Test drive Honda Insight desde 2009 Hatchback

Teste comparativo: Honda Insight 2010 contra a Toyota Prius 2010

Se a economia atual fosse a mesma que era um ano e meio atrás, quando Wall Street trabalhou para uma completa, duvido que alguém que concebido seriamente sobre a aquisição de uma nova Toyota Prius seria considerar a nova Insight Honda como uma opção. Sem dúvida, eles são muito semelhantes, mas na verdade são dois carros completamente diferentes. Eles têm dimensões diferentes: Em termos de insight é um representante completo da classe CD, enquanto o novo Prius aumentou tanto em tamanho que está a tempo de mudar para sedans de tamanho médio. Eles diferem na tecnologia de instalação híbrida, e apenas a composição química das baterias combina-as. O custo também será variado, e muito significativamente que essa diferença pode pagar um par de contribuições de empréstimo. Para nosso grande arrependimento, a economia simplesmente levou esses argumentos elementares, colocá-lo em um moedor de café e pressionado no início.
 
Hoje, os orçamentos da maioria das famílias estão experimentando os tempos mais melhores e estão sujeitos a redução total, e, portanto, a promessa de quase o mesmo consumo de combustível que em Prius, mas por um valor muito menor, é um argumento muito menor. Para complicar tudo, Honda fez as linhas do corpo da nova visão tão parecida com o corpo de Prius, que é um pouco mais, e seria possível começar um processo de direitos autorais.
Algum tempo atrás, nosso bom conhecido e guru de carros híbridos Dave Hermans disseram que o sistema IMA (assistência motor integrado) da Honda é a melhor solução para veículos orçamentais (embora ele imediatamente acrescentou que o sistema de acionamento Hyrid Syrid é mais adequado para maior e modelos caros). Assim, Honda finalmente abaixou o gatilho e trouxe o mundo a mais terrível preocupação do pesadelo Toyota.
 
A Insight é um carro cuja compra aprovou seu contador e depois de ler seu relatório catastrófico sobre as contribuições de pensão, mesmo fortemente recomendada. Imagine que em 24 dólares, que foram gastos em preencher um tanque de gasolina completo, você pode dirigir 700 km. Você já está interessado, certo? Sob o valor base de US $ 20.470 e a taxa de fluxo esperada de 5,73 litros por 100 km no modo misto, a percepção deve ser um abrigo financeiro impecável, onde será possível esconder da economia de implantação e crescendo preços do petróleo. O que quer que o colapso aconteça, você vai sobreviver a ele em minha percepção.
Não haverá problemas e honda. A insight é acusada de uma combinação vencedora de um motor de gasolina de 4 cilindros de 1,3 litro de 88 libras com um mascaramento de motor elétrico de 13,3-forte, sob o volante, tal equipamento técnico, à primeira vista, pode parecer o pagamento típico para o IMA sistema. Mas não é. Os engenheiros da Honda simplesmente resfriaram os detalhes, tentando reduzir o custo sempre que possível: algo foi reduzido em tamanho, removido o sistema I-VTEC trifásico do híbrido cívico, reduziu pela metade reduziu o custo dos pistões e as baterias reduzidas. Como resultado, o Insight Hybrid Premium Equipment tornou-se 40% mais barato do que o Híbrido Cívico. Frio.
Infelizmente, a redução de custos é sentida na estrada. Além do ruído da estrada (seu nível excede aquele com o qual você espera enfrentar no carro com um preço que não atingiu US $ 20.000), você ouvirá claramente como um pequeno motor é mantido, especialmente se você pressionar o gás. E a suspensão não é tão macia, que foi imediatamente marcada pelo meu passageiro de três anos, sentado em uma cadeira infantil: pai, você vai muito difícil! Este é todo o carro, filho, é todo o carro.
Muitos de nós ficaram surpresos quando os dados de consumo de insight foram oficialmente publicados, uma vez que acabou sendo maior do que no Honda Civic Hybrid com suas tecnologias mais antigas (5,88 / 5.22 l por 100 km de Civic, 5,88 / 5, 47 insight). Quem é culpado? Muito provavelmente, a recusa do mecanismo de três estágios da I-VTEC em favor de um enrolado até o limite orçamentário desempenhou um papel. No entanto, estamos completamente intrigados com o coeficiente de resistência frontal da Insight, que, de uma forma ou de outra, é um pouco menor do que o de cívico.
 
