Тест-драйв Honda Insight с 2009 года Хэтчбек

Обзор Honda Insight. Даёшь гибриды в массы!

За первые десять дней продаж на новую модель Honda Insight было подано свыше десяти тысяч заявок. В сегодняшнем отчёте я расскажу о своих первых впечатлениях об этом новом авто.
Похож на Prius? Ну и ладно!
Это второе поколение модели Honda Insight. Производство первого поколения было приостановлено летом 2007 года. И вот, до неузнаваемости измененная модель возвращается спустя почти два года. В отличие от двухместного Insight первого поколения, это пятиместный пятидверный хэтчбэк. Таким образом, мы имеем дело с конкурентом Toyota Prius. В перспективе, появление нового Insight явно не радостная весть для самого знаменитого гибридного автомобиля в мире.
Итак, я ожидал встречи с соперником Prius'а, и, надо сказать, с этим связано моё первое и не самое приятное впечатление. Это заметно уже на фотографиях, а в живую, в естественном освещении становится просто вопиющим: линии задней части кузова, проработка задней двери самым нескромным образом напоминают Prius! А полупрозрачная панелька задней двери как будто взята с Honda CR-X второго поколения.
Но не будем занудствовать похоже, и ладно. Мне, кстати, в этой связи вспомнилось одно интервью с кинорежиссёром Такэси Китано. Смотрите ли вы чужие фильмы? спросил журналист. Смотрю, чтобы не снять ничего похожего, ответил Такэси.
С характерной особенностью Insight первого поколения щитками, закрывающим задние колесные ниши, пришлось распрощаться. При всей их оригинальности они не были удобными и снимать их приходилось всякий раз при замене колеса, да и в других случаях. Создатели нового Insight решили всеми возможными способами облегчить обслуживание автомобиля и убедить будущих владельцев в его всестороннем удобстве.
Встроенный инструктор по вождению
Conquistio o motor e movo a estrada. Lentamente, eu ganho a velocidade da sensação é natural e agradável, uma reserva de energia é sentida. Parece que mesmo atravessando aqui um carro comum, não haverá um grande desconforto. O sistema híbrido Insight pode ser chamado de paralelo: o motor elétrico atua como um motor assistente do motor de combustão interna, de modo que essas sensações de carros híbridos diferem pouco de um carro comum.
Por um lado, não há senso de novidade. O Insight não pode funcionar como um carro elétrico, porque o motor elétrico funciona apenas em pares com o motor de combustão interna. Mesmo quando em baixa velocidade você, como você pensa, está se movendo na eletricidade, o gelo continua a funcionar (embora o sistema de controle do motor e suspenda a operação da válvula).
Mas, por outro lado, o Insight certamente se tornará muito popular. Comparado com Prius tecnicamente um modelo mais complexo, este carro está mais próximo das pessoas e até mais barato: de 1.890.000 ienes (cerca de 19 mil dólares). É isso que vejo a diferença radical entre esses dois carros: o objetivo do Prius reduzir o consumo de combustível, embora da maneira mais difícil, o objetivo do Insight atrai o maior número possível de pessoas para o lado de um carro híbrido. Os híbridos tornam -se objeto de controvérsia quente, e isso me lembra os velhos tempos em que o mundo é dividido em campos irreconciliáveis: o que é melhor que uma turbina ou DOHC, tração dianteira -roda ou traseira?
Logo antes dos olhos do motorista, acima do painel, há uma janela separada com uma tela de velocímetro digital. A cor da tela muda dependendo do modo de condução. Com uma forte prensa no pedal do acelerador, a tela queima em azul; Se a aceleração não for muito acentuada azul esverdeada; E se você não colocar verde no gás (modo ecológico). Além disso, ao se mover no modo ecológico em uma pequena exibição de várias exibições localizada na parte inferior do painel, as folhas aparecem. Assim, o carro sempre mostra claramente o motorista em que modo ele se move. De tal edificação do lado do painel, a princípio você se sente um pouco desconfortável, parece uma aula de condução, como se um instrutor estivesse sentado nas proximidades e explique tudo. Mas essas lições definitivamente não serão supérfluas, porque visam melhorar a eficiência da direção.
Sports Hybrid?
O Insight continua as tradições da Honda em termos de qualidade da condução: o carro é animado, mas na estrada, todas as irregularidades do revestimento são notavelmente transmitidas aos passageiros. O Honda Fit está equipado com uma suspensão semelhante, portanto a idéia sobre as tradições não é infundada.
