Test Drive Audi A6 desde Sedan 2011

Quatro trimestres de prestígio

Sedans premium da tração nas rodas da classe média. Se assumirmos que a receita para o carro perfeito para Moscou existe geralmente, eles estão entre os principais candidatos.
 

Confortável e rápido, espaçoso e compacto, representante e não gritando. Trata de quatro rodas onde cai do céu meio dias por ano, é impossível superestimar. Seus quatro. E todo mundo tem sua própria abordagem para cozinhar para esta receita.

Peso sem peso
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 devido ao volante é percebido pelo carro mais sólido entre os participantes do nosso teste. Ao mesmo tempo, é a mais brilhante e mais emocionalmente leve. Apesar do fato de que a base do Audi é mais curta do que a da BMW, o motorista A6 não deixa a sensação de gerenciar uma máquina de tom mais longa do que realmente é. Aqui baixinho e atualizado v6 2.8 com capacidade de 220 litros. Com. realiza seu trabalho quase imperceptivelmente como a máquina Tiptronic, e o equilíbrio em execução entre o conforto e a controlabilidade é ligeiramente deslocado para o conforto (em relação à BMW). No entanto, ambos os indicadores, se estão disponíveis para medição, dariam um pouco mais do que uma grande quantidade do que o principal concorrente. Basicamente, graças ao maior suprimento da intensidade energética da suspensão, trabalhando no conforto do autorto: é importante para nós na Rússia ter tal chassi para que você possa relaxar e não esperar de cada quinto ou onda de asfalto, que consiste na maioria das nossas estradas, sem problemas. Hoje conheço apenas um tão acalmando o carro no mercado do Jaguar XF. Mas ele é cada vez mais caro. Além disso, isso não acontece com a unidade de todas as rodas.

A6 atualizado. Entre os participantes do nosso teste, este carro foi refinado mais tarde do que todos. E eles não eram tão claros quanto parecer à primeira vista no habitual, em geral, o carro. Os traços do desenhador são praticamente invisíveis: no Audi apenas um pouco revigorado por iluminação e pára-choques. Outra coisa, técnica. Todos os motores tornaram-se muito mais perfeitos e todas as versões da máquina receberam novas tecnologias de economia de energia, e o sistema de quattro permanente completo é reconfigurado com uma tração mais traseira: na proporção de ouro de 60/40. Graças a isso, falta de característica dos anos passados \u200b\u200bde Audi Insuficiência de giro: Os carros atuais mantiveram a estabilidade familiar em linha reta, mas também gerenciado hoje mais fácil. Apenas facilmente. É fácil parecer ser a palavra principal em uma conversa sobre este sólido carro alemão.

Usado nyan.
Vá em um dia de trabalho para estacionar qualquer business center ou para um grande edifício administrativo, e você se encontrará no doce sonho dos criadores do Black Audi A6. Provavelmente casos de ficção branca ou juramento de ficção, ou imediatamente importar alienígenas. Existem apenas carros negros, apenas para montar o escritório. Na verdade, o preto é apenas um código de vestimenta e não um mundo. Audi A6 sempre foi e continua sendo um carro muito fácil, interessante e positivo. Procure outras alterações, exceto para óptica e linha de motores, na versão restyled não vale a pena. De qualquer forma positivo. A faixa de LEDs, por exemplo, não sai se você desligou a ignição, deixando o volume de negócios ligado e virou o volante. Aqui você já está percebendo que o zelador esquerdo não atinge o rack de um bilhão de anos-luz. Por isso, não sente o aroma corporativo de doces no novo salão de couro. Novos tempos novos A6. Mas tudo isso não importa, tal confiança e na segurança das conseqüências de suas ações às vezes excêntricas não darão a qualquer outro carro. Ele sabe como fazer tudo para você de tal maneira que você acha que você fez. Como bicicleta infantil, que dirige seu pai carinhoso pela alça. A6 ele pai, é por isso que ele está em um terno preto, e não porque ele vai funcionar.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Motor
Tibenzine, V6 volume de trabalho, CM32773 Max. Poder, l. Com. com rpm / min.220 / 5500-6800 max. Momento, nm em RPM / min.280 / 3000-5000
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h237 Aceleração 0100 km / h8.4
Dados comuns
Consumo de combustível (peça. Ciclo), L / 100 Km9 Base da roda, MM2843 Comprimento, Largura MM4916, MM1855 Altura, MM1459 Peso extra., KG1680
 


