Test Drive Honda Insight desde 2009 Hatchback

Frutos da selecção

Haverá um monte de tempo até que as máquinas com escape zero, por exemplo, os veículos a hidrogénio vai finalmente derrubar antepassados \u200b\u200bcom motores a gasolina e diesel. Entretanto, existem os chamados híbridos produtos de transição. Em um par, um motor elétrico opera com um motor de combustão interna: ele dá um aumento de potência e torque, ajuda a economizar combustível e melhora significativamente o desempenho ambiental.
O número de tais modelos está crescendo. No nosso duelo virtual, dois fundadores do movimento híbrido veio junto. Toyota Prius já vive na segunda geração A primeira versão estreou em 1997, tornando-se pioneira hibridização de série no mundo.
Dois anos depois, Honda Insight saiu. Os conceitos de automóveis japoneses em geral são semelhantes, mas implementado de maneiras diferentes.
No reino de combustão interna
O motor a gasolina de dois litros da Toyota, projetado especificamente para o Prius, age sobre o ciclo Atkinson. O grau geométrico de compressão de 13,5 em comparação com muitos motores com o tradicional ciclo Otto é muito alta. Para evitar a detonação destrutivo, a válvula de admissão está fechada significativamente mais tarde do que a parte inferior do ponto morto, polvilhar um pedaço de trás de carga fresca para o colector de admiss. Acontece que para a compressão, os usos de pistão somente parte do seu curso, e sobre a expansão tato todos. Isso é benéfico em termos de integralidade da combustão da mistura e permite que você obtenha o melhor desempenho e eficiência ambiental.
Thase fases de distribuição de ajustar o sistema de VVT \u200b\u200bconhecido por outras motocicletas. A unidade de controlo, dependendo da carga e revoluções, calcula a abertura óptima e o tempo de fecho das válvulas e dá o comando de dispositivos de rotação hidráulicos rotativos cames. Para o motor Prius, os designers facilitou os pistões, tanto quanto possível, pegou as molas das válvulas com rigidez ideal, instalou um sistema de liberação com contrapartida mínima. A maioria das soluções construtivas, é claro, mudou-se a partir do antecessor do primeiro motor geração. Um novo motor gere um computador com um processador de 32 bits.
Honda, trabalhando fora o motor insight, também colocar a economia de combustível e ecologia para o capítulo. Os designers tentaram não apenas encontrar materiais de alta tecnologia, a fim de reduzir o peso total da unidade e perdas de fricção, mas também reduzir o número de peças. Por exemplo, um design multicappa (quatro por cilindro) custa um eixo de cames na cama da cabeça do bloco. By the way, reduzir o atrito nos roqueiros, os rolos foram instalados e revestimento de antifricção foram aplicados às saias. Os desenvolvedores dizem que, assim, a perda de poder conseguiu reduzir 30%. Para facilitar o design, o cárter do óleo, assim como o alojamento do bloco de controle fabricado a partir de uma liga de magnésio, que é cerca de um terceiro mais facilmente alumínio. Algumas partes do motor, em particular o coletor de admissão e o bloco da cabeça de bloco, são feitos de materiais compostos.
As características dinâmicas do motor Honda melhora o sistema de ajuste das fases do VTEC. Para implementar no hardware, muitas curiosas soluções forçadas à ecologia. Por exemplo, um coletor de escape é combinado com uma cabeça de bloco. Os gases de escape aquecem o neutralizador, o que significa que com um começo frio, as emissões prejudiciais são menos poluídas pela atmosfera. Design habitado permitido a ganhar em peso. Além disso, para economizar combustível nos modos de potência pequena e média, o motor opera em misturas esgotadas, durante a combustão dos quais os óxidos de nitrogênio são distinguidos. Para pegar seu negócio de um neutralizador adicional nox.
Mais quilowatty.
O motor da gasolina com capacidade de 57 kW sozinho não pôde fornecer características dinâmicas decentes do Prius. Um eletromotor de 50 kil-watrable de funcionamento de corrente alternada em um par. Em contraste com a instalação híbrida da primeira geração, não há mais um motor elétrico aqui, mas um papel dominante. O carro é tocado em um eletricista mesmo com uma aceleração bastante dinâmica. A unidade de gasolina entra em operação muito mais tarde. Em velocidades médias e em alguns modos, principalmente quando o motor de combustão interna opera em uma faixa de revolução não ótima, o motor elétrico também assume a carga principal.
