem dificuldade.
O que é honda? Ela há muito se errada e quase não mudou após a modernização, portanto eu estava voando para o aterro, como em um plano de invisibilidade: mães com cadeiras de rodas nos pátios também são ignoradas, e a juventude de um restaurante na pista, e Mesmo imediatamente notando o novo posto de gasolina favorito do operador de menina do modelo. Talvez depois de alguns anos, Honda vai jogar jazz completamente de uma nova maneira? Mas apenas eu imploro, não improvise com o interior!


Graças aos prateleiras frontais a céu aberto, a revisão do Honda Salon não causa problemas.

Honda conseguiu criar algum tipo de humor especial na cabine com toda a sua assimetria e ilogia. Na minha opinião, é no jazz que você sente o dono de um carro moderno. Diferentes plásticos na aparência e no toque, como se tivessem crescido uns com os outros. O tecido de assento é macio, aconchegante e os próprios Siskeys são agradáveis \u200b\u200bpara a classe lombar de volta.
Eu gostei da caixa capaciosa luva de dois escritórios. Mas a principal revelação da segunda linha. E o ponto não é mesmo em sua capacidade de transformar (nós dedicamos ao seu mestre separado). Aqui está mais espaço para os pés do que em Kia e Opel. Mas Jazz Korotka: Meriva e Hong é mais longo que 388 e 168 mm, respectivamente. Para o uso mais racional do espaço, honramos o jazz superior a 10 pontos na parte traseira da cabine.

TORQUE
Meriva, que conseguimos chegar ao teste, é fundamentalmente diferente dos oponentes não apenas por portas sob o dieel do Urchit Hood. Com poder comparável, oferece um momento em cem newtons maiores que seus concorrentes de gasolina. Inspirado, rolando no dinamômetro e gás.


A máquina automática da máquina automática de seis velocidades funciona e suavemente, mas a máquina pesada ainda é incapaz de acompanhar os rivais.

Infelizmente, nem um derretimento automático de seis velocidades, nem o impulso máximo, disponível a partir de 1.700 rpm, não causam emoções. Afinal, Meriv é mais pesado que a Venga em 281 kg e a diferença com a Honda e mais de 413 kg! Não o último papel foi jogado pelo alcalão do isolamento sonoro. De acordo com uma avaliação subjetiva, Meriv é a mais tranquila da Trindade. Em alta velocidade, não incomoda o apito do vento nos espelhos, quase não ouvidos e pneus. Até o motor em lenta quase não é ouvido.
O carro coreano é mais poderoso que os rivais para 25 forças. A Henga aumentará no início e aceleração para centenas de lágrimas de Opel na Klançhary. Mas a máquina automática de quatro etapas com inclusões e nem sempre escolhe adequadamente a transferência. Então, como se entendesse o erro, começando a saltar de um estágio para outro. Endireitando o coração, nós ainda levantamos uma avaliação para a dinâmica, mas eles rechiram no conforto.


O seletor da máquina KIA com um slot de ziguezague permite que você mude cegamente.

A suspensão de venga é caracterizada por uma palavra: carvalho. É impossível romper não a metade da velocidade a baixa velocidade, nem os cordões na íntegra. Em São Petersburgo, Hong é rudemente sacode os passeios e esgota a alma com recálculo meticuloso de pequenas coisas. O ponto final posa isolamento som. Jogos de areia em arcos e tapas de rodas em poças aqui é a sua música na estrada.
No jazz de Dorestayling, havia apenas uma transmissão robótica malsucedida de dissonância. A rejeição foi absolutamente correta. Seu lugar foi levado por um variante sem manobra. E o carro soou! Um pedal de gás leve e sensível permite a tração de dose filigrana, e o variador é configurado para que a velocidade do motor também esteja crescendo com um conjunto de velocidade.
Assim, o motor do motor em uma nota, como muitas outras máquinas com um variante, não há jazz. Pétalas de movimento de engrenagem de aço agradáveis, eles também estão em um cofrinho japonês.


Para um passeio ativo no jazz, apenas o modo esportivo do variador é adequado, quando os Revs são levados para o máximo.

Mas a suspensão do jazz, que parecia tão bem sucedida sobre as perspectivas de Moscou, desapontada, valeu a pena dirigir a cem quilômetros da capital. Várias vezes ela fechou a compressão e a pena. Em termos de ruído no corredor da Honda é um meio, let e não dourado.

