Test Drive Audi A6 desde Sedan 2008

Insígnia Opel vs Audi A6. Dois ou um?

Opel insígnia. Preço: de 741.800 rublos. À venda: C 2009
AUDI A6. Preço: 1 928 300 RUB. À venda: C 2008

Com a aparência de sua insígnia, o Opolevtsy balançou em algo mais do que apenas criando a sucessão de Vextra. Eles decidiram por algum tempo para torná-lo a marca emblemática, atentamente manchando em duas classes D e E. E se sim, por que não compará-lo com um carro, cuja autoridade no segmento eletrônico é continuada, com Audi A6, por exemplo,

Pilotos de teste

Oleg Kalaushin, 40 anos de idade, jornalista de carro, Experiência de condução 22 anos, carro pessoal - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 47 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 20 anos, carro pessoal - Nissan Quashqai

Por que o Audi A6? Por que, digamos, não Mercedes E-Class ou não BMW 5? Tudo é simples. Não é segredo que a Mercedes acreditava e considere um carro para os passageiros, a BMW em todos os momentos era um motorista para o motorista. Mas o Audi é igualmente bom quanto para o primeiro e para o segundo, em conexão com o qual desta vez foi escolhido por alguma medida. E como saber, talvez insígnia e, de fato, é tão bom, que será pelo menos indireto competição Audi A6. Por exemplo, A6 com a semelhança semelhante à insígnia é duas vezes mais cara. Mas é melhor dobrar? Ou insígnia duas vezes pior? E para que nossa comparação seja mais adequada, escolhemos carros para testar com o mesmo poder do motor. Mas primeiro, como de costume, sobre a aparência.

Ao tipo de seis autoconfiança em si. Mas como, afinal, a sua forma é igualmente simples e exigiada. Parece ser criado pela natureza, não há nada supérfluo nele, nada gritando, mas é por causa disso ela gosta. E ela gosta, julgando como as vendas deste modelo são, mais e mais. Aparentemente, portanto, em 2008, decidiu-se expor-lo apenas à restyling leve, de modo a não prejudicar. E não prejudicou. O carro realmente se tornou ainda melhor, mantendo recursos familiares.

Com insígnias, tudo é muito mais complicado. Retirar seu carro para o mercado, Opolevtsy foi forçado a fazer algo que, se ele não gostasse imediatamente, seria necessariamente encobrir e viciado completamente. A este respeito, a insígnia literalmente grita sobre si mesmo por cada elemento, seja a ótica original com a luz diurna levou carrapatos nos cantos ou estandes dinâmicos nas portas. Em geral, a dinâmica parece ser dominante ao desenvolver o desenho deste carro, porque mesmo em insígnias estáticas, parece a impressão de um objeto em movimento. Ela literalmente aglutou o vento. Embora as chances de capturar neste último em qualquer insígnia são pequenas: o coeficiente de pára-brisa de CX \u003d 0,27. Na Audi A6, a propósito, é igual a 0,29, o que também é muito bom. E ainda opel de acordo com este indicador, embora ligeiramente, mas superou o adversário, desde que ele seja maior que o Audi.

A propósito, aqueles quatro centímetros extras com os quais a insígnia possui, de jeito nenhum sentido na cabine. E antes de tudo, estamos falando sobre a altura do nível do telhado nos passageiros traseiros. Que o Audi é que o Opel sentado na segunda linha não toca na cabeça do teto, mas o telhado é invisível, prescrevendo-os para a psique. A este respeito, a fim de tomar uma posição confortável, os assentos têm que rastejar um pouco. E aqui não é para o lugar que deixou engenheiros por pés sentados por trás dos passageiros. Deve ser dito que, de acordo com este indicador Audi e insígnia são aproximadamente o mesmo. É conveniente se sentar no primeiro e segundo. E isso é apesar do fato de que a distância entre eixos Opel é menor que dez com pequenos centímetros. No entanto, tudo se encaixa quando você começa a descobrir o volume do tronco. Audi tem um permanente em 546 litros, e a Opel é capaz de conceder 500 litros de volume. Bem, uma solução bastante razoável: se não houver espaço suficiente para passageiros, é melhor voltar ligeiramente de volta a segunda linha de assentos e sacrificar uma mala do que ouvir as reclamações sobre isso.

Você não tem que designers insignia para corar e para o que agora aparece o motorista e o passageiro da frente. O design do painel de instrumentos é feito no estilista geral do carro e comparado ao predecessor (Vectra) realmente agrada a atenção. Domando a onda, ou seja, parece uma forma do painel de instrumentos, muito mais agradável para o olho, em vez de alvenaria. Ergonomia tornaram-se muito mais amigáveis. Como um dos exemplos, é possível dar a recusa de um fabricante a partir das posições incomplicáveis \u200b\u200bdas alavancas de turnos, cujo algoritmo exigiu um longo vício. Sim, e as chaves no console central tornaram-se muito mais convenientes devido ao aumento do tamanho. Os materiais de acabamento estão satisfeitos.

