Teste Drive Honda Jazz desde 2011 Hatchback

Garoto? Menina? Família!

Gênero de despacho compacto difícil. A competição é alta, alta e requisitos do público. O que responderá Kia Venga, NoSSAN Nota, Honda Jazz e Ford Fusion?

Você é a estrada em todos os lugares? Kia Venga orgulha-se de sua juventude. HONDA JAZZ Modests, é apenas uma atualização. Mas seu trunfo é sério! Mas aqueles que envelhecem em todos os lugares não chegaram a desistir dessa estrada, mas a Nissan Note e Ford Fusion se estabeleceram em melhor vendas?

Velha guarda

Fora e dentro
O que nossos veteranos do mercado perdem nem na aparência, mas na conflitos dessa aparência. Mas é apenas perder? Nissan Fatelifting sobreviveu, mas é incompreensível, era um facelifting ou facialando, o resultado mais notável da operação foi a aparência de um poderoso pára-choque, que fez o rosto mais louco. A Ford também está tentando ficar para sempre com jovens sem cirurgia estética. Pelo menos, a partir do momento em que se tornou em 2002, na verdade, a altura dos compactos UAV ativos urbanos, e por enquanto, até o substituto para ele, parece declarado, mas em nossas realidades ainda não visitou a substituição No grau.

De uma forma ou de outra, tanto por tipo de trabalhadores duros quanto no Roys. E isso é estimado: ambos gerenciados para sua história visitar categorias mais vendidas. Eles são bem conhecidos tão bem que a aparência não discute há muito tempo. Além disso, no mínimo, nos primeiros anos da aparência dos veículos de atividade urbana, os principais trunfos foram declarados espaço e a possibilidade de transformações. Isso já, então, os profissionais de marketing da astúcia começaram a assumir tópicos de gênero, apresentando essa classe bastante feminina. A propósito, a partir deste ponto de vista, as diferenças entre os veteranos são perceptíveis imediatamente! Ninguém ia queimar todos os tipos de fintiflushki fofos aqui. No primeiro sentido nos salões Nissan, você pode ser chamado não masculino e não feminino, mas apenas família. E Ford é mais cara.

Mas o cara é econômico na Europa! Em algo estúpido. O conceito de apoio lateral para pousar aqui não é mesmo condicionalmente. Se a parte de trás ainda está tentando manter o motorista, o travesseiro deixa a sensação do banquete, com o qual eles escoram. A faixa de ajuste da roda é pequena e apenas no plano vertical, mas, se não surpreendente, para encontrar a correspondência de sua posição para mãos e pernas é ainda mais fácil do que no Nissan. O volante em si é bastante apertado e não leva os botões multifuncionais da moda: a gestão da música é confiada aos fords corporativos do bloco frito. Outro chip vintage é controlado por trabalhadores de vidro no final da alavanca de volante correspondente.

Mas esse cara é muito atento às ninharias! Tal abundância de quaisquer coisas pequenas agradáveis \u200b\u200bnão padrão dos slots sob as cartas ou cartões de crédito para pagar estradas pagas, dos monaters (onde, a propósito, no Ocidente, é conveniente colocar os tokens dourados para os carrinhos em hipermercados) e não há mais ninguém no quartamento sobre a cabeça do motorista.

No tronco não é menor, desculpe, fusão. Por um lado, só aqui é um lugar sobressalente em tamanho real, o chão não é revestido com um pano, mas um isolamento de ruído completo. Por outro lado, a porta do tronco é de fivela primitiva, e a possibilidade de transformação e fixação das botas não são registradas.

Editor-chefe Alexey Sergeev do portal da Internet
Em sua classe para mim e família, a Nissan Note não é simplesmente nenhum concorrente! É lindo, espaçoso, conveniente, dinâmico faz o seu trabalho para todos os 100%. Durante os anos, o passeio nunca surgiu o desejo de mudá-lo para outra coisa. Os Miscuses não são para o carro, mas a borracha consumida para fornecedores muito rapidamente, discos de freio e almofadas (para 20.000 km havia duas substituições), mas queimavam um após a outra lâmpada de farol.