Raio de turno
Como eu entendo os europeus: quando colocar quase de qualquer ponto do velho mundo para a mão da montanha, o manuseio é dificilmente em primeiro lugar ao escolher um carro. Eu moro ao lado dos Alpes, eu pareceria opel. Cuspir na tração medíocre, a coleção e a lealdade ao curso são mais importantes em serpentina!
Eletro-hidráulico amplificador Meriva não é uma norma, mas próximo a ele. O esforço aumenta em proporção à velocidade e a inclinação da curva, de modo que você levar o carro, sentindo grande que o cara que a Opel vai flutuar para fora. O condutor continua a inativar? O sistema de estabilização suavemente ganha o carro e devolvê-lo para a trajetória.

Mas se antes as montanhas ainda precisa voar ao longo da rodovia, em seguida, Meriva irá mostrar-se um pouco pior. O caso na sensação artificial do volante na zona okolonulous e desvios pouco perceptível a partir da trajectória em linha recta. Durante todo o tempo tentando entender: este carro vai um pouco e, portanto, você será inferior ou vice-versa? Mas estes são todos os soldados tentam desenhar a mesma rota no Kia ...
No primeiro momento, o volante de Venga parece ser ideal em termos de recuo, um prazer está estacionado na cidade. I adicionar velocidade: o volante perde o seu cumprimento, mas não se torna desnecessário com a alegre.

Idyll está espalhado na entrada para a primeira curva acentuada. No revestimento desigual no carneiro, toda a sujeira vem, a força varia saltos como, confundindo. No próximo turno, a lebre foi ciganeous, eu tinha que cumprir o rearranjo em movimento completo. Ele estava com medo não só oblíquo: o volante entediado com uma manobra afiada, o sentimento de não agradável. Provavelmente, portanto, em todos Hungria, com um motor de 1,6 litros, o sistema de estabilização está incluído no equipamento básico. Ele trabalha com uma margem, presting dramaticamente a demolição rápido desenvolvimento do eixo dianteiro.

Honda Como um fluff! Jazz responde voluntariamente para as ações do motorista e alegremente mergulhos em voltas até tempo. Existem pneus estreitos no carro, então eu seria ingênuo esperar dele. Cerimônia? O sistema de estabilização vai lidar com a demolição (ocorre mais frequentemente), e com um desvio (fenômeno raro). ESP funciona, como todos os outros sistemas de Honda, delicadamente, mas com certeza.

Amantes estabelecer uma alegre o íngreme para certo subscrever ao feedback medíocre no volante (que é visivelmente mais fácil do que o coreano e quanto mais o carro alemão), com o crescimento esperado de esforços para esperar mesmo em altas velocidades. Distharmonia contribui para passeio activo e rolos corpo tangíveis. A certa altura, a suspensão traseira começa a jazz firme para virar mais e corrige o carneiro. Claro, a controlabilidade de Jazz é imperfeito, não há nenhuma faísca que obrigou a correr para todo o apoio. E, no entanto Honda deixou uma impressão muito agradável pela ausência completa de fatores irritantes, e não esta é a principal, embora não em todos as características técnicas do carro?

Eu vou revelar o segredo para você
Como é que é melhor estudar cantos isolados da cabine? Por exemplo, algo em que está escondido. Como cerca de chaves dos carros próprios? Declaramos na chave em diferentes músicas em cada salão. A tarefa do voluntário, que vi pela primeira vez essas três carros, o mais rapidamente possível para encontrar o tesouro.
Valores bonitas em Wenge acabou por ser quase nenhum lugar, mas encontrá-lo mais difícil!

Duas chaves foram encontradas quase que imediatamente, mas o terceiro do nosso herói tinha que olhar por mais tempo do que na Honda e Opel (7 min 11 s). Kia nesta configuração inicia o botão, ea chave que acabamos de colocar em uma abertura regular na coluna de direção. um substament tal não esperava nosso tracker!
Na Opel, as teclas eram fáceis. Em Meriva há caixas sob os assentos dianteiros, os nichos à esquerda do volante e, finalmente, a cadeia do motorista. Mas nosso buscador estava mais interessado no apoio de braços com vários andares, que ele coletou e desmontado, como um cubo de Rubik (5 min 45 s).

Com a Honda, não houve problemas: aqui um globo de beliche, caches no tronco e sob o travesseiro do banco traseiro esquerdo (3 min 15 s).

Mikhail Gzzovsky:
Fechar as estimativas totais são devido a não-secagem de modelos: Meriva original e tranquila, asa reta e espaçoso, compacto e jazz inteligente. Cada modelo tem suas vantagens de peso.






 

Uma fonte: Atrás do volante