Gosto de tempero
HONDA LEGEND.
SH-AWD e HONDOVSKY V6 3.5. Você pergunta por que eu escrevo Hondovsky no material sobre a legenda Honda como se debaixo dela capuz haja algum outro motor? Porque depois que a Honda passou seus motores de quatro cilindros para os ecologistas e Sonya, o mesmo destino triste poderia compreender e em forma de v. No entanto, v6 na lenda ainda é característica de tudo o que Honda ganhou um lugar no panteão dos motoristas de primeira classe: uma raça esportiva, caráter forte, graça de engenharia e voz apaixonada. Sistema SH-AWD de decolagem de energia controlada eletronicamente do eixo dianteiro. Ela é maravilhosa com sua capacidade de vire para aumentar a velocidade de rotação da roda traseira externa com a ajuda de caixas de câmbio planetárias, ajudando o motorista a girar o carro. Passeio em tais máquinas (Lancer Evo, por exemplo) que no passeio de Windserfe: a primeira vez é difícil confiar na vela seu peso, mas como você se acostumar, ele irá. Aqui é necessário pressionar ativamente o gás quando os anos foram acumulados por reflexos de condução exigem que você o redefina: na entrada por sua vez. Os europeus, como muitas vezes acontece, voltam ao lançamento em uma série de tais peças depois (BMW em 2007, Audi em 2008), mas eles os estabeleceram com muita maior graça: seus sistemas não exigem violência do motorista. Mais informações sobre isso em uma conversa sobre BMW no mesmo teste.

A suspensão da legenda é a mais rígida do teste, e a precisão das reações ao volante e a vontade de tomar uma manobra a gás suave é um pouco menos convincente do que os europeus. Ligeiramente um pouco. Mas um preço muito competitivo. Menos design e tudo o que repote escreveu sobre o interior. Honda também poderia ganhar, escolher carros apenas com cérebros e carteira. Mas ela não conseguiu ganhar. Mesmo com toda a atratividade do Hondovsky V6 3.5 e a unidade de SH-AWD completa.

Eu sou para!
Imagine uma votação aberta: seis de dez votaram, sua voz é sétima e ele não determinará nada. É muito conveniente para você ser nobre e terrivelmente agradável. Vencedor e assim nos ganhos, o perdedor é legal, mas não há responsabilidade em você. Honda Legend (Acura RL) apareceu em 2006, ninguém entendia. Vamos agora ficar em sua defesa, abra o mundo dos meus olhos! No entanto, o que aconteceu, aconteceu. O modelo não conseguiu sucesso e não ganhou um restyling sério. Meio ano não passou desde a atualização, mas agora o carro parece antiquado em sua gravidade excessiva. As tendências foram substituídas, mas ela se vestiu com a velha maneira é caro, de bom gosto, mas chato e também pomposo. A dinâmica divulga a perfeição técnica e a perfeição de engenharia deste carro, mas entediada no engarrafamento, você começa a olhar para os detalhes que causam uma ligeira meia geléia de lunizing. Então pareça fotos antigas onde tudo parece assustador, mas ao mesmo tempo assustador estúpido. Na competição pela melhor lenda de quatro rodas, um oponente formidável e irreconciliável, que é fácil de ofender, gravado por inúmeras fraquezas relacionadas ao seu painel de interiores e de controle.

HONDA LEGEND.
Motor
Tibenzina, V6 volume de trabalho, CM33664 máx. Poder, l. Com. Para rpm.295 / 6200 max. Momento, nm em rpm / min.371 / 5000
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h250 Aceleração 0100 km / h7.1
Dados comuns
Consumo de combustível (mistura. Ciclo), L / 100 km11,6 base de rodas, MM2800 comprimento, MM4985 Largura, MM1845 Altura, MM1450 Peso extra., KG1868



Reiniciar.
CADILLAC CTS.
Ainda me lembro da minha primeira viagem na primeira tração em todas as rodas. Esse foi o primeiro caddy para mim não do mundo de Elvis e sua mãe, mas da realidade da matriz e reinicializa. No GM americano, então foi realmente ótimo reiniciar tudo, e a máquina impressionou o mais forte que era muito e muito bom em movimento. E minhas expectativas eram muito mais modestas: tanto em qualidade quanto na técnica. Vamos desenvolver todas as rotas de teste para todos os revestimentos, e não encontrei algo para encontrar falha. Desde então, os anos se passaram. Havia bons carros SRX e STS que mudaram a percepção da marca Cadillac. Mudou tanto que esses carros começaram a ser diretamente comparados com os colegas japoneses e europeus. E hoje estamos no teste comparativo da próxima geração CTS. No entanto, uma séria atualização depois que a reinicialização não estava mais lá, e o mundo que Cadillac então começou a alcançar, não ficou no lugar. Permanece apenas diluir com as mãos: O que foi um bom trabalho candidato, não fluiu para a dissertação de doutorado.