A terceira geração Prius é um passo poderoso na direção agendada para este modelo. A aparência característica do Prius permaneceu inalterada, exceto pela mudança do ponto mais alto dos arcos do telhado para mais perto da parte traseira, o que tornou possível aumentar o espaço acima das cabeças dos passageiros traseiros. O fundo do corpo é quase liso, sem contar os dois estranhos tipos de protuberâncias na área do eixo traseiro. Para que servem? Fomos informados de uma estabilidade do curso (informações sobre a nota é um gêmeo rival: teremos que verificar se Prius perderá a estabilidade do curso sem essas barbatanas).
A fluidez aerodinâmica é combinada com curvas verticais claras na parte de trás do corpo, que funciona como uma remoção para o fluxo de ar. A percepção não tem isso e, portanto, há um ângulo ruim. Além disso, o novo Prius é lindo. Eu duvido que se torne o objeto de muitas piadas de carro. Dentro do Prius, tornou-se mais espaçoso: agora na cabine 2,8 cm Mais espaço para os ombros e motorista do passageiro dianteiro, 0,76 cm é mais espaço para as cabeças dos passageiros traseiros e 2 cm para os joelhos. É muito espaçoso aqui, em contraste com a parte de trás do visito de beleza, onde o adolescente de 14 anos pode ser realizado.
 
Sob o capô, Prius atende a US 90% do motor atualizado, e tudo o que era anteriormente maior do que a sua compreensão, ainda assim, foi ainda melhor. As alterações começam com um volume de trabalho de 1.8 em vez dos 1,5 litros anteriores, e contrariamente às suas expectativas, essa substituição contribui para a eficácia custo, uma vez que o motor não precisa ser amplamente descontrair, também é perfeitamente desenhado em Revs mais baixas. O principal motor elétrico Prius também se tornou mais poderoso, embora diminuiu em tamanho devido à aparência de uma transmissão planetária, que permite que o motor gire mais rápido, aumentando seu torque. Duas outras alterações na transmissão planetária (em vez de uma corrente) conectando o motor com diferencial, e a unidade sem terra da bomba de água e o compressor de ar condicionado (agora tem um novo recurso, você pode iniciar o ar condicionado da chave FOB sem a necessidade de iniciar o motor). Além disso, uma garrafa térmica que costumava dirigir um refrigerante quente através de um bloco quando o motor foi abafado, substituído nos bicos em todo o sistema de escape.
Na estrada dois desses carros, como o céu e a terra. À roda de insight, você tem que chegar ao regulador de rádio, enquanto em Prius é muito mais silencioso do que no seu antecessor. E, em geral, sentiu a solidez, a confiança e a característica de qualidade dos modelos Lexus, que jogam inequivocamente a mão Lexus HS 250H, que será criada com base em Prius.
Uma diferença significativa entre os dois carros em termos de ruído e isolamento de vibração, que é interessante, refletido espelhado na diferença no projeto de seus interiores. Se o insight do painel frontal é uma rue real (como se os designers cortassem com um facão), então em Prius é contido e suave. Até mesmo as superfícies plásticas sólidas parecem surpreendentemente macias.
Entre os numerosos mapeamentos gráficos lindamente decorados, mais nos atingiu: tocando botões no volante.
Um toque para qualquer um desses botões inclui esta exibição, e a imprensa torna mais brilhante. Até mesmo o sistema I-Drive na BMW tem algo para aprender aqui do ponto de vista da ergonomia. Se falamos de inovações, então no Prius eles estão em toda parte, incluindo um sistema de assistência de estacionamento finalizado, emprestado do Lexus Ls, um sistema de prevenção de colisão de radar (incluindo frenagem automática) e um painel solar de telhado, que é fornecido com um ventilador de energia, Dirigindo pelo interior do ar fresco, quando o carro fica no estacionamento. Também posso confirmar que o sistema que segue a posição do carro em sua pista está funcionando com bastante eficientemente, embora eu não recomende que você verifique (eu liguei os sinais e a roda esquerda de Prius atingiu a linha de marcação).
 