Nissan dentro da graça. Comece com o fato de que ele é o único de nossos concorrentes até mesmo ser simples, mas navegando. As capacidades multimídia são bastante modernas, apenas o slot do cartão SD é enganoso: ele é projetado para cartas de carregamento e não escutar música. Mas que a faixa de CD foi abatida na junção do terceiro anel, mas a nota ficou surpresa com o fato de que ele poderia perder dez segundos para procurar a estação de rádio! Isso é algo novo

Pousar? Parece que as almofadas de assentos são curtas (verificadas em homens e mulheres), mas bom apoio para as costas salva a posição. Mas a faixa de ajuste do volante não será suficiente. A própria roda, embora seja muito conveniente, talvez a única coisa que parece demais para este carro: em todo o resto da nota, parece um adulto em si. O tronco inicialmente não parecerá, mas se você tocar com os transformadores de prateleiras e apertar um pequeno lugar longitudinal nos passageiros traseiros que não são ofendidos, a impressão muda significativamente. De chips de transformação, uma caixa contada sólida sob o assento de passageiros. Verdadeiro, colocado apenas no pacote superior. Como parte de um estranho invisível, as possibilidades de esconder o cordeiro é definitivamente na altura.

Em movimento
Foi quando a Nissan é totalmente recuperada no fundo não só apenas Ford, mas também todas as empresas honestas, então em movimento! O carro mais adulto e equilibrado no quarteto! Um diálogo claro com o volante: exatamente 3 voltas da parada até que ele pare, sempre entenda o que você quer e bom feedback. O chassi parece novamente um adulto do que em particular, de acordo com a maneira como a suspensão funciona as irregularidades da estrada. Se algo e não é encontrar rosto, então não é em seu trabalho para as ninharias, mas para o fato de que no asfalto. A visibilidade devido ao alto pouso é boa, mesmo com espelhos modestos, mas não cria uma ilusão perigosa de muita folga.

Mas há um fator fortemente irritante. Não é nem o fato de que os lugares para o sensor de temperatura do motor não são mais encontrados aqui. Pior, que eles não o encontraram e sob o indicador de modo de transmissão automática. Tendo em conta o fato de que a clareza da captura dos modos de transmissão automática aqui está se esforçando para zero, então é também uma questão que você deseja pendurar a posição certa e, em vez de d você se encaixa no modo 2. Sim, o laptop A transmissão de bom grado dá a você torcer o motor, mas não para os mesmos extremos para trazer o assunto!

De acordo com o consumo, mesmo em condições de engarrafamentos urbanos, a Nissan é realizada no âmbito da decência de cerca de 9,510,5 l / 100 km. Para o segundo poder do carro no quarteto não é ruim!

Ford, Alas, sua posição na competição aluga em movimento. Não só 100,6 litros reivindicados em um transporte técnico. a partir de. Isso geralmente é escárnio no contribuinte, eles ainda são implementados nas tecnologias desses anos. Chame uma combinação estúpida de motor e transmissão não pode ser chamada, mas é um tipo de viscoso. Overclocking não é muito caça, o volante é apertado. Nenhuma reivindicação global parece não ser, mas era fusão que acabou sendo no quarteto de um caminhão na natureza. O que, claro, também não é ruim, mas com tais argumentos para se opor a algo e laptop, e ainda mais a nossa juventude é difícil.

Driver Alexander Lovygin
O carro era, como dizem, não o meu amor mais dinâmico. O tronco é definitivamente bom, quanto mais representado muito. Não é má visibilidade. E, claro, sem uma metralhadora na cidade seria difícil. E, provavelmente, seria melhor vir a uma mulher com crianças pequenas: andar calmamente, não para o gás, dirigir ativamente para não torcer a fusão não é o mais fácil de colocar uma criança ou uma criança ou uma criança para plantar normalmente, O adulto está fechado.

No entanto, por que o preço? Mais barato que 500.000 no quarteto é apenas ele fusão! Nota tem a versão mais simples, mesmo por um dinheiro menor, mas será o motor 1400 e a mecânica! Kia e Honda, mesmo com mecânica, acabam por estar em todo o espaço no exterior 600.000. E tal diferença no preço é realmente um argumento em favor da antiga fusão!