CTS tem a suspensão leve. Admita e rolos e rolos e atrasos das reações da máquina. E ela é a maior: um passeio através de uma ponte de paralelepípedos em uma Cadillaca suave compartilha a alma, onde Audi e BMW relativamente difíceis estão quase voando. CTS soberbamente detém a manobra direta e bastante feliz, mesmo em revestimentos escorregadios, no entanto, no contexto dos concorrentes, sua suspensão é menos tenaz, e o sistema total de acionamento é o personagem traseira mais grossa e pronunciada. O sistema de estabilização permite grandes liberdades, permitindo que o motorista sinta o deslizamento de um carro bem gerido, e a transmissão automática com um modo manual honesto fornece precisão das reações de gás ... A CTS ainda é um bom carro: todas as suas deficiências não são Absoluto: A maioria deles é perceptível apenas em comparação com os europeus.

Recatativo em Retrogradam.
Navigator íngreme carro Cadillac CTS sabe que em algum lugar há Rússia, sabe que há algum tipo de Moscou ao lado de Varsóvia. Ele sabe mais alguma coisa. Mas não é assustador, sua exibição pode ser adaptada sob o controle remoto DJ. O sistema de áudio Bose com o Go, como Hip-Hop, lê um disco muito gasto e arranhado no formato de DVD. Claro que há uma TV. E disco rígido em 40 GB. E a escotilha em ambas as filas de assentos. Você olha para este estacionado do lado sujo de Cadillac, e você vê como a beleza de patinação figura em um biquíni é colocada nele. Você vai se sentir como uma beleza figurada em um biquíni que substitui o seu rosto do rosto Califórnia e vistas ainda mais rápidas. Sentimentos confortáveis. Carro confortável. Carro prático. (No interior da tampa do tronco há uma alça completa para que seja mais conveniente para fechá-lo. Há até mesmo zeladores aquecidos, fibra abre e um tanque). E uma oferta muito vantajosa de quantas cavalos de potência, rodas líderes, cromo e pele para um milhão de rublos não oferecerão qualquer outra marca de carros.

CADILLAC CTS.
Motor
Tibenzine, V6 Volume de trabalho, CM33564 Max. Poder, l. Com. Para rpm.307 / 6400 max. Momento, nm em rpm / min.369 / 5200
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h225 Aceleração 0100 km / h67
Dados comuns
Consumo de combustível (mistura. Ciclo), L / 100 km11.2 Base de roda, MM2880 Comprimento, Largura MM4829, MM1793 Altura, MM1440 Peso extra., KG1618



Reserva de energia
BMW 530XI.
Os cinco BMW conosco há muito tempo, que se tornaram quase nativos, mesmo para aqueles que eram originalmente não apenas completamente alienígenas, mas também alienígenas. No entanto, o carro que deu origem a tantas disputas era capaz de uma vida muito longa. Mesmo que os especialistas se lembrem do fato de seu restyling apenas lutando na memória. E muito poucos chamam a atenção para o fato de que desde 2007, as versões da tração de todas as rodas da máquina receberam um diferencial traseiro ativo capaz de aplicar um momento adicional para a roda traseira externa, ajudando a máquina a virar. Apenas um fino conhecedor celebrará a eficiência verdadeiramente irreal do X-Cinco em turnos e, se ele não quisesse cavar as peças, aparecerá esses méritos, em vez de chassis, em vez do sistema de acionamento completo.

O fato é que a Xdrive BMW é configurada tão inteligente que funciona sem gerar efeitos incomuns: não pedindo, ao contrário dos análogos japoneses, sentindo o sabor novo e torto de seu trabalho, aprenda a careca apenas dele, e não do jantar como um todo. XDrive, simplesmente, age saboroso. Tão saborosa que, como esta às vezes acontece conosco no restaurante, só resta que é espremido de prazer e depois escrever o nome do prato, o endereço do restaurante, sim para cortar o escore: Não há mais nada mais discutir.

