Drive de teste da Honda Insight desde 2009 hatchback

A fórmula do futuro

Imagine: o carro come menor e monta um congelado e, ao mesmo tempo, causa danos mínimos ao meio ambiente. Não é sem razão que 37 modelos com usinas híbridas já estão vendidas na América e no Japão ainda mais. Muito em breve, pode ser, comprar um carro com um gelo comum sob o capô geralmente se tornará um tom ruim. No entanto, há apenas o preço. Como se viu durante uma pesquisa recente, 40% dos potenciais compradores não consideram a possibilidade de adquirir um carro híbrido pela única razão de custar mais do que os colegas de classe. Aqui, a segunda geração da Honda Insight atua como um destróier de estereótipos: a empresa japonesa afirma que será o híbrido mais acessível do mundo. É verdade que, na época do primeiro teste oficial de teste em Valência, a lista de preços não foi anunciada: na Europa, os preços serão anunciados em 18 de abril, quando o carro aparecer com revendedores. Ele virá para a Rússia nos próximos dois anos, quando exatamente ainda não foi determinado. Agora, se o governo, como na América, começará a pagar mais por carros econômicos e ecológicos, mas, de qualquer forma, vale a pena dar uma olhada mais de perto. Eu fiz isso com prazer e, ao que parece, entendeu por que o insight poderia ser barato e procurar.
Ginástica arejada
A própria Honda determina o design do Insight, um atleta de frase estranhamente em russo. Há, no entanto, uma ginasta aérea que é bastante compreensível para o termo do circo. Em certo sentido, foi com precisão a ginástica aérea em que engenheiros e designers estavam envolvidos quando projetaram informações que procuraram um coeficiente mínimo de resistência aerodinâmica. Por fim, esse desejo determinou a aparência do modelo.
É claro que o Insight começou não do zero, o carro se assemelha muito ao conceito de clareza da FCX, que a Honda mostrou em várias concessionárias de carros. A mesma forma do corpo, a cabine, por assim dizer, é um único inteiro com um capô e passa suavemente para a grade do radiador a configuração aerodinâmica ideal. Uma alimentação levemente elevada, localizada em um ângulo com precisão, terminando com um spoiler tudo isso, podemos dizer, nasceu em um tubo aerodinâmico, onde o modelo passou muitas horas. Como resultado, temos um coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,28. É apenas melhor para esportistas.
Somente o benefício do Insight tem uma semelhança estilística com a clareza da FCX em uma aparência rápida, existem recursos de marca e agressão saudável e uma certa aspiração para o futuro. Por exemplo, o Insight é equipado com faróis finos de projeção na forma de um cluster de 4 diodos. Eles são suplementados com luz de fundo azul e as luzes gerais estão localizadas na parte inferior do para -choque. Aqui está uma poderosa ingestão de ar e inserções do cromo fosco. Em uma palavra, a frente dos designers foi especialmente bem -sucedida. A alimentação é sustentada em um estilo mais calmo, embora sua forma seja incomum. As luzes LED e os stands com rostos nítidos são dignos de nota. É verdade que essa configuração limita significativamente a revisão no espelho retrovisor, mas a aerodinâmica requer sacrifícios. De qualquer forma, o novo insight parece muito melhor que o anterior.
Interior espacial
Lá dentro, você se pega pela sensação de que está realmente em um carro do futuro. Por um lado, a organização e a decoração do interior ecoam outros modelos Honda, já vi algo semelhante, por exemplo, no Civic. Mas se houver uma vanguarda, então aqui está sua quintessência. Na frente do motorista, há um painel de dois níveis, cuja parte superior é um velocímetro digital e o tacômetro grande inferior. Nos dois lados do tacômetro, existem indicadores: à esquerda do modo de operação do motor elétrico, à direita do nível de combustível. Tendo olhado para os dispositivos, o motorista conhece as baterias a qualquer momento, ou o motor elétrico ajuda o motor a gasolina. A tela LCD multifuncional no centro do tacômetro está sempre pronta para fornecer qualquer informação do computador a bordo e até ajuda a escolher a técnica de direção mais econômica, que direi um pouco abaixo. O volante é exatamente como no Civic, e isso só me agrada.
O painel de dois níveis frontal circula ao redor do motorista e passageiro, criando a sensação de que você está por trás do painel de controle de alguma nave espacial ou pelo menos de uma aeronave. Numerosos indicadores, sensores, telas aumentam apenas a impressão. Além disso, o painel é de duas coloras. A propósito, duas opções para o estofamento interno de azul escuro são fornecidas em combinação com um creme ou tonalidade de creme quente. O estofamento dos assentos também é de duas coloras, com um padrão de textura de tecido em ervilhas para os próprios assentos e material macio para camurça para rolos laterais.
