Test Drive Honda Insight desde 2009 hatchback

teste alemães. Conclusão - você precisa tomar Golf. carro inigualável!

Através de diferentes conceitos do Honda Insight, Toyota Prius e VW Golf conduzir demonstrar possíveis caminhos de desenvolvimento em uma classe de carros compactos. É possível considerar os discos híbridos japoneses com a melhor solução para o movimento e poupança?
Talvez, na Alemanha, ainda há um par de autoslahurnists que estão sentados em carros híbridos com colas Aspen e balas de prata para regar o Vervolphs de estrangeiros. No entanto, as duas primeiras gerações de prius, bem como híbridos de Honda Insight e Civic já provaram que o poder dos dois motores é suficiente, mesmo na classe dos automóveis compactos, onde os resolve custo muito. Mas não forneceu japonesa sucesso pioneiros no mercado alemão. Assim, a partir de 1,2 milhões liberados priuss ao longo das ruas da Europa apenas os passeios décima parte.
Para um novo prius'a, a situação deve mudar. Com o novo volume do motor, um sistema de acionamento híbrido mais potente e produtiva, a melhoria da direção e melhor chassis, ele pretende transformar como muitos compradores de clientes quanto possível em fãs de híbridos.
Honda Insight está equipado com um motor de IMA com uma central de energia eléctrica combinado, emprestado do modelo Honda Civic Hybrid. No entanto, ao contrário prius, este carro não pode começar com eletricidade. A 14-forte motor eléctrico funciona de forma independente durante o movimento e apenas com uma ligeira aceleração. Em comparação com os dois híbridos compactos do Japão, VW Golf 1.4 TSI parece mais tradicional.
O pioneiro do Wolfsburg concentra-se em uma diminuição no tamanho do motor. Um motor de quatro cilindros pequeno devido ao sistema de injecção directa de gasolina e turboalimentação mostra boa potência com o consumo de combustível modesto. Economia também contribui para a transmissão de sete passos com a embreagem de dois discos e transmissões longas. Tanto quanto Golf'y vai ajudar na competição com alta tecnologia rivais compactas da Honda e Toyota, o nosso teste comparativo vai mostrar.
Corpo
O design tradicional de golf'a, sem dúvida, tem suas vantagens. Por exemplo, o interior deste carro em termos do espaço na frente e na traseira é simplesmente exemplar nesta classe. Nem em Honda, nem em Toyota, cinco passageiros se sentarão tão livremente, não poderão usar uma grande variedade de assentos dianteiros e não irá desfrutar de uma boa visão geral.
Em Prius'e, o console médio sobrecarregado e muito alto limita fortemente o espaço. E a presença de um composto desconfortável sob o console se torna consolo fraca. Insight, pelo contrário, perdeu a liberdade de movimentos para os passageiros dos assentos traseiros. No entanto, devido à notável stands stand-up, ambos os japoneses têm compartimentos de bagagem mais espaçosos. Mas ambos os participantes perdem pontos devido ao fato de que eles não podem ser anexados a reboques. Embora quem precisa disso?
Mas se os compradores estão prontos para aceitar plástico barato plástico, menor qualidade e menos clara, ainda é desconhecido. Principalmente durante o teste decepcionante toyota portas de ferro bater, e muitos detalhes chocam em estradas irregulares.
Além disso, ambos os híbridos estão aborrecidos por suas varreduras deliberadas: Prius torna possível ao se mover com a reversão atuando nos nervos com um pico alto, e é na cabine. Por que você precisa disso? A Honda perturba o dispositivo incompreensível do sistema automático de stop-stop: Este carro permite que você se afogue o motor quando o fluxo de ar é direcionado para o pára-brisa.

