Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Ważny gość

Jedną z niewielu premier niedawnego moskiewskiego dealera samochodowego-2001 jest SUV Nissan X-Trail. Można nawet powiedzieć, premiera Europejczyka, ponieważ w zeszłym roku w Paryżu samochód zadebiutował w randze koncepcji, aw wiosnę tego roku w Genewie - w formie próby przedprodukcyjnej. Teraz mamy wersję przenośników, w momencie testu jest jedynym w Rosji. Yuri Samoillenko, szef firmy Nissan, pomógł nam zapoznać się z samochodem ...
 
Przedstawiając koncepcję X-Trail w zeszłym roku w Paryżu, Patrick Pelata, wiceprezes Nissan Motor Co., powiedział: (Poprzedni) SUV Xnerra zyskał popularność (w USA), ponieważ był to absolutnie zgodna z oczekiwaniami klientów, łącząc doskonałe drożność i przystępna cena. Podczas tworzenia X-Trail zastosowano to samo podejście, ale biorąc pod uwagę kilka innych potrzeb Japończyków i Europejczyków.
 
Uwaga: nieco inne potrzeby. Chociaż firma informuje, że X -Trail jest przeznaczony dla wszystkich kontynentów - być może jest to pierwszy SUV Nissan, stworzony głównie na rynek europejski, a nie na rynku amerykańskim (sprzedaż w Japonii rozpoczęła się w listopadzie ubiegłego roku, w Europie - w obecnym , i obecny, a kiedy Amerykanie czekają na samochód i czy w ogóle czekają - jest nieznane). Dlatego jest zaprojektowany inaczej niż tradycyjne SUV -ów Nissana.
 
Ciągłość jest zachowana tylko z wyglądu: w X-Trail znajduje się pewne pudełko, które odziedziczył po modelach patrolowych (pamiętaj safari, mistral, Rasheen, Pathfinder ...) i tak oczywiste w Xnerra. Ale nie ma w tym nic złego; Po pierwsze, produkcja Nissana X-Trail na rynku oznacza półwieczną rocznicę SUV-ów firmy, a po drugie, nieco niegrzeczny wygląd podkreśla ten samochód z wielu bardziej zabawnych konkurentów.
 
Od parkietowych SUV -ów nikt nie oczekuje specjalnych wyczynów z dala od autostrady, ale powinny wyglądać na przekonująco. X-Trail radzi sobie z tym zadaniem, być może lepszym niż Honda CR-V lub Toyota Rav-4-być może Land Rover Freelander może się z tym kłócić. Nawiasem mówiąc, model szeregowy X-Trail praktycznie nie różni się od koncepcji paryskiej, która nie zdarza się tak często. O ile dach nie wygląda prostsze - koncepcja w tylnej części miała bardzo interesującą nadbudowę. Ale jeśli pokroisz właz w dach (przy okazji, jest prawie dwa razy więcej niż konkurenci) ...
 
Wnętrze jest zewnętrzne. Salon może nie być najbardziej elegancki, ale nie można odmówić przemyślenia w myśleniu i praktyczności. Siedzenia skóry (opcji) są dość wygodne - wystarczająco szerokie, z rozsądnym wsparciem bocznym. Wysokie lądowanie stanowi dobry przegląd, stojaki nie przeszkadzają. Kolumna sterująca jest regulowana i nie można się martwić, że kierownica blokuje urządzenia - nie są przed kierowcą! Tarcza instrumentu znajduje się na środku torpedu - modne, ale niezwykłe, musisz kosić oczy (urządzenia są jednak duże i rozmieszczone po lewej stronie - są doskonale odczytywane). Ale przed kierowcą pojawił się mały schowek z 12 w gnieździe, możesz nie tylko przechowywać, ale także ładować telefon komórkowy.
 
Kolejną niezwykłością są pokrywki po bokach muzyki, pod nimi małymi wnękami, połączonymi z systemem grzewczym salonu. Każdy wspina się przez standardowy bank z napojem, który można ogrzewać zimą lub chłodno latem ...
 
Z tyłu wszystko jest prawie podobne do wszystkich - potrójna sofa ze składaną (60/40) z zmieniającą się skłonnością. Jeśli zdejmiesz poduszki i złożyć tył, otrzymasz przyzwoitą komorę bagażową z równą podłogą. Nie jak wszyscy inni - zdolność do zmiany kąt nachylenia pleców. Jeszcze nie jak wszyscy inni - panel pokrywający połowę, wykonany z plastiku podobnego do gumy. Łatwo jest nie tylko umyć (pamiętaj, ile wysiłku jest wymagane, aby odkurzyć tradycyjną powłokę kosmków), ale także łatwo go usunąć. Praktyczne - możesz usiąść gdzieś na brzegu ...
 
