Test drive Honda Insight em 2009 Hatchback

Novo Toyota Prius declara guerra à Honda Insight

Em antecipação ao lançamento do Toyota Prius ano modelo 2010, Bob Carter, vice-presidente de grupo e gerente geral da Toyota Motor Sales EUA, disse-nos: Quando Prius vai à venda, estamos diante de dois desafios: a economia e os 2010 Honda Insight .
A boa notícia para os consumidores será que o mercado será suficiente, eo Prius, Insight, e em seus respectivos segmentos, acrescenta Carter. A base de nossas previsões para 2010, o Prius pode contar com 7% do maior segmento dos sedans automóveis de médio porte classe indústria. A segunda em tamanho segmento kopmakt classe introspecção pode obter até 5% da quota de mercado.
Ou seja, ele será uma coexistência pacífica de dois carros híbridos, que, por coincidência, como o outro como duas gotas de água. Você não acredita nessa situação? Nós também.
À medida que a economia dos EUA continua a prescrever cambalhotas imprevisíveis, não importa o que não é segurado. Em tais circunstâncias realmente importa qual dos carros vai ser melhor: Honda Insight, em 2010, foi colocado à venda em 24 de março ou o 2010 Toyota Prius, que vai chegar nas concessionárias no final de maio.
Visão já teve a oportunidade de competir com o Prius em 2009 (visão ganhou no teste comparativo de InsideLine com uma pontuação de 83,4 pontos contra 80,2 pontos de um total possível de 100 aprox. Drom.ru). Mas agora, com o advento do 2010 Toyota Prius com um motor mais potente, o novo chassis e uma taxa de fluxo de 4,7 litros por 100 km no modo combinado, tinha um muito mais poderoso rival híbrido.

Tempo para priorizar
Nós gostaríamos de ganhar este teste, o carro foi capaz de entregar o verdadeiro dono prazer de condução a sentar-se no assento de motorista, eu não teria que pensar sobre essas baterias de níquel pesados, que são instalados sob o piso do compartimento de carga. Nesse meio tempo, eu sugiro que pensar sobre a razão pela qual as pessoas compram carros como o Honda Insight 2010 e 2010 Toyota Prius.
O consumo de combustível aqui é um dos indicadores mais importantes, de modo que, como no primeiro teste (insight da 2ª geração contra a 2ª geração Prius), daremos 25% da conta final de nossa comparação, com base no consumo de combustível da era no modo misto, uma vez que esses dados foram o mais próximo possível do consumo real de combustível após a recalibração dos testes da era.
O valor do fator também receberá 25%, especialmente porque a insight é posicionada como um carro híbrido a um preço acessível, enquanto Prius (com seu poder e consumo) nunca foi o mais barato entre as máquinas de médio porte. Track Testing e verificando a configuração aqui Vá para o plano de fundo, portanto, levaremos 15%.
Removemos metade dos critérios, deixando apenas o principal, desde o modelo Toyota Prius 2010 e Honda Insight 2010 tomadas para o modelo Toyota 2010 e Honda Insight 2010, as riquezas da configuração não brilham. Então, para o teste, obtivemos o Insight LX, o modelo mais simples na linha de carros híbridos orçamentários Honda de tudo o que vimos até agora. Ainda é equipado com um carro elétrico, controle de temperatura (neste caso, automático) e um sistema estéreo com um CD player e um conector adicional, mas não há opções como controle de cruzeiro e sistema de estabilidade do curso. Além disso, a percepção é equipada com rodas carimbadas convencionais. Mas ao custo de US $ 20 470 com ele, é improvável que alguém possa levá-lo.
Toyota Prius 2010 Eu recebi na configuração básica, que significa: discos de alumínio de 15 polegadas (em vez de 17 polegadas, que completaram o modelo de turismo), os faróis de halogênio do farol (em vez de diodo) e o estofamento do tecido do cabine. É equipado com opções equivalentes ao pacote # 3 para o modelo de geração anterior, que inclui um sistema de áudio JBL e Bluetooth melhorado e não inclui novas opções para o ano do modelo de 2010, como painéis solares nos sensores de telhado e estacionamento. E ainda Prius está melhor equipado do que insight, já que o controle de cruzeiro, o sistema de estabilidade do curso e o sistema de partida do motor sem uma chave vai para Prius 2010 por padrão.
A Toyota ainda não expressou o custo de Prius 2010 para os Estados Unidos, por isso tocamos nossos melhores analistas e veio às seguintes conclusões: Se a Toyota economiza preços no nível de 2009 (que é muito provável), este carro custará US $ 24.220 em a configuração básica. Tendo em conta o custo do pacote de opções (US $ 1.350), o equipamento de teste deve custar US $ 25.570 (julgando os mais recentes relatórios, a Toyota pode reduzir os preços de Prius 2010 para que possa compilar uma visão mais forte da concorrência. Mesmo que nossos números são um pouco grandes, durante o teste. Você vai se certificar de que não será capaz de prejudicar o Prius).