Conforto na estrada
De acordo com os desenvolvedores da Toyota, a suavidade do novo Prius'a foi submetida a uma melhoria especial. Isso faz quiser, uma vez que um comportamento um pouco idiota da suspensão e a rigidez do velho Prius'a não é muito combinado com seu deslizamento suave no motor elétrico em baixas velocidades.
O progresso nesta área é perceptível, embora ainda haja um backlog significativo para o nível de golfe VW. Um carro alemão tem uma suspensão harmoniosa que suaviza com mais cuidadosamente grandes irregularidades e junções do leito de estrada. A própria cena acaba por ser honda, cujos pingentes são relutantes, este carro é generosamente sacudindo seu chassi.
Sua inegável vitória nesta parte do teste de golfe confirma os melhores assentos. Eles são grandes o suficiente, duro e fornecem um melhor apoio lateral. É verdade que essas boas cadeiras não entram em vão. Eles andaram junto com rodas de 17 polegadas e outras ninharias, por exemplo, com um sensor de pressão dos pneus e copo de tonificação todos juntos, isso é chamado de Seattle Sports Kit e custa 1.150 euros.
Motor e transmissão
Então, quantos eles estão comendo? A terceira geração Prius é imediatamente levando. De acordo com os resultados de nossos testes, este participante consome 5,4 litros de 85ª gasolina, que, naturalmente, excede o nível do consumo médio de combustível inventivo em 1,5 litros, mas ainda está no piso litro menos apetite de Prius II com um motor de 4 cilindros de 1,5 litros. Portanto, Prius não só ganha nesta espera graças ao mais poderoso motor de 136, mas também se manifesta no plano em termos de eficiência. Mais precisamente para trabalhar com o pedal de gás e não dirigir no Autobahn, você pode facilmente conseguir um resultado de 4 litros.
A Honda Insight não é capaz de feitos semelhantes. Mas ela acabou sendo 6,3 litros da 95ª gasolina, que é de 1,2 litros mais do que o consumo da instância do passado de insight, que testamos. Isso sugere que o consumo de combustível na Honda está diretamente relacionado às condições de operação. Ao dirigir em longas distâncias e paradas freqüentes, Honda Hybrid está contente com quantidades muito pequenas de gasolina, e quando dirigir rapidamente um motor relativamente pequeno se torna, pelo contrário, voraz. O VW não difere em tal economia. Mesmo com o estilo de passeio mais econômico, não gastará menos de seis litros, e se mais precisamente, em nosso círculo de teste, ele mostrou o resultado de 7,0 litros.
Na Toyota, implementou perfeitamente o trabalho conjunto de um motor a gasolina, um motor elétrico e uma transmissão escassa. Esta vantagem permite que a Prius'y arrebatasse a vitória no teste na VW. Honda seria bom conseguir um motor maior, com um torque maior.
Dinâmica
VW Golf, equipado com rodas de 17 polegadas e um sistema adaptador adaptativo de três etapas para 945 euros, revela-se a altura durante o teste de teste. Confiante, mesmo quando o ESP está desligado, passa a distância. E na cobra, os japoneses não podem pegá-lo.
A Toyota Prius na configuração executiva também está dirigindo em rodas de 17 polegadas, mas aqui está o sistema VSC (ESP) que não pode ser desligado, diminui muito antes do tempo. Volante não informativo e freios difíceis também não são convincentes. Mas o contato com a estrada em Prius'a é bom.
O chassi da Honda Insight permite alta rolagem do corpo em voltas íngremes, e rodas relativamente estreitas de 185 mm não permitem giros em altas velocidades. Quando o sistema VSA estiver desligado, o driver precisa ser monitorado e monitorar as alterações no eixo traseiro.
No entanto, o oposto brilhante é freios honda. Aqui a Toyota é significativamente inferior.
Preços
Honda Insight com um simples sistema híbrido e pacote básico para venda a um preço de 19.550 euros. Um preço tão baixo explica de fato a menor perda do custo do carro após quatro anos de corrida. Se você olhar para o ponto de vista da porcentagem, a Toyota Prius a este respeito é mais lucrativa (53,7%). Para prius, equipado com um grande número de dispositivos, você precisa pagar, pelo menos, 24.950 euros.
VW Golf TSI com uma embreagem de dois discos e quatro portas custará apenas cerca de 1.500 euros mais barato do que Toyota (o valor básico de Golf'a é 20.900 euros). O valor da chave adquire um imposto sobre o veículo: pelo número de emissões de CO2 por quilômetro Honda e Toyota passar facilmente na faixa de até 120 g, de modo que eles serão tributados somente de acordo com a capacidade do motor, e de acordo com tais princípio, o montante não será enorme.
O golfe está ganhando uma pontuação de garantia: apenas o VW está pronto para fornecer uma garantia de mobilidade ilimitada. Mas Honda e Toyota fazem ênfase em uma garantia total de três anos no carro. Além disso, a Toyota fornece uma garantia sobre todos os componentes de um sistema híbrido por um período de cinco anos.
Saída
Neste teste, VW Golf ganhou a vitória. Assim, em Wolfsburg, está tudo bem? Não é bem assim, porque as características do novo Toyota Prius mostrar o potencial oculto das possibilidades da tecnologia híbrida. Aqui você pode marcar o consumo mínimo de combustível de 4 litros por 100 km, muito bom desempenho e reconhecimento na sociedade. Honda Insight, em comparação com o Prius, em primeiro lugar, na falta de precisão e potência, mas a razão de seu preço e qualidade é ótima. Volkswagen distingue-se pelo equilíbrio, boa dinâmica e de alta qualidade, embora alguém pode calcular-lo com ninharias. Como para as emissões de consumo de combustível e de dióxido de carbono, este carro irá provavelmente continuar a ser melhorada. Ninguém ainda sabe exatamente como os carros serão conduzidos no futuro, mas os híbridos não vai estar lá. E na classe dos automóveis compactos também.
 
 
 
 

 
 

Uma fonte: AUTO Zeitung