Test Drive Audi A6 desde Sedan 2011
Entre dois eixos
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Parece que o tópico foi estudado e em frente, tudo já é conhecido: em uma estrada escorregadia, a tração dianteira é mais confiável do que a traseira, e a panacéia completa de muitos problemas. No entanto, a neve mal cai, nós novamente começamos o debate sobre a capacidade de gerenciamento, argumentamos se uma tração nas quatro rodas é realmente necessária como assistentes eletrônicos confiáveis. Afinal, além de truques técnicos, há um fator humano - o nível de qualificação do motorista, o hábito de um ou outro carro.
Clube Quatro.
Audi e BMW: empresas básicas foram bem-sucedidas na criação de máquinas de acionamento de todas as rodas, enquanto na maioria dos modelos eles aderem aos esquemas opostos: Audi típica - tração na roda frontal, BMW clássico
- Com a unidade para as rodas traseiras. Habilitado de estereótipos, simpatias pessoais e antipatias. Não vamos argumentar com o objetivo de que, por exemplo, esportes BMW, e Audi está tentando estar bem em tudo. Acredite em mim se os engenheiros fizeram esses carros como tal, eles queriam enfatizar essas propriedades. Ninguém impediu as especialidades de Ingolstadt para tornar a A6 mais rigorosa, mas Munchans, pelo contrário, transformando a energia da energia na sala de descarga psicológica sobre rodas.
Assim, a Audi A6 e A6 Kvattro, BMW-530I e 530 XI construídas na linha. Vamos ver o quão conveniente gerenciá-los em uma situação ou outra.
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Uma tentativa de começar firmemente em um caminho do dinamômetro de gelo-gelo do aterro termina com colapso e epítetos inauguráveis \u200b\u200bpara o BMW-530. Não, nós cortamos o derrame. O automático no modo esportivo Boyko passa pelas transmissões - parece, agora a voz da besta de 3 litros ganhará viciosamente. Mas não! Assustado, dinâmico junto com o controle de trefch - DTC de repente, lutando para o carro, fornecendo-o no chão. Já é um BMW irreal, mas um certo veículo amorfo.
Aproximadamente as mesmas sensações na rodovia colocada para avaliar a capacidade de gerenciamento. É necessário trabalhar o motorista para trabalhar a roda ou gás, a BMW quase pára. Suas qualificações não são mais importantes aqui, habilidades superiores sob tal controle - passeio suave e cuidadoso sem slides.
O que os criadores da BMW queriam, torna-se óbvio, representa 2-3 segundos para pressionar o interruptor de alternância com um símbolo DTC. Um triângulo amarelo eclodiu no painel, e o 530º se transformou em uma criatura indomável, que permanece a saltar em cada pressão de gás. A princípio, mesmo assustador. Se você sentir corretamente o ritmo desses movimentos, o carro se torna mais obediente. Naturalmente, os milagres não acontecem, ainda é muito caprichosa em gestão. Mas quão legal atrair os padrões intrincados de neve! Tal BMW deixa muitas impressões na alma, embora o uso prático de todas as possibilidades do carro no inverno seja muito duvidoso.
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Na faixa fechada, a unidade frontal quase equaliza os motoristas de diferentes qualificações, como se enfatizasse a simplicidade e a naturalidade de suas ações. Desativar seguro eletrônico, é claro, afeta as figuras finais: mais slides, os ângulos de rotação do aumento do volante, especialmente no motorista da qualificação média. Reconhecer por unanimidade: Andar na frente é mais chato, mas mais seguro e mais rápido.
Completo para a frente.
Como você sabe, Audi-A6 Kvuttro e BMW com um índice X estão equipados com uma unidade para todas as rodas. Mas os desenhos são muito diferentes. Audi Bick Classic Gênero: a tração nas quatro rodas é complementada com um diferencial entre eixo do aumento de torções de atrito com uma distribuição de torque 40:60 entre os eixos dianteiros e traseiros. A BMW na vida comum é um veículo de condução traseira que o eixo dianteiro conecta a eletrônica, se necessário, controlando uma embreagem multi-disco.