 
Jovem para verde

Fora e dentro
Nós gostamos ou não, mas algo desejo de criar carros é mais simples e ninguém que não tenha ninguém. Pelo contrário, empurrando mais do que o carro para o mesmo dinheiro abandonadamente slogan, estamos despercebidos ainda mais, mas já por cento em mais 10 mais caros. E a prioridade agora dá ao comprador é a sensação de não em vão de dinheiro gasto. Nossos rivais representando a tribo da jovem Honda e Kia estão tentando agradar nosso comprador aqui à sua maneira.

Em geral, a aparência brilhante e um pouco de acoplamento. Belos olhos para os quais implícito ao amor imediatamente. Mas se Honda continua a continuar a ver a garota brincalhona em tudo, com quem é ótimo dar jazz, então Kia pressiona sentimentos mais sérios tentando parecer uma lateral! As formas são fofas, dentro de um espaço mais protegido. Com a maquiagem do painel e o painel aqui também, eles também tentaram (e o console central parece entregarremente até sobrevivido ao partido da marca da alma), mas onde para este cosméticos para o brilho do jazz! Mesmo parece ser dado devido a menor tamanho, o console central do dwonle e que é resolvido original, mas é bastante conveniente.

Atrás da roda, Kia ainda não é perfeito: novamente o travesseiro é curto, mesmo em uma altura bonita do assento. A propósito, é de uma maneira que a sensação geral de um carro grande e um alto pouso cria uma ilusão perigosa que a liberação do solo é ótima aqui. Mas, ao contrário de geral, o braço dobrável central simbólico do jazz em Kia pelo menos de alguma forma pode estar encostado na realidade. No volante agora os botões de controle de som aceitos. E lâmpadas e floorses em todos os lugares! Weng neste líder. A linha da frente, a linha traseira, a luz de fundo dentro das viseiras não salvou simplesmente, pensou em passageiros. Sobre o motorista parece ser um pouco menos. Ele foi aparado com um sensor de temperatura, e as leituras do computador de rota não dirigiam diante dos olhos, mas no centro do painel. Ainda assim, a impressão geral da anfitriã! Vá para a segunda linha é simples e conveniente lá. Braços centrais e laterais de trás, muito em si, mas tendo um enorme underground e ganchos para fixar os sacos de tronco também, pelo caminho, como nota, transformador devido aos polimentos rearranjados.

Honda sentou-se se encaixa três coisas. O primeiro é o opcional, mas o teto de vidro. O reino de luz e revisão. Por causa disso, no entanto, o teto central inevitavelmente se move para trás. O segundo estofamento de pano de painéis e assentos. Honestamente, macio e confortável tanto que você não espera isso do carro. Bem, finalmente, o mesmo variante, por causa da qual esse jazz de geração, todo o boro de queijo e saiu. Mas um pouco mais tarde sobre ele.

Ilya Fisher Editor Observer
A Honda é incorporada em um bom senso da palavra. Mesmo em um pequeno volume, todos os sinais do carro certo são evidentes. A suspensão dura e o volante afiado são ajustados à atividade. Ergonomia não permite pensar nisso. Chefs um-cavalos de cortesia como piadas na comédia. E o passeio como uma luta em que você conhece o topo. O resultado da comunicação com o jazz é invariavelmente bom humor e confiança de que um carro pequeno também pode ser auto-suficiente.

O volante é ajustável em duas dimensões (sentado no jazz é geralmente confortável e aconchegante), e em locais também é elogiado. Ao mesmo tempo, não há nenhuma movimentada com plástico em seu design, e a impressão de um brinquedo de computador não aparece. Os triângulos dianteiros dos óculos são tão grandes que as visitas são adicionadas, e as prateleiras do corpo são fáceis de olhar para o sentimento geral do espaço. O volante e o espaço sob ele e ao redor são muito carregados com todos os tipos de botões de controle, mas você se acostuma com eles rapidamente. Bem como a dispersão atípica da gestão climática e da música no console central. Incomum em seus detentores de copo clientados e prateleiras. Talvez o único busto do filme realmente no painel de instrumentos: os dispositivos principais vermelhos também são anexados e simplesmente a tela preto e branco do computador de rota e o modo de transmissão, por algum contraste de razão em relação ao outro.