É curioso que o motorista pressionando o botão EV (carro elétrico do veículo elétrico) no painel de instrumentos pode definir o modo em que o motor de combustão interna não liga nada. Com baterias totalmente carregadas, o Prius passa apenas em eletricidade a 2 km a uma velocidade de não mais do que 50 km / h.
Caixas de engrenagens como tal em uma Toyota híbrida não. Os motores elétricos e a gasolina, assim como o gerador de arranque são conectados pela transmissão planetária, cujo momento através da caixa de câmbio (relação 4.11: 1) vai para as rodas. Coordena a operação da transmissão da unidade de controle, dando aos mecanismos executivos da equipe da transmissão planetária, carregando as engrenagens necessárias.
Honda detém um esquema diferente. Um motor elétrico com um poder de 7 kW só ajuda o motor de combustão interna e não funciona sozinho. Como o Prius, nas paradas, as barracas de motor a gasolina, sem desperdiçar o combustível e não poluir a atmosfera. Para colocá-lo, é suficiente apertar a embreagem e ligar a primeira marcha.
Eletromotor CA sem escova na Honda é mais compacto e mais fácil de Toyotovsky. O estreito caso de 60 milímetros é montado entre o motor e a caixa de câmbio (a escolha de uma variante mecânica de cinco velocidades ou variante). Na aceleração, o motor elétrico torceu o virabrequim, e quando a frenagem atua como gerador, transformando energia mecânica no elétrico e dando a corrente da bateria de hidreto de metal, localizada nos assentos. Para tanques e dimensões, é menor que o da Prius. Mas o motor elétrico da Toyota é várias vezes mais poderoso. Mas, ao contrário do anterior, quando o motor elétrico pode ser colocado em um instexual, você pode ir em um motor a gasolina.
Poupança de pedal
Uma das principais tarefas que os desenvolvedores dos híbridos colocam na frente deles, fazem um carro na aparência, nem em qualidades dinâmicas não diferem de máquinas normais. O híbrido deve ser isolado por simpatia do meio ambiente e o modesto consumo de combustível. De acordo com os cálculos da Honda, a participação da unidade híbrida representa aproximadamente 65% da gasolina salva. E onde estão os 35% restantes?
Os desenvolvedores de insight tentaram facilitar a aliviar o carro. Remova quilogramas extras não só poderiam apenas com uma unidade de energia compacta. Alumínio do corpo duplo, exceto algumas partes de materiais compostos quase pesados. O vestido de aço seria quase 40% mais difícil.
Os engenheiros da Toyota também entenderam: excesso de peso em vãos perdidos ninhadas de gasolina. Portanto, os híbridos fizeram um corpo de aço de alta resistência, alumínio e partes compostas. Claro, os resultados fenomenais de Honda Toyota não conseguiram conseguir. No entanto, você não deve esquecer que a percepção é menor, e há apenas dois lugares no salão, e cinco estarão em uma prisão.
Ao desenvolver bodyworks, naturalmente, aerodinâmica recebeu grande atenção. Eu lambi tudo o que era possível, e o fundo do carro foi feito absolutamente plano. No Insay, mesmo fechou as rodas traseiras com escudos. Resultado: CX Honda 0.25, Toyota 0.26.
Salvar a gasolina ajuda os pneus estreitários com baixa resistência ao rolamento. Particularmente sapatos de Prius incomuns. Direcionamento elétrico da direção da direção dos híbridos. Eles não tomam forças extras do motor e não perdem combustível preciosos. Pela mesma razão, o compressor de ar condicionado também é acionado por um motor elétrico.
É hora de resumir a primeira fase de hibridação. De um ponto de vista técnico, a Toyota é mais interessante. Não é de admirar ao desenvolver a primeira submissão, 300 patentes foram emitidas, e o segundo 530. Algumas grandes empresas já compraram uma licença da Toyota. A Honda é forte em outros componentes híbridos são mais compactas e fáceis.
Ambos os conceitos são viáveis. A liberação do Prius está crescendo, e a Honda já tem vários modelos com instalações híbridas. Obviamente, a união da eletricidade e da gasolina será corrigida. E o volume do tanque de combustível estará interessado em nós não mais do que a capacidade das baterias.
 
Maxim Sachkov.

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"