Novo para Prius 2010 são os botões que ativam três modos de operação. O modo EV puro está tentando mover a inclusão de um motor a gasolina para atingir uma velocidade de 40 km / h (no entanto, qualquer prensagem afiada no pedal de gás irá acordá-lo imediatamente). O modo ECO suaviza a imprensa afiada no acelerador e reduz o grau de abertura do acelerador em 11,6%. E modo de energia, pelo contrário, aumenta o grau de abertura do acelerador, especialmente na gama média de revoluções. Estranho, mas o insight acelera a 100 km / hora um pouco mais rápido, 10,4 versus 10,6 segundos, apesar da pior relação de massa ao poder.
Embora a semelhança do modo EV em insight consiste principalmente em desligar o motor da gasolina em lenta, ele ainda pode acelerar para 48 km / h devido ao motor elétrico 13-forte, enquanto as válvulas do motor estão bem fechadas para evitar o consumo de energia no operação da bomba de combustível. O mesmo chip com o fechamento das válvulas é muitas vezes observado quando frenagem e descidas, é perceptível mesmo a uma velocidade de 110 km / h, se você liberar o pedal de gás. A era define para o consumo de combustível de Prius no modo misto para os Estados Unidos em 4,7 litros por 100 km (4,7 litros na cidade, 4,8 litros na rodovia), que é confirmado por testes na pista de teste, projetado Toyota, onde a Prius O consumo de 4,52 litros por 100 km (que é curioso, na mesma revisão de rodovias demonstrou 5,11 L, que é muito melhor do que os resultados da era).
Parece que a percepção mais fácil deve quebrar o adversário em termos de controlabilidade, mas a taxa de engrenagem fraca do mecanismo de direção (3.3 vira a partir da parada antes da parada) e a força mínima no volante jogando o braço mais pesado Prius, com Um volante mais sensível (que, deve ser notado, equipado com rodas opcionais de 17 polegadas). Compense isso é um variador CVT perfeitamente configurado com 7 transmissões condicionais comutadas usando pétalas submissas.
 
Então, você provavelmente acha que encontro várias falhas em insight e não encontrar nenhum em Prius, facilmente identificamos o vencedor do concurso padrão. Na verdade, sim, Prius definitivamente mantém o título de rei entre os híbridos. Este é um carro muito impressionante no qual as melhores soluções de engenharia no campo da automotriz são concentradas. Se ele estiver no seu bolso, compre.
Mas o que mais é importante para um híbrido? Vamos voltar para a questão do valor. Apesar do fato de que a Prius, sem dúvida, herdará tecnologias promissoras como baterias de lítio e poderá recarregar a rede, tudo isso no futuro. Agora não. Quando ambos os carros estão à venda, a diferença no custo será pelo menos US $ 3.000.
O custo de insight, consumindo uma média de 5,7 litros por 100 km, começa com US $ 20.000, o que torna o primeiro carro híbrido, que é simultaneamente disponível para quase todos e, ao mesmo tempo, é um projeto lucrativo para seu criador. Surpreendentemente, seu consumo é quase idêntico à 2ª geração Prius, mas em apenas 85% do valor deste último. A vantagem de 4,7 litros mais de 5,7 litros por 100 km não importa se você está a julgar pelo custo da gasolina, indicadores de segurança nacionais ou uma diminuição nas emissões de CO2 do CO2 no contexto da previsão de nível de vendas. Esta é a pedra angular, que será listada na história da Annala.
 
 
1 º lugar
Honda Insight.
O carro imperfeito, barulhento e duro, assim como talvez o mais importante híbrido de todos os já criados.
2 º lugar
Toyota Prius.
O melhor carro híbrido do mundo ganhou solidez e refinamento, bem como tornou-se ainda mais econômico. Este é um triunfo de pensamento de engenharia, digno de melhorar em livros didáticos.
 

 
 

Uma fonte: Motortrend.