A única queixa do plástico é dura e muito lisa. É então que você entende o que o fabricante economiza. No entanto, todos os benefícios da civilização, como controle climático e janelas elétricas na máquina. Detalhes tão baratos de alguma forma desaparecem em segundo plano. Além disso, o estilo Avant -garde foi projetado.
Algumas palavras sobre a funcionalidade de insight. A IPU (bloco de baterias de alto desempenho) tornou -se mais compacta. O compartimento de carga foi colocado sob o piso do compartimento de carga, como resultado, o compartimento de bagagem tem um volume de 400 litros. Como nos mais recentes modelos de jazz e cívico, a célula afogada sob o chão do departamento oferece a um adicional 8 litros o lugar perfeito para objetos que devem ser tomados separadamente ou para transportar o que é desejável cobrir de olhos indiscretos. Para colocar uma carga maior, você pode dobrar os assentos separados traseiros em uma proporção de 60:40 e obter um espaço de carga plana com um volume de 1017 litros.
Há muito espaço para qualquer coisa pequena. Já existem seis suportes de xícara na cabine: dois são embutidos em bolsos largos e espaçosos, dois nas portas traseiras e mais dois estão localizados na alavanca da engrenagem. Na frente dos porta -copos da frente, há uma caixa removível com partições, que se encaixam perfeitamente nos óculos de sol e telefones celulares. Uma caixa em um apoio de braço entre o motorista e o passageiro da frente pode ser equipado com uma porta USB, há um bolso para um iPod dentro. Além disso, em cada porta atrás dos botões das janelas elétricas, há um nicho para armazenar objetos menores e outro nicho diretamente sob o sistema de áudio para ligamentos com chaves, cartões e pequenos objetos que não são recomendados para manter à vista.
Enchimento
Embora todos os carros híbridos tenham um motor de combustão interna e um motor elétrico, hoje existem três esquemas principais de seu trabalho. O primeiro híbrido seqüencial com uma unidade apenas de um motor elétrico. Nesse caso, o gelo é usado exclusivamente para produzir energia e carregar baterias.
O segundo híbrido paralelo. Nesse caso, o motor a gasolina desempenha o papel principal, e o motor elétrico serve como uma fonte auxiliar de tração, embora seja capaz de definir independentemente o carro em movimento, conforme necessário. É esse sistema que é usado nos híbridos Honda.
Outro híbrido paralelo seqüencial ou combinado. É usado em Toyota Prius. Este sistema possui dois motores elétricos e um motor a gasolina, eles podem trabalhar independentemente um do outro.
Cada sistema tem suas próprias vantagens e desvantagens. A principal vantagem do esquema paralelo, como o IMA da Honda, é o seu tamanho e massa, eles são relativamente pequenos. E eles exigem custos mais baixos na produção, e esse é o fator mais importante na economia e, portanto, a disponibilidade do modelo.
No caso do IMA (assistência motora integrada), o sistema IMA consiste em um motor a gasolina de 1,3 litro, que atua como a principal fonte de energia; Super -Comcompact Motor elétrico auxiliar IMA, bateria e transmissão de corrente subcorrent (variador de spray de cunha). Além disso, o mecanismo de gasolina de 88 cavalos de potência, criado com base no motor híbrido cíber de 1,3 litro, está novo, equipado com um sistema I-VTEC que fornece eficiência de combustível. Por exemplo, ao frear, o motor simplesmente parar e quando você pressiona o pedal do acelerador, ele recebe vida novamente. O motor elétrico, por sua vez, fornece tração adicional quando acelerado. Além disso, os eletrônicos desconectam o motor de combustão interna, assim que entra no modo de marcha lenta, digamos, ao parar em um semáforo.
Sob tensão
Francamente, eu esperava mais da Honda Insight. Sim, a aceleração é confiante, mas não pode ser chamada rapidamente. Com um clique nítido no acelerador, o indicador do motor elétrico opera para cima, indicando que toda a energia tem como objetivo ajudar o modesto motor a gasolina. A mão do tacômetro entra imediatamente na zona de torque e potência máxima (por 5 mil rpm), e o carro literalmente se decompõe. No entanto, embora as reações ao trabalho do pedal do acelerador sejam bastante rápidas (o mesmo motor elétrico ajuda), ainda é impossível chamar o modelo verdadeiramente dinâmico. Até 100 km/h Insight acelera em 12,6 segundos. Além disso, a aceleração é acompanhada por um barulho bastante irritante de um motor a gasolina, é difícil encontrar notas esportivas nele.