Quem não usa todos os anexos do ajuste para si, queridos BMW Costuras Roube-se: Esta é uma fantástica alojamento. Juntamente com o magnífico trabalho da suspensão, elaborando pequenas irregularidades para que não sejam notadas, o assento pode aliviar e estender sensivelmente a vida dos discos intervertebrais. A verdadeira desvantagem é uma: a intensidade energética da suspensão frontal é muitas vezes faltando para viver sem quebras.

Mundo infravermelho
No carro bmw 530xi muito bom. Por muito dinheiro. O custo base é de 2.180.000 rublos, além de 83 500 por autômato, além de opções inúmeras e praticamente inestimáveis. De uma conversa neste tópico delicado e você precisa iniciar um teste. O custo do carro testado está se aproximando de três milhões. Todos se acostumaram com a aparência deste carro e sua presença nas estradas, e passando por pessoas não prestam atenção a ela, absolutamente não vendo um saco de ouro, Sidden Diamond Poeira do que a neve. E eu sento e olho no escuro no mundo através da câmara infravermelha instalada no carro de teste, que acompanha apenas objetos com a temperatura positiva. Na sujeira de inverno e frio, isso é próximo, embora a posição arrogante seja aquecida. Veja apenas bom. Carros BMW cobriam clichês e selos como uma árvore por lianami. Para estereótipos não há mais carros de carvão. E mesmo em nossa edição, a fiwright sobe dos cinco, de manhã no galinheiro. Todo mundo afirma objetivamente com sua avaliação subjetiva. Bem, só faz honra para o carro, seis anos depois desde o início da produção, ainda causando surpreendentemente muitas disputas e emoções e surpreendentemente muito.

BMW 530XI.
Motor
Tibenzine, R6 volume de trabalho, CM32996 Max. Poder, l. Com. Para rpm.272 / 6650 max. Momento, nm em rpm / min.315 / 2750
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h250 Aceleração 0100 km / h6.4
Dados comuns
Consumo de combustível (ciclo de mistura), L / 100 km9.,7 Base de roda, MM2888 Comprimento, Largura MM4841, MM1846 Altura, MM1468 Massa extra., KG1710



Resumo
Foi incrivelmente difícil lidar com a distribuição de lugares dessa vez. A participação na disputa com os europeus dos japoneses e dos americanos torceu todo o sistema de coordenadas. Com suas ofertas de preços, eles batem no chão com as células cartesianas debaixo das pernas daquele que começa a estabelecer todos os argumentos no sheal plana e girar o espaço com um parafuso, oferecendo uma nova dimensão. A máquina é inferior na técnica. Obtenha essa proposta para o preço para esquecer. O quarto lugar de Cadillac é explicado apenas por um avanço técnico assassino, e às vezes a perfeição de todos os outros oponentes. Se você gosta de seu design, você não é avesso a ter algo em um novo estilo americano e não está inclinado a invejar, Caddy se tornará uma boa aquisição. E nos fundos salvos você pode comprar algum tipo de máquina menor que bebês ou taxas. Com a Honda é tudo mais fácil. É completamente do outro teste: já da farinha da nota mais alta. É tudo sobre os detalhes. É significativamente mais barato do que os europeus, mas ligeiramente menos equilibrados, e ela não tem chique: tanto técnico quanto projetado. Quanto ao social, então na Rússia, acostumado a máquinas em pó e mais sensíveis do que a maioria dos países, ao fato de que o carro não é apenas uma técnica e design, mas também o status, então seria melhor para ela ser precisão por nós. BMW para nada, o que é mais antigo, o mais tecnicamente avançado e tecnicamente perfeito, o que não é o mesmo que poderíamos ver no exemplo da Honda. Seu sistema de condução completa trabalhando engenharia de engenharia: o fruto de trabalho magnífico não apenas engenheiros, mas também pilotos de teste. Até mesmo o design ainda não foi desatualizado, no entanto, o preço é ainda mais do que uma lista de vantagens que são menos importantes na cidade do que na pista. Mas o problema com a intensidade energética da suspensão é especialmente sensível na Rússia. Assim, mais acessível, mais confortável e praticamente não inferior à técnica (com exceção de um sistema de acionamento completo um pouco menos eficaz), a Audi se tornou o vencedor.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + Combinação excepcionalmente bem sucedida de propriedades em execução

2. BMW 530XI + manuseio, preço fenomenal de quatro rodas Price

3. HONDA LEGEND + motor, reputação de carro de alta tecnologia, design de preços, especificidade

4. CADILLAC CTS 3.6L V6 AWD + preço, chassis de energia, manipuladores de conforto de proporção

Texto Dmitry Sokolov, olesya repkina

 

Uma fonte: Carros