Drive de teste da Honda Insight desde 2009 hatchback

Honda Insight. O primeiro teste

O primeiro híbrido serial, sob o nome Insight Honda, levou a orbitar há dez anos no 99º. Um pequeno compartimento de três dotas com uma forma aerodinâmica interessante de um corpo de alumínio no transportador durou até 2006. Nos sete anos da vida transportadora de máquinas, foram muito poucas, afinal, esse insight é muito distinto. Mas foi apenas uma bola de teste ...
As principais vendas dos híbridos da Honda estavam no Civic. A estréia da primeira geração com uma unidade combinada ocorreu em 2003 e, dois anos depois, ele foi substituído por um híbrido cívico de segunda geração mais avançado (com base no último oitavo cívico), lançado até hoje. Onde existem três, existem quatro. E cinco Honda não para de trabalhar em carros ecológicos por um minuto. Os japoneses ainda estão na ênfase principal nos híbridos, então você precisa esperar jazz híbrido e até concordar! Mas isso é tudo mais tarde. Hoje estamos em Valência para nos familiarizarmos com a nova geração de informações híbridas.
O insight de cinco hatchbacks do Door é construído em uma plataforma universal, que formou a base do novo jazz e civic. A filial americana da empresa insistiu em criar uma visão da versão sedan. Mas a liderança, apesar do fato de que as principais vendas de híbridas foram e estarão nos Estados Unidos, aprovaram um hatchback de cinco dotas. Moto estranho? De maneira alguma, apenas a Honda quer popularizar o modelo na Europa o máximo possível. Os sedãs no Velho Mundo não são tão populares quanto Hatchi e, do ponto de vista da aerodinâmica, os últimos são preferíveis.
A instalação de energia do Insight inclui uma gasolina de 1,3 litro com oito roupas com ignição dupla consistente (uma unidade semelhante é colocada no jazz), motor elétrico IMA (assistência ao motor integrado), embreagem e variador molhados com vários discos (emprestados do híbrido cívico). O torque é transmitido para as rodas dianteiras.
O gelo não é Deus a notícia, o que poderoso. De seus 1339 cubos, ele dá apenas 88 hp. Potência e 121 metros de torque de Newton. Mas não é mais necessário dele, os japoneses na vanguarda da economia, com ela, o motor está bem. Não é de admirar que esteja equipado com um sistema de desconexão do cilindro e um mecanismo de distribuição de gás Sohc i-vtec, mudando as fases. O novo motor elétrico é mais fácil e mais compacto do que em um cívico híbrido. O motor também não é dos homens fortes no máximo de apenas 14 cavalos, mas é um momento extremamente para 1000 rpm desenvolve o máximo de 78,5 newtonianos.
Qual é o significado do uso de uma unidade de energia híbrida? Ele permite armazenar energia gratuita e usá -la novamente. Durante a frenagem, a energia de um carro convencional usando mecanismos de freio devido ao atrito é simplesmente convertido em calor, que é espalhado no espaço circundante. Quando a máquina é inibida pelo motor, absolutamente a mesma energia cinética é extinta pelo momento inibitório do motor criado durante a compressão (e, portanto, o aquecimento) do ar admitido aos cilindros.
A unidade híbrida permite que parte da energia da energia economize e use novamente. Uma certa fração do momento do freio em um carro híbrido é sempre criada às custas de um motor elétrico de corrente alternado. Durante a desaceleração, trabalhando como gerador, ele produz eletricidade e recarrega as baterias de tração (regime de recuperação). Nos modos estabelecidos, o carro é acionado por um motor de combustão interna. Mas assim que surgir a necessidade de aceleração, a eletricidade armazenada nas baterias entra em consumo pelo motor elétrico novamente entra no modo de tração e começa a ajudar o motor principal. O consumo de combustível é reduzido tanto quanto a energia nas baterias foi armazenada durante a frenagem anterior (menos perdas mecânicas, perdas nas resistências da parte eletromecânica do sistema, etc.).
Muitos sistemas híbridos complexos permitem algum tempo para se mover exclusivamente em baixas velocidades devido à eletricidade. Pelo que? Para não fumar em engarrafamentos, estacionamentos fechados ou quando se mudam em áreas residenciais. Assim, por exemplo, eles permitem que você faça sofisticado Toyota HSD (híbrido Synergy Drive) em Prius e Hybrid Lexus ou o famoso ECVT (transmissão continuamente variável de continuidade), desenvolvida por esforços conjuntos de BMW, GM e Chresler
Mas a Honda possui o sistema de acionamento IMA (assistência do motor integrado) é muito mais fácil. O rotor do motor elétrico e do eixo de manivela no insight gira ao mesmo tempo, não há caixas de câmbio planetárias complexas, acoplamentos e embreagem entre eles. E isso significa que não podemos falar sobre uma tração elétrica de cem por cento. O motor elétrico aqui é apenas como assistente (daí o nome).
Mas isso é suficiente para economizar com combustível praticamente. No modo urbano, o Insight bebe apenas 4,6 litros por 100 km, em um ciclo combinado 4.4, na rodovia 4.2. Este é um consumo recebido de acordo com os métodos de teste europeus, levando em consideração seu tráfego medido em condições de densas, mas não -fluentes, seu clima, suas estradas, nas quais, onde quer que os semáforos, depois o movimento circular
E as realidades? O registro de teste para o consumo máximo de 7,7 litros por cem em um ciclo misto no modo esportivo com o ar condicionado. Numa época em que 90% do tempo do gás está no chão, e a seta do tacômetro a cada aceleração é boa meia minuto (afinal, aqui o variador) está no estado mais erguido. Para 12,6 a 100 km/h, adoradores máximos de 186 km/h e um modo rasgado com acelerações energéticas, o apetite pode ser considerado moderado.
O consumo mínimo no modo misto que consegui alcançar é um pouco mais de 5 litros por 100 km. Do passaporte 4,4 litros, isso não é tão longe. Para alcançar esses resultados, tive que fazer duas coisas: esquecer as partidas brincalhões e o principal neste carro com um botão verde para ativar o modo econômico de operação do híbrido.
No modo ecológico, a potência máxima e os momentos dos motores são ligeiramente reduzidos em prol de baixo consumo e emissões mínimas, e o pedal do acelerador se torna menos sensível a prensas curtas intensas. O desempenho do ar condicionado também se torna um pouco menor. Descondido, exceto que apenas no modo S, o sistema Start/Stop também contribui para uma economia significativa de combustível.
Os genes ambientais envolvem um passeio calmo e medido, pois as raças do chassi do Insight não se destinam. Controlabilidade? Não para os cogumelos, um volante artificial com uma usina de energia elétrica não difere na sensibilidade, e o híbrido é muito ansiosamente rolado em turnos. MAS aqui a suspensão é confortável com produtores de legumes. Vai gostar. Mais do que o resto, gostei dos freios mortos. A propósito, aqui eles são completamente não triviais. A inibição sob o controle estrito da eletrônica é liderada por um complexo sistema eletro -hidráulico. Se você pressionar um pouco o pedal, o carro desacelerará às custas da usina (modo de recuperação) do momento do freio, criará um motor de combustão interna e um motor elétrico. Com freios mais intensos, os freios hidráulicos equipados com uma bateria de pressão entram no trabalho conforme necessário. Louvor aos engenheiros As informações da unidade são quase perfeitas, e a desaceleração desigual quase não é sentida!
 