Híbrido para viagens ao escritório
Como acontece com qualquer carro híbrido, o Prius não requer muito. Se os carros de segunda geração pudessem oferecer aos proprietários apenas um movimento mais ou menos tolerável na rota curta da casa, o modelo de 2010 se sente bem na rodovia. Além disso, não importa se você rastejar em um engarrafamento nesta estrada ou estamos indo a uma velocidade de 120 km / h.
Uma suspensão mais apertada fornece um hatchback híbrido da Toyota bom manuseio e estabilidade em comparação com outros representantes da classe de carros de tamanho médio. A cabine tornou-se menos ruído rodoviário, pelo menos nos pneus padrão Yokohama ávido s33 p195 / 65 R15 89s. O amplificador de direção eletrônica ainda não é muito informativo, embora o novo sistema de fixação e o maior ângulo de sua vez tornem o volante mais confiável, geralmente diz respeito ao centro de direção. Sentado no banco do motorista ainda não é muito confortável, embora o novo design dos assentos e o ajuste de direção telescópico seja um passo inequívoco em comparação com o modelo anterior.
A manobra de Prius 2009 foi média, mas no Toyota decidiu este problema colocando um motor de linha de 4 cilindros de 1,8 litros com um ciclo de Atkinson, reduzindo ao mesmo tempo o consumo de combustível.
Esta unidade desenvolve 98 hp. Com 5.200 revoluções por minuto e 142,4 nm de torque a 4.000 revoluções por minuto. Ele tem mais tração do que um antigo motor de 1,5 litros, o que significa que proporciona um torque suficiente em Revs mais baixas. E apenas pressionando o pedal do acelerador para o chão em um aumento prolongado, você pode ouvir o ruído do motor. O que é digno de nota, neste motor a gasolina, drives de correia de agregados, derramando parte do momento (devido à bomba eletrônica), mas contém tecnologias usadas em motores a diesel, como a reciclagem de gases residuais e o uso de calor de escape, permitindo reduzir o consumo de combustível.
O total da Toyota Prius 2010 é de 134 HP, se você considerar 27 kW (36 hp) obtido de baterias que fornecem o motor elétrico instalado no eixo da roda dianteira. Este motor elétrico faz parte de um sistema de acionamento complexo, que também inclui um gerador e um variador responsável pela distribuição de energia de gasolina e motores elétricos. A Toyota afirma que nos carros do ano modelo de 2010, este sistema é 20% mais fácil, o que significa que há perdas menos torque.
Nojamos que a transição da tração totalmente elétrica para a gasolina-eletricidade tornou-se menor e, em tal ponto, que praticamente notamos na estrada.