O painel de controle Audi também é decente, mas comparado com insígnias, formas brutais são amplamente dominadas. Pode ser visto que, segurando a restyling, os designers tentaram mudar o que é, para melhor. Mas esse desejo foi literalmente esmagado pelas tradições da marca e, em particular, um modelo específico. E ainda para reviver o interior, deixando tudo como é, gerenciado. Outros materiais servidos bom serviço. No entanto, o interior da Audi parecia menos vivo do que insígnia.

Como mencionado acima, no teste que levamos carros com um poder de motor idêntico. 220 forças têm 2.8 FSI na Audi e o mesmo número de cavalos foi bom engenheiros 2.0? Motor Opel Turbocked Liter. É verdade que o mecanismo de insígnia para poder semelhante tem um grande torque e na gama maior. Mas como tudo isso afeta o passeio? Para ser honesto, uma pessoa, não muito bem informada em todos esses momentos, prateleiras e volume de negócios, observe uma diferença especial no comportamento dos carros na estrada, provavelmente não terá sucesso. Julgue a si mesmo. Overclocking até centenas é realmente idêntico (apenas um cronômetro é capaz de observar um atraso a 0,5 segundos). Sim, e a velocidade máxima também é quase igual à diferença é de apenas 2 km / h, é com duzentos quarenta. Então, com total confiança pode-se dizer que a dinâmica do carro é bastante comparável. Eles são tão semelhantes na controlabilidade. E a diferença na distância entre eixos, você pergunta. Certamente não há diferença? Pode ter sido, e aqui apenas uma insígnia de base menor é nivelada muito competitiva devido à configuração de suspensão, em relação à qual a insígnia se comporta na estrada muito semelhante ao Audi A6. Simples, mas ainda não é idêntico. A direção é controlada por insígnias apareceu mais aguda, mas o feedback foi melhor na Audi.


Opel insígnia.
Não ter tempo para aparecer no mercado, este carro já ganhou o carro do título do ano de 2009 e a maior classificação de segurança pelo Euro NCAP. Além desses Regalia, as vantagens de novos itens incluem equipamentos ricos, uma enorme lista de unidades de energia, bem como a possibilidade de escolher entre a unidade mono e completa. Também é importante e bastante competitivo.

Dirigindo
Dinâmica excepcional, excelente manuseio, suavidade aceitável.

Salão
Espaçoso e conveniente, oferece uma estadia confortável de 4 tripulantes. Tem um tronco a granel suficiente.

Conforto
Bom isolamento de ruído, generosamente projetado por bênçãos modernas da civilização.

Segurança
A pontuação mais alta em EURO NCAP, existem tecnologias de segurança ativas inovadoras.

Preço
Predefini interesse neste carro pelo comprador.

Vantagens e desvantagens
+ Dinâmica, Conforto, Equipamento Básico, Preço.
- Falta de espaço acima da cabeça na segunda linha.
 

AUDI A6.
Os dezesseis renovados em 2008 começaram a se assemelhar ainda mais no carro-chefe da faixa do modelo Audi. Desempenho de alta qualidade, materiais de acabamento ricos, interior espaçoso, extensa gama de motores, a possibilidade de escolher entre o pleno e monofod, equipamento rico tudo isso torna um certo pedidoRome para carros de segmento eletrônico.

Dirigindo
Controlabilidade exemplificativa e dinâmica invejável, capacidade excepcional para manter a trajetória especificada mesmo em situações críticas.

Salão
Espaçoso e uyugen embora conservador. Materiais de acabamento de alta qualidade, execução impecável.

Conforto
Forma de assento ótima, sistema multimídia de alta qualidade, excepcional isolamento de ruído, suspensão confortável.

Segurança
No nível dos concorrentes diretos.

Preço
O carro não é barato, mas vale a pena.

Vantagens e desvantagens
+ Qualidade de desempenho. Dinâmica, manuseio, conforto, equipamento
- preço.



Nosso veredicto
Sem dúvida, não pode ser feito. No entanto, dimensões semelhantes, características dinâmicas e volume de configuração básica e opções com as quais ele coloca, puxou o suficiente para o segmento E, forçando assim a atenção de potenciais compradores. Não o último papel aqui, é claro, o preço também está jogando. Talvez seja melhor tomar dois do que um? Se não houver problemas com dinheiro, escolha inequivocamente segue Audi. Em qualquer caso, esse modelo ainda liderará as listas de vendas por um longo tempo.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [novembro de 2009]