Dumerly dirigindo assim, você diz! Nem acelerar, nem leve ... especificidades, meus amigos! Um bastão sobre uma extremidade da economia implica uma falta de impulso. No entanto, você não precisa ficar entediado, os japoneses, a fim de entreter motoristas e passageiros inventaram um chip interessante. Além do medidor de economia e indicador habitual que caracteriza a operação da unidade, o insight está equipado com um sistema, graças ao qual você pode descobrir como ambientalmente se comporta na estrada.
A assistência ecológica em um monitor multifuncional, no meio da arrumação, leva um pictograma com a imagem de cinco árvores. Quanto menos você pressiona o gás, mais folhas das folhas crescem nas árvores. O número máximo de folhas é 25, para a nossa viagem, colecionei apenas oito se você coletar todos os pontos após o tempo e quilômetros, o copo é dado como uma apresentação e então tudo é novamente ... seria bom inventar alguns Bônus para cada xícara, por exemplo, um desconto em outro serviço. Um bom incentivo para não fumar quanto teria sido em vão!
O jogo nas folhas, é claro, é engraçado, mas estou rapidamente cansado disso. Mas minha esposa definitivamente gostaria. Ela viaja com cuidado, e sua responsabilidade por provavelmente, em maior medida, do que eu, está ciente da natureza. Conhecendo seu amor pela flora do país, tenho certeza de que ela não apenas cultivaria folhas na tela, mas até falou com eles
Então. A tecnologia é, obviamente, boa. Como estão as coisas com as qualidades do consumidor? Tudo está em ordem com isso, acredite em mim. Mesmo na configuração básica, o carro está embalado no máximo que não quero. Seis airbags, incluindo cortinas, sistema de estabilização rigoroso, sistema climático sim, há muito total. O salão é bom. Lembro -me de que o Civic Hybrid tem uma parte traseira estática da cadeira traseira, atrás dela, há uma bateria de tração e um bloco de conversor. No isolamento, toda a energia elétrica foi migrada no subsolo, tornou -se mais conveniente. As costas são dobradas, você quer árvores de Natal, você quer um graveto.
No Japão, a Honda Insight é vendida a partir do primeiro de fevereiro, onde seu custo começa em US $ 20.700. Nos Estados Unidos, o híbrido começará a ser vendido no final de março (de 18.500 dólares) e o início europeu do modelo está programado para 18 de abril. A propósito, um concorrente direto da Toyota Prius, com um sistema de acionamento mais complexo e avançado, é mais caro. Nos EUA, por exemplo, os preços começarão a partir de uma marca de US $ 22.000. Também teremos uma visão quando uma questão de tempo. Máximo dois anos depois, dizem os japoneses. Ou talvez antes. A Honda planeja vender cerca de 200.000 carros por ano em todo o mundo. Metade dessa quantidade cairá nos Estados Unidos da América.
Vitaly Kabyshev
   
   

 

Fonte: Auto.mail.ru