Híbrido que monta (se houver tal coisa)
Comparado de Prius, Honda Insight 2010, onde mais fácil, pelo menos em termos da usina. É equipado com um motor de 4 cilindros de linha de 4 válvulas de 8 válvulas com um sistema SOHC emissão de 88 hp e 119,3 nm do momento. Também é agregado por um variante. Um pequeno motor elétrico é instalado entre o motor e o variante. Ele não pode puxar uma visão em si mesma com tanta frequência e tão rápido quanto o motor Prius pode, mas quando combina seus esforços com uma unidade de gasolina, ele fornece 38 hp de hatchback de tração dianteira compacta. A 5.800 Revs por minuto e 166,8 nm, disponíveis de 1.000-1.500 revoluções por minuto.
E, no entanto, é possível chamar uma visão rapidamente com um grande trecho. Para manter a velocidade normal em ascensão, você tem que fazer um grande esforço e constantemente manter a alta velocidade do motor. Embora valha a pena notar que o som deste motor é bastante agradável, e o variador instantaneamente responde à mudança da posição do acelerador. A transição com tração gasolina para o elétrico é quase prejudicada, e somente ao tocar no lugar há um empurrão desagradável.
E, no entanto, estamos prontos para perdoar quaisquer desvantagens no campo das características de velocidade, porque a Honda Insight 2010 tem uma direção incrivelmente informativa. Já esquecemos o que tal carro híbrido pode ser pensado. Além disso, a suspensão é configurada de forma que alguma conexão das rodas Dunlop P175 / 65 R15 84s com asfalto seja sentida sob eles.
Claro, se você começar a exigir muito do insight sobre alguma estrada de montanha sinuosa, em resposta a obter giro insuficiente e rolos casuais significativos. Mas ao cumprir com modo moderado de alta velocidade, este carro é inesperadamente agradável na gestão híbrida. Assento do motorista ergonômico, complementado com três volante de tricô, causa emoções excepcionalmente positivas.
Mas há tal abordagem e lados negativos. Honda Insight 2010, bem como qualquer carro de má preocupação barato, criado nos últimos 50 anos, é duro, e ele é muito barulhento na cabine.

Faixa em nenhum caso
Não importa quão bem Honda Insight andava, ele não fica com raiva pela Toyota Prius em nosso aterro de teste. No teste de slalle, a Honda desenvolveu uma velocidade maior (98 km / h contra 95 km / h), mas apenas porque a Prius não conseguiu desativar o sistema de estabilização.
Na massa na aceleração lateral da Toyota, usando sua vantagem na forma de pneus mais amplos, demonstrou a aceleração lateral de 0,78g contra 0,75g em percepção. Além disso, Prius pára 3 metros mais cedo do que o insight 35,97m e 39 m, respectivamente e demonstra menos fadiga de freio devido a discos em todos os quatro cantos.
Uma grande lacuna é observada entre os participantes da massa e quando overclock de até 60 milhas por hora (96 km / h): Prius requer 10,1 s por aceleração, e a percepção gasta 10,9 s.
No entanto, a Honda Insight não pretende se render sem luta, e a prova disso é reduzir a lacuna entre os resultados de nossos hatchbacks em corridas em uma milha. Prius passa essa distância por 17,3 segundos, desenvolvendo uma velocidade de 128,3 km / h no final, enquanto o insight supera essa lacuna por 17,9 s a uma velocidade de 125,9 km / h no final.

Verificação do apetite
Há resultados muito mais interessantes de verificar o apetite desses carros híbridos 185 km na nossa rota. As circunstâncias se desenvolveram de tal forma que tivemos que abandonar a rota suburbana usual e fazer um improvisado, aproximadamente 60% passando pela rodovia.
Tal alinhamento jogado na mão da Honda Insight 2010, que alegou o melhor consumo ao se mudar na rodovia (5,8 litros por 100 km em cidade / 5.47 litros por 100 km na rodovia / 5,73 l por 100 km no modo de combinação de acordo com a era estimativas). E esses indicadores não entram em incisão com os dados da Honda. Toyota Prius 2010, pelo contrário, o menor combustível consome em tráfego urbano denso, onde pode se mover na tração elétrica. A Toyota afirma que o consumo de combustível deste carro ficará assim: 4,6 L por 100 km no modo Urbano / 4,9 L por 100 km na rodovia / 4.7 litros por 100 km no modo misto.
Se os indicadores declarados estiverem corretos, a Toyota Prius acaba por ser um carro mais econômico, o que significa que a vantagem está novamente ao seu lado. Na época da nossa viagem, colocamos uma moratória em equitação para o chão, configurações de controle de clima sincronizada e regime de eco nas variantes e confiamos ao editor ao editor com a mão mais difícil. E qual é o resultado? Insight: 5.51 litros. Prius: 5.41 litros.