Ao mesmo tempo, você não pode reclamar da lentidão. Afinal, o motor elétrico desenvolve o máximo de energia e torque imediatamente, sem pausas e, portanto, com uma manobra nítida sob o pé direito, sempre há um suprimento de tração. E na cidade, não há problemas com a dinâmica. Do semáforo, você começa rapidamente, mesmo que um segundo antes, o motor a gasolina é estrangulado por eletrônicos. A propósito, uma pausa entre pressionar o acelerador, iniciar o motor e o início do movimento é quase imperceptível, e ele, segundo minhas sensações, não passa de um segundo, ou mesmo uma fração de segundo. Bem, se você é um desperdício, então a CVT, ou seja, o Variator, se oferece para usar o regime esportivo. Basta mover a alça para a posição S e, nos semáforos, o motor não parará, e as reações aos comandos se tornam mais nítidas. É verdade que a corrida rápida no Insight não dá muito prazer. Por quê?
Em primeiro lugar, porque o volante é bastante leve e não é muito informativo. O esforço parece artificial e as reações são ligeiramente borradas. O motivo é o mecanismo da energia elétrica. Em segundo lugar, os pingentes são bastante configurados para direção confortável e segura. Deixe os rolos do corpo nas curvas não são grandes, quando o insight virar a passagem, demonstra um típico para carros com uma unidade até as rodas dianteiras rotação insuficiente, como se o nariz estivesse voltando. E o sistema de estabilização, que é instalado padrão no Insight, entra no trabalho, deve ser descrito para qualquer deslizamento. Para a Honda, não configurações não típicas. Que, no entanto, são explicados pelo fato de que a eficiência e a simpatia ambiental foram colocadas na vanguarda. A propósito, mesmo após a minha viagem, o consumo médio de combustível foi de apenas 7,2 litros por 100 km. A propósito, o computador me informou que eu estava dirigindo extremamente não econômico. Como? Para fazer isso, a Honda desenvolveu um sistema especial de assistência eco. E no painel frontal, há um botão Econ especial.
Ele vai ensinar a dirigir
Os especialistas da Honda realizaram um estudo especial para descobrir que diferentes motoristas demonstram não a mesma economia de combustível. Por exemplo, a uma velocidade média de 30 km/h, a diferença no consumo real de combustível atingiu 21%. Com essa circunstância, os engenheiros finalizaram o sistema de gerenciamento para minimizar o impacto de vários estilos de direção no consumo de gasolina. Após testes repetidos, a diferença já era de 12%. Como resultado, a tecnologia Eco Assist foi desenvolvida.
Depois de clicar no botão com a inscrição Econ, o Insight entra no modo de alta economia. Significa limitar a potência e uma diminuição no torque em 4% (com exceção de um estado em que o pedal do acelerador é completamente espremido); Operação mais suave da transmissão indisponível; aumentar a eficiência do sistema de recrutamento de energia de inibição; modo ocioso; aumentar o tempo de operação no motor elétrico ao parar um carro; Operação mais ativa do sistema de ar condicionado no modo de recirculação; reduzir o poder do ventilador centrífugo para reduzir o consumo de energia; Um desligamento completo do ar condicionado no modo de marcha lenta (exceto nos casos de temperatura extremamente alta na cabine) e, finalmente, suavizando a aceleração, otimizando a posição das velocidades do acelerador e do motor. Além disso, no insight, há um indicador de barra de unidade ecológica e um sistema especial de iluminação do velocímetro.
A barra de guia ecológica na tela é um indicador de escala contínuo que se move em relação à linha axial. Idealmente, a condução deve ser tal que a escala permaneça no centro e não entra nas seções escurecidas/tracejadas localizadas nos dois lados. Com um suave, isto é, a direção mais econômica, a escala é mantida no centro, desviando -se levemente à direita com aceleração gradual e à esquerda durante a frenagem suave. Em tais condições, a luz de fundo atrás do velocímetro começa a brilhar a luz verde, o que indica o modo de controle ideal. Com aceleração mais intensa ou durante a frenagem moderada, a escala se desvia mais fortemente dos lados, o que reflete um maior consumo de combustível, e a luz de fundo se torna azul. Bem, se você for rapidamente, a escala se desvia da direita ou da esquerda para o limite, entrando nas áreas escuras e a luz de fundo queima azul. Para estimular o motorista, há outra tela sobre o indicador de escala.
 
