Test Drive Honda Jazz desde 2011 Hatchback

Podzhazim

Durable Jazz Teste Honda: Primeira Semana
Proach-and-e-e-i-m !, Divertir uivando com o seu Motor Red Honda Jazz, cuidar para a distância a partir do próximo semáforo. Ela, é claro, desempenha o papel de Moski na batalha com elefantes todos esses compactnes. Mas joga-lo honestamente, cascas da alma. Mas há também outras vantagens. Na nossa garagem atualizados Honda Jazz.


Mais importante: este carro é gigante. O aparecimento de uma fusão modesto é enganador. Este é um saco-avoska: o lugar em si não ocupa o lugar em si, e você pode tanto. Além de jogar futebol. Este é um chip de Jazz. E isso tem sido muito apreciado por um grande número de pessoas ao redor do mundo. Durante o próximo mês, tem de ser apreciada.


Restyling exterior quase invisível. Um pouco mudou luzes, pára-choques e grelha grelha. E ninguém exigiu nenhuma mudança radical. Na verdade, é tudo a mesma Fit, que os japoneses começaram a produzir exatamente 10 anos atrás.

Capacidade ainda é visualmente visualmente. Eu não realizar volume de nada (Eh, você teria?), Mas o olho não se importa se ele define o portador real. Enquanto era possível apenas para verificar a capacidade de carga: sacos de cimento quatro no tronco não é um problema! Só precisa se lembrar que com tal carga, a adesão da frente levando rodas é muito piorar. O resto da Honda reagiu a esta zombaria completamente indiferente.

Interior


Após a atualização no interior mudou um pouco. Honestamente, nada, exceto que a luz de fundo no console central tornou-se o mesmo que o painel de laranja. E o botão robô sputted mudou a vara ordinária do variador. Suas pétalas alimentação veio com ela.


É uma pena que depois Facelifting, os materiais não se tornou melhor. Plástico ainda é resistente e desarrumado. New, como Opel Meriva, a este respeito é colocar Jazz nas lâminas.


Atrás do volante, Jazz sentir muito livre. Os espaços são suficientes e para os lados, e em cima, e o pára-brisa é muito para a frente. É estranho que em um grande dentro como o carro, a gama de regulação longitudinal das poltronas: estou com meus 183 cm movendo quase até ao último clique.

Isso é indiferença, a propósito, reverbou em direção a um excelente motor Hondovsky. Como este 1,3-litro perfumado, é possível transportar mais toneladas de massas de corte, passageiros e mistério de carga com tal diligência. Talvez a resposta esteja escondida no sistema de marca I-VTEC, que, no topo, parece abrir a segunda respiração no motor, criando uma sensação de captação. Claro, você não deve pensar que o superdinylum de jazz. Isso não é verdade. Vtek não vtek, mas um total de 100 cavalos de potência e 12,8 segundos para centenas. Mas um delicado pelo menos, na cidade absolutamente você não se sente. O variador está sempre pronto para apoiar o impulso de um motor rápido e no modo esportivo para cheirar a seta do tacômetro para 6000. ruge. Oret? E como você gostou. Mas passeios!


Os assentos da segunda linha podem ser dobrados por um movimento, sem mover as cadeiras dianteiras ao mesmo tempo. O volume do compartimento de bagagem aumenta com 335 litros para mais de um metro e meio cúbicos, e seu comprimento para impressionantes 1720 milímetros. Você pode usar o espaço entre as duas linhas de assentos, levantando a segunda almofada de linha na posição vertical.

A transmissão stepless funciona em plena compreensão com o pé direito: afogado no chão recebeu uma espécie de variante pontapé, então as voltas estavam dormindo. Eu, claro, ainda preferi o carro na alça. Mas no nosso país em carros de honra sem pedais de embreagem. E, portanto, o variador parece uma coisa muito clara e amigável, especialmente se você lembrar que um robô auto-feito, que foi instalado no jazz para restyling. Pessoalmente, considero alterar a transmissão mais correta e, que é importante, atualização esperada. Ou melhor, o retorno às raízes: Afinal, o passado, o jazz também foi com o variador, e no Japão ele sempre completou o CVT.


Jazz novo e jazz velho em becos de arbat. Gêmeos-irmãos, se você não levar em conta o facelifting.

Jazz excelente máquina educacional. Rodas estreitas espremer em velocidades tão inocentes, e demolições e deriva fluem tão suavemente, o que não é assustado até mesmo a avó de um pensionista. Embora o próprio fato de que o carro com o sistema de estabilização incluído é bastante facilmente sob o dumping do gás falhar e continua a acompanhá-lo à tentativa de correção, dá origem a certas perguntas àqueles que montam esp.

O volante é bonito. Especialmente para um carro com um corpo alto, que é principalmente posicionado como família. Mas ao mesmo tempo muito leve. E nosso e seu. E tenho o prazer de dirigir e frágeis jovens senhoras não serão mais sobrecarregados.


Jazz é muito simples e compreensível em suas reações. Parece que era possível à luz, mas um estreito pneus que não fazer passeios de boas-vindas, mesmo com pequenas sobrecargas são pouco brilhante.

Suspensão Respeito separado. Eu já disse que ela sofre de inicialização até mesmo bárbara. Mas, além disso, é também muito confortável. No jazz, eu poderia facilmente ir em uma dalnyak, em contraste, por exemplo, do colega Fiesta, no qual eu ter viajado recentemente recentemente. É improvável que qualquer outro carro neste segmento é capaz tão legal a arredondamentos irregularidades. E e, com ela, sem, ao que parece, por um longo tempo, as pancadas e choques durante muito tempo se tornar realidade. Ao mesmo tempo, as configurações de suspensão permitem jazz sem um olhar, constantemente correr em uma linha reta (Eh, mais poder do que mais!) E não grazose. Ele poderia ter sido shuntering se não fossem pneus traiçoeiras. Eu acho que se você colocar as rodas do tamanho da borracha mais e um pouco costurado, em seguida, o prazer de condução vai aumentar. Existe um potencial.

Bem, minha família (ou melhor, de entrada) posição e ao longo do tempo de trabalho, infelizmente, não me permite estimar Honda como um compactment real, que tem plenamente o direito de ser chamado. Distribuir um frigorífico, uma máquina de lavar roupa ou um par de bicicletas. Até agora, apenas uma pequena história que já foi capaz de sentir: dimensões internas incomuns e uma conexão muito boa com o motorista. Uma semana mais tarde eu vou dizer-lhe sobre Jazz nada de interessante. Até logo!

Especificações técnicas Honda Jazz
Motor a gasolina R4
volume de trabalho 1,339 centímetros
Max. Poder, hp / rpm 100/6000
Max. Momento, nm / rpm 127/4800
Tipo de frente da unidade
Transmissão stepless variador
A suspensão dianteira McPherson independente
Suspens traseira de uma meia-dependente feixe
freios a disco ventilado dianteiro e traseiro
Dimensões (DHSHV), mm 3900x1695x1525
base de roda, mm 2500
Tara, 1051-1140 kg
Max. Velocidade, km / h 175
Aceleração 0-100 km / h, de 12,8
Consumo de combustível (combo), l / 100 km 5,4
Volume de compartimento de bagagem, l 335-1520
Volume de tanque de combustível, l 42
Tamanho 175/65 R15
preço, esfregar. N / D.

Exploração
quilometragem do carro comum, km 5323
Quilometragem a partir do início do teste, km 421
Consumo de combustível, l. 8,1

Dmitry Krotov
 

Uma fonte: Revista Motor [Julho 2011]