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Tudo isso é assim, mas apenas parcialmente - contanto que você permaneça dentro da estrutura das velocidades usuais. Uma pessoa, como é conhecida, sempre se esforça para mais, então se o carro permitir, hesita o ritmo, a princípio, não prestando atenção que as técnicas de controle são necessárias ligeiramente diferentes. Audi com velocidade crescente, expandindo gradualmente o corredor de tráfego. Primeiro você percebe que o carro repentinamente mergulhou em meditação na entrada, por sua vez e nas slides da tração dianteira
eixo raro, não prestando atenção às suas equipes. Então, como se fosse favorecido, corrige o erro, permitindo as rodas traseiras, mas novamente congela no slide. Em geral, o ESP leio bem com suas funções, a tempo, ao longo do tempo.
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Overclock espetacular em uma ausência em linha reta e quase completa das putas da BMW - uma consequência de outras configurações de direção, e o conceito de um disco completo como um todo. O que na estrada de inverno faltava tão o habitual 530, aqui mesmo em excesso. Sob o rugido solene do motor, apoiou um pouco arrogante, mas, sem dúvida, a operação competente da unidade completa, a BMW mostra um ótimo resultado. O comportamento da Audi-A6 Kvattro não parece mais verificado e equilibrado.
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Quando de condições de estufa, você entra em situações da vida real, X não é tão ideal. Para cada movimento agudo do volante, a BMW encontra o eixo traseiro. E se em uma faixa especial é boa, então na habitual estrada de inverno, essa redundância complica o controle. Em suma, e BMW nos limites das capacidades do motorista, torna-se muito difícil administrar. Ele é talvez mais interessante, o público da Audi, mas também nem sempre inequívoca, mas perdão perdão menos.
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Drive da roda traseira em uma estrada escorregadia, especialmente em um carro tão poderoso e impulsivo, como BMW-530, requer um conjunto muito bem jogado da máquina, driver e eletrônica insistentes. Às vezes, todos buscam alocar o seu próprio, e como resultado - a história sobre cisne, câncer e pique.
A movimentação da roda frontal pode ser chata para os amantes da viagem emocional, mas é perfeitamente equilibrada, simples e compreendida em gestão.
Às vezes, a Auda A6 Kvutro quer chita para não manuseio muito expressivo. Mas isso, antes de tudo, é um carro grande com boa dinâmica de aceleração, um bom e confortável. Tem tudo que a maioria dos compradores está contando.
No personagem BMW-530 XI brilhante e ambicioso. Desenvolvimento em faixas especiais, apreciar as configurações específicas do disco total. Mas há dúvidas: para uma aula de negócios, o carro é muito desportivo, e para esportes é grande e supersturável com eletrônica.
BMW-530 XI
Na vida cotidiana, a tração traseira do carro. Sentir o deslizamento da roda, multi-disco
o acoplamento controlado por eletrônica conecta as rodas dianteiras em alguns casos transmitindo a 100% de torque neles.
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Tração clássica de quatro rodas com um diferencial entre eixo de torções de alta fricção e assimétrica
(40% em 60%) a distribuição de torque entre os eixos dianteiros e traseiros.
Nossas recomendações.
Sem dúvida, as versões da tração de todas as rodas são atraentes para lama e inverno. No entanto, cada máquina tem seu próprio caráter a que terá que se adaptar. É possível, no entanto, uma vez e se registra para sempre nos motoristas certos, colocando parte da responsabilidade da eletrônica. Você é garantido movimento confiável no espaço, vitórias confiantes no campeonato de tráfego, especialmente em estradas escorregadias.
Drive de roda completa torna o passeio de inverno mais seguro e confiável. Mas os drives de velocidade inexperientes são melhores para não abusar. É verdadeiramente rapidamente e com segurança só é treinado. Mas a principal coisa: as diferenças nas máquinas de tração dianteira e de todas as rodas na capacidade de gerenciamento, a confiabilidade do comportamento na estrada de inverno é incomparavelmente menor que entre a tração traseira e a frente. E a parte traseira com completa até comparar difícil. E nenhum sistema de segurança ativo é capaz de compensar completamente isso. Pelo menos por enquanto
Anatoly Fomin, Sergey Voskresensky
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Uma fonte: Jornal "atrás do volante"