RESULTADOS
Acontece que a Honda Insight 2010 é sobre o mesmo que econômico como o Toyota Prius 2010, pelo menos de acordo com nosso teste informal realizado em condições reais. E custa US $ 5.100 menos. E nós gostamos de administrá-los, e gostei tanto que ele se tornasse a escolha pessoal unânime de cada um de nós.
E, no entanto, a Toyota Prius 2010 derrotou no teste, com uma margem de 7,6 pontos, uma vez que é melhor desses dois híbridos. Vai mais rápido e pára mais rápido, é mais suave na estrada e mais silencioso na cabine. Foi em tal carro que preferiria ir trabalhar. E com manuseio adequado, também pode ser mais econômico. Além disso, Prius é maior, no banco de trás com conforto, os adultos estão localizados, e você pode colocar o seu Labrador para a barra de cachorro também para o Hatchback.
Se você pode prosseguir exclusivamente do custo destes dois híbridos, o Honda Insight 2010 pode parecer a escolha mais natural, mas apenas porque o dinheiro você pode comprar um monte de gasolina sobre o dinheiro economizado em sua compra. (De acordo com nossas estimativas para cobrir essa diferença, a Toyota Prius 2010 tem de conduzir 933.400 km). Embora este seja um argumento apenas para um economista dentro de nós, que não tem nada a ver com a comunicação diária real com estes carros híbridos.
Resultados de massa
Peso 2010 Toyota Prius 2010 Perspicácia de Honda LX
classificação subjectiva 2,5% 50,0 100,0
Avaliação deve ser tomado! (Qual carro é melhor para o comprador média neste segmento máquina) 2,5% 66,7 83,3
Avaliação de 28 pontos pré-agravado (de características do motor para a conveniência dos bancos traseiros) 15% 74,9 73,6
Equipamento de 15% 73,3 20,0
qualidades de condução 15% 97,0 85,3
Consumo de combustível 25% 100,0 78,0
Preço de 25% 75,1 100,0
       
Conta Total 100,0% 83,5 75,9
Classificação final 1 2

Parecer do teste Editor Assistente, Michael Megreta:
 
Como você, provavelmente, acho, inteiros nossos editores estão constantemente discutindo carros. O tema da discussão não importa: se ele tem quatro rodas e um motor, mais cedo ou mais tarde ele vai estar na agenda. Portanto, você não será difícil imaginar o que a popularidade que eu usei naquele dia, quando voltei do Toyota Prius 2010 e Honda Insight teste de 2010, porque eu estava em primeiro lugar.
Mas o que é extremamente incomum para mim, eu estava muito calmo. Você pode até dizer contido. Eu pensei que eu precisava de um pouco mais tempo para digerir os quilômetros resultantes recebidos na companhia de híbridos, informações. Cérebro ajudou a que prius é melhor. Mas eu não comprá-lo.
Quando, depois de algumas horas eu falei, descobriu-se o seguinte: introspecção muito se assemelha a um carro real. Ele vai como Honda, você se sentir como em Honda, e ele funciona, em geral, como um carro regular Honda, exceto para freios estranhos. O motor está girando constantemente, o que não é de todo estranho. O novo Prius é muito semelhante ao seu antecessor, apenas um pouco mais poderoso e com uma grande gama de tração elétrica, muito suave. E ele é mais silencioso. Muito mais tranqüilo do Insight. Insight, pneus e transmissões são muitos ruídos. Eo interior é melhor decorados. Quando você está no assento do motorista, os ombros não se machucar, e você pode puxar as pernas. Quando você se senta no banco de trás, o pescoço não se cansa, como no Insight.
Toyota Prius 2010 A interpretação mais acessível de cápsulas pessoais não tripuladas do futuro, dentro das quais as pessoas se moverão onde quiserem. Este carro não é para o motorista. Esta é uma opção para aqueles que, de outra forma, conseguiriam trabalhar por transporte público se fosse confortável, e lá não cheirava.
Sem dúvida, a Honda Insight 2010 é mais barata por vários milhares, mas qualidade, conveniência e sim, o poder disponível no New Prius vale a pena dinheiro extra.
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Insideline.