Nasz Nissan X-Trail został wyposażony w 2 L z silnikiem benzynowym (140 KM, 192 NM) i 4-biegową automatyczną skrzynią (można zainstalować 5-biegową mechaniczną mechaniczną). Druga opcja to 2,2 l turbodiesla Common Rail (114 KM, 270 nm), jest wyposażona w jedynie 6 -prędkość mechaniki.
 
Nie wiemy, jak zachowuje się samochód z silnikiem oleju napędowym, ale podobała mi się benzyna. Przy spokojnym ruchu wokół miasta i momentu obrotowego jest wystarczająco dużo dla oczu, reakcja na elektroniczny pedał gazu jest odpowiednia, silnik nie irytuje hałasu, praca pudełka jest bez komentarzy. Podkreślamy, że dzięki spokojnemu ruchowi - silnik nie zareagował na próby przejścia agresywnego, niezbyt chętnie, w żadnym wypadku, nie na 140 koni. Zwłaszcza na dole. Najwyraźniej przyczyną jest japońska korekta europejska - nie dla maksymalnego zwrotu, ale dla ekonomicznej i przyjazności środowiskowej ...
 
Zachowanie solidne jest całkowicie pasażerem. Kierowanie jest wyraźne i dokładne, z dobrymi informacjami zwrotnymi. W przypadku braku interferencji wzmacniacza musisz zapłacić nieco ciężką kierownicę podczas parkowania, ale jest to znacznie lepsze niż pusta kierownica z dużą prędkością.
 
Hamulce są doskonałe. Cały dysk (rzadko dla samochodów tej klasy) są wyposażone w 4-kanałowy ABS, dystrybutor siły elektronicznej i system subsydiowania wspomagania hamulca. Warto również zwrócić uwagę na system stabilizacji, oczywiście stabilność (nie tylko ESP, ale ESP z plusem), który w interakcji z ABS optymalnie rozkłada trakcję i hamulce przez koła.
 
Zawieszenie bez skarg jest umiarkowanie trudne do zapewnienia dobrej obsługi, a jednocześnie całkiem wygodne ...
 
A co z Off -road (oczywiście umiarkowane)? W przypadku testów znaleźli pozór pasów z obfitością kałuży, ponieważ nie było nawet konieczne wyjście z miasta. I tutaj nadszedł czas, aby porozmawiać o transmisji X-Trail, która nazywa się All Mode 4x4 ...
 
Na panelu samochodowym znajdują się 2WD, Auto 4x4 i przyciski blokady. Podczas nacisku pierwszego momentu obrotowego jest podawany tylko do przednich kół - jest to zwykły, najbardziej ekonomiczny sposób ruchu wzdłuż dobrej drogi (z odpowiednim samochodem z napędem przednim).
 
Jeśli pod kółkami pojawił się pralnia lub asfalt stał się śliski, warto kliknąć przycisk automatycznego, podczas gdy sprzężenie sterowania elektronicznego jest zawarte w operacji. Działa jak zwykle - podczas płynnego poślizgnięcia przednie kół łączy tył. Ale robi to znacznie szybciej niż konkurenci podobni pod względem celu - przed podłączeniem tylnych kół, przedni koła udaje się poślizgnąć zaledwie o kilka stopni.
 
Cóż, jeśli droga całkowicie się pogorszyła, możesz włączyć tryb blokady. Jednocześnie sprzężenie międzykostne jest blokowane, a moment obrotowy jest rozmieszczony między przednią i tylną oś ściśle w stosunku 57:43. Nie możesz pomyśleć o wyłączeniu tego trybu: jeśli prędkość przekracza 30 km/h, sama transmisja rozumie, że samochód już wydostał się z brudu i odblokować sprzężenie ...
 
W praktyce wszystko stało się tak samo jak w teorii. Według dość głębokich kałuż z gliniastym dnem X -Trail, nawet w trybie automatycznym, poszedł spokojnie, a po naciśnięciu przycisku zamka - ogólnie, jak danie. Nieinteresujące. Oczywiście w miejscach, w których wymagana byłaby zmniejszona seria transmisji, lepiej nie wtrącać się, jednak nie za bardzo zezwolenie samochodu nie pozwoli ci na to pozwolić.
 
Po przezwyciężeniu kałużu bardzo przyjemny nie był drobiazg: progi pozostały czyste! Dzięki zaprojektowaniu dolnej części drzwi i gumowych pasków znajdujących się tam w nadchodzącym (i w niektórych miejscach, które już przyszły) Slush, właściciel X-TRIIL będzie w stanie utrzymać czystość spodni. ..
 
Jaki jest koniec? Być może Nissaniści spóźnili się na piłkę SUV -ów parkietowych. Ale już zgromadzeni powinni zwrócić uwagę na nowego gościa - i odpowiednio ubrany i wyróżniają się manierami. Wygląda na to, że na spotkaniu prawdziwych SUV-ów Nissana X-Trail wyglądałby całkiem właściwie.
 

Tekst: Michail Vasiliev
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 11/2001]