É incrível a facilidade com que o insight lida com o Vijah em alta velocidade. Eu até tive a sensação de que estava sentado em um carro de corrida. Aqui está o que o engenheiro -chefe do chassi do carro diz: Quando comparado ao FIT, o novo insight recebeu um centro de gravidade mais baixo. Além disso, mudamos um pouco o peso do corpo, então o carro realmente se tornou mais esportes. A redistribuição de peso foi alcançada devido à colocação do sistema de energia inteligente da IPU (unidade de energia inteligente), que inclui a PCU (unidade de controle da unidade de controle de energia) atrás dos assentos posteriores (no gênero) do coração do híbrido.
Os passageiros traseiros não correm um risco muito alto de esfregar constantemente a cabeça no teto. Com uma altura de 170 cm, você pode acomodar com conforto e, se sua altura for 180 cm, cuide da sua cabeça! O porta -malas é bastante espaçoso e conveniente, apesar de ele contém uma instalação híbrida. Na aparência, o habitual tronco Hondovsky.
Em geral, minhas impressões ainda não são muito lisonjeiras. Para dizer o mínimo, há um pouco de desconforto em comparação com um carro comum. E se for bastante honesto, nunca experimentei a alegria do fato de dirigir em um híbrido.
De Tóquio a Osaka por 2.000 ienes
O estágio final de nossa comunicação com o carro foi um teste comparativo para o consumo de combustível. Além do Insight, mais nove carros participaram da corrida. Escolhemos uma rota de 25 quilômetros de comprimento na cidade (60% do caminho com uma pequena quantidade de tráfego, ou seja, em alta velocidade, 40% em condições de ruas relativamente carregadas, ou seja, em baixa velocidade). Juntamente com o fotógrafo e funcionário do Webcg.net, houve três de nós no carro de teste.
Antes do início, recebemos os seguintes conselhos úteis do engenheiro líder do Projeto Insight Seki Yasunari: Não se mova silenciosamente, é melhor ganhar velocidade relativamente rapidamente, então você entrará imediatamente no regime híbrido e a gasolina será gasta muito moderadamente .
Ao sair na estrada, pressionei o botão do modo Econ, no entanto, como eu esperava, não era tão fácil entrar no modo híbrido. Ao contrário do sistema híbrido Prius, o sistema de insight sugere que o próprio mecanismo de combustão interna não gera eletricidade. Ele se acumula em um motor elétrico apenas devido a uma diminuição da velocidade. A retarda o curso de um pouco de eletricidade se acumulou, você pode usar o motor elétrico por um tempo. E assim por diante: a paróquia, o consumo ... lembra a manutenção da contabilidade doméstica, até certo ponto, mesmo fascinante.
Por algum tempo, nervoso dos outros participantes do movimento, eu andei lentamente, então, por conselhos do engenheiro da SEC, ganhei velocidade de 40 a 50 km/h e soltei o pedal do acelerador, após o que novamente pressionei suavemente o pedal e entrou no modo de conexão do motor elétrico. Aconteceu que a técnica não era tão complicada que fiquei feliz em dominá -la.
Portanto, 1 litro de gasolina por 25,2 quilômetros (3,96 litros por 100 km) com esse resultado, conquistamos o quarto lugar entre as dez equipes. Na minha opinião (e eu, por natureza, somos terríveis), os números são magníficos. Acontece que chegar de Tóquio a Osaka, você precisa de apenas 20 litros de gasolina. No posto de gasolina mais próximo, uma gasolina adequada para nomes custa 106 ienes. Dois mil com um centavo (cerca de US $ 22) e as boas -vindas a Osaka. Viva!
Características técnicas da Honda Insight L
 
Comprimento total: 4 390 mm.
Largura total: 1 695 mm.
Altura completa: 1.425 mm.
Base da roda: 2 550 mm.
Peso: 1 190 kg.
Drive: Frente.
Motor: 1,3 litro em uma válvulas SOHC de 4 cilindros de 4 cilindros, potência máxima 88 hp. A 5 800 rpm, torque máximo 12,3 kg-m a 4.500 rpm.
Elektrotor: potência máxima 14 hp. A 1.500 rpm, torque máximo de 8 kg-m a 1.000 rpm.
Preço: 2 050 000 ienes (US $ 21.720).
O preço de uma cópia de teste: 2 593 000 ienes (US $ 27.470).
Opções: Rodas de roda fixas com 63.000 ienes), um sistema de navegação com disco rígido + tarifa automática para rodovias de alta velocidade do ETS (249.000 ienes), uma revisão limpa do pacote de exibição de conforto (31.500 ienes), um sistema É claro que a estabilidade vsa (52.500 ienes), um sistema de abertura de porta remota (63.000 ienes), airbags laterais e cortinas de segurança (84.000 ienes).
 
 
 

Fonte: webcg.net