Qualquer acesso aos assentos traseiros da Honda é ligeiramente inferior ao KIA, bem como no desaparecimento traseiro do passageiro. Ainda assim, as cadeiras da frente são mais baixas, e os passos estão ligeiramente mais próximos. Mas não joelhos. Mas op! E levantando a entrada traseira, você pode obter um quarto muito bastante extra sob a bagagem. E o tronco em si, embora menor que o vengusky, mas também um bom laptop. Verdadeira, em vez das prateleiras polidas aqui, uma malha para uma suspensão suave não é pesada, mas frágil impulsionada.

Em movimento
Aqui nossas garotas (e, ao contrário da Ford e Nissan, ambos os novos produtos já são realmente, em vez disso, são as meninas) demonstram uma sequência incrível da imagem! A Kia continuará a enfatizar as notas econômicas, constrói de si mesmo um pequeno beito e é muito mal passível às provocações para tremer. Parece que o motor mais poderoso em seu quarteto (ao mesmo tempo, em tudo, não um voraz em 9 litros por cem, a câmara é colocada), mas o personagem é mais poderoso. Freios não são ruins, mas seria melhor. Em um pequeno e até meio movimento, a suspensão adequa até os policiais mentirosos, mas você irá para rapidamente começar a se ressentir de retornos muito fortes. Quanto a rapidamente aqui, geralmente é necessário ser mais cuidadoso. Primeiro, a mais tolerância da suspensão em anéis médios tem o lado oposto duro e barulhento. Em segundo lugar, o hypino, o chassi estava claramente ajustado para não tremer. O volante como o curto total 2 e o volume de negócios, mas isso não garante reações acentuadas e feedback completo. Em vez disso, seu algoritmo apertado novamente apertado. Sim, e o sistema de estabilização pode às vezes começar a interferir na aparente situação absolutamente inócua, como uma rotação de 90 graus quando overclock da interseção. Sim, dançar e atletismo são claramente não amadas classes de nossa anfitriã!

Para isso com a Honda! Pequeno, brincalhão, mas Monolith aqui é um personagem de jazz. Excelentes reações de gás (que poderiam esperar tal suavidade e lógica de trabalho a partir do variador), 7 etapas manuais tanto no modo normal quanto em esportes. Limpar freios, um sistema de estabilização incomum, reações inequívocas ao volante (e depois de todos os três com um quarto do volume de negócios) e as respostas ao motorista. É verdade que você precisa pagar por tudo, e os Dzondochka exigem reconciliar com a suspensão mais, talvez, inenerável.

Mas a cidade fora nunca me dirá que aqui é o motor mais pequeno e de baixa potência no quarteto. Pelo menos na cidade para os quais UAV, na verdade, nasceu. E embora em seus duetos no Nissan e Honda Drive em altura, eles não querem enfrentá-los diretamente. É apenas uma unidade diferente e personagens diferentes.
 
Resumo
Talvez esses carros se relacionem apenas com as próprias razões que os fizeram aparecer. Espaçosamente salões espaçosos, boas capacidades de transformação, transporte de todos os dias reforçados e menores pessoais. Caso contrário, personagens diferentes, até mesmo uma era diferente. E em parte preços diferentes. A fusão do velho amigo pode ser melhor graças pelo recém-novo orçamento devido ao orçamento solicitado. Nissan leva uma unidade de adultos, e Honda é um personagem lúdico e um clima brilhante. Venga não tenta parecer dirigindo, em algo de seu chassi e configurações são inferiores. Mas ela dá uma sensação de atividade econômica e a segurança da verdade, pelo dinheiro considerável. Máquinas desta classe ou segundo na família, e então já é necessário resolver a modernidade, a unidade ou o preço é preferível para (mais provável neste caso) o proprietário. Ou o primeiro e só e depois quer ser tudo de uma vez por toda a família!

 


 




 

Uma fonte: Carros