Com o modo de controle ideal, pequenas folhas iluminam a escala, refletindo o sucesso do motorista no desenvolvimento de um estilo de direção ecológico. Quanto mais folhas, melhor, a flor é muito boa. No final da viagem, quando a ignição é desligada, na tela em preto e branco, em vez do indicador do guia ecológico, a tela de pontuação ecológica aparece. Agora, as folhas das folhas estão no topo do relatório sobre os indicadores de trabalho durante a última viagem, e a escala e os indicadores na parte inferior da tela refletem a avaliação para toda a vida útil do serviço. A árvore mais alta e a flor cultivadas na tela à direita da escala. Se o motorista conseguiu aumentar seu próprio nível a partir do momento da última viagem, uma coroa é exibida no reconhecimento da conquista (bem, a coroa pode ser prêmio). No final do terceiro nível, o ícone do troféu aparece, indicando bom desempenho. E, pelo contrário, com uma deterioração no estilo de direção, uma avaliação é reduzida para toda a vida útil do serviço e retorna aos níveis anteriores, então o digno ícone da planta aparece. Engraçado, instrutivo e útil.
Híbridos para as massas!
No entanto, devido ao qual o insight já se tornou alguns milhares de dólares mais baratos que seu principal concorrente da Toyota Prius nos Estados Unidos e será mais acessível no mercado europeu?
 
O uso de um grande número de componentes de sua própria produção torna possível melhorar constantemente os processos tecnológicos, o que seria impossível ao trabalhar com fornecedores de terceiros, disse o chefe do projeto Sekoi. Portanto, na fábrica da cidade de Suzuka, foi lançada uma linha de montagem de motores elétricos da IMA. Além disso, muitos componentes são idênticos ao novo Honda Jazz.
 
Daí os planos bastante otimistas. A Honda pretende vender 200.000 insights por ano, dos quais metade nos Estados Unidos. A liderança da preocupação acredita que, no meio da década seguinte, a parcela de híbridos atingirá 10% no total de vendas da Honda Brand Cars. Portanto, novos modelos estão sendo preparados. Em particular, um híbrido esportivo (baseado no conceito CR-Z), bem como uma versão híbrida do jazz, além do híbrido cívico já em série. Devido ao lançamento desses quatro modelos, a Honda espera vender mais de 500.000 híbridos por ano.
 
Andrey Osipov
Valencia Moscou
Foto Honda
 

Fonte: Revista Automobil Izvestia [abril de 2009]