Test Drive Nissan X-Trail od 2011 SUV
X-misja
Zasilany i pół wieku odkąd Nissan zstąpił do wydania samochodu napędowego na wszystkie koła na zajęcia na świeżym powietrzu.Miał wszystko: niesamowite samochody sportowe w swojej ostrości (pamiętaj przynajmniej legendarny 300zx), luksusowe sedany, doskonałe modele rodzinne, hatchbacki koronne, a nawet minivany. Były popularne małe bary, z których jeden był nawet w stanie wygrać tytuł aatomobile roku; Były odbiory; Cała pleiada prawdziwych SUV, którzy zdobyli władzę do najwyższej niezawodności i przepuszczalności. Ale Model Class SUV, samochód na zajęcia na świeżym powietrzu, lub, ponieważ są one również nazywane, nie było parkietu SUV. Dziwne, ponieważ jest to wszystkie modele napędu na wszystkie koła z Nissana, a to nie tylko moja opinia, najlepiej jest.
Częściowo taki non-tee Nissan do napędu na wszystkie koła SUVS, nie przeznaczone do złożonych warunków ruchu, możliwe byłoby wyjaśnienie już szerokiej gamy sterowników na wszystkie koła. Grozny i Invincible Patrol Gr, Terrano II, Classic PanthFinder, stworzony na podstawie modelu pierwszej generacji Terrano - a to tylko modele dla rynku europejskiego! Ale nadal było luksusowe nieskończoność Q4 i kilka pojedynczych pickupów dla kupujących zagranicznych. Ale prędzej czy później okoliczności zewnętrzne sprawiają, że rozważasz nasze poglądy na życie. A dla Nissana ta okoliczność była dwoma faktami. Pierwsza: Ekstremalna popularność Parketów na większości rynków światowych i stale rosnąca sprzedaż. Drugi: dobry popyt, nawet na tych SUV, który delikatnie wyrażał, zostały zaprojektowane nie całkiem dobrze i profesjonalnie. Solidne zapotrzebowanie i moda dla takich samochodów zrobili coś, czego nie ma kampanii reklamowej i najdroższego technologa PR mogłaby zrobić: dosłownie każdy PA Cleaner sprzedawany na rynku dla banku. Wisząca jakość, obsługa, funkcjonalność, niezawodność, bezpieczeństwo - wszystkie te niuanse się martwiły o kogokolwiek. Kupujący po prostu pospieszyli, aby uzyskać modny samochód, aby być najfajniejszym zaparkowanym w pobliżu biura. I bardziej odkryty był model, tym dłuższa obsługa kupujących ustawiona na nim w pierwszych miesiącach sprzedaży.
Oczywiście taka sytuacja była prędzej czy później, konieczne było porażkę, ponieważ wielu zostało przekonanych, że Parckot nie był panaceą z terenów terenowych. W przeciwieństwie do reklam, nie można zastąpić SUV, a nawet samochodem pasażerskim. Okazało się tylko nową, przejściową klasą samochodów, ale nie udaje się całkowicie zaćmienie z samym sobą. Producenci zaczęli wydostać się: Ktoś całkowicie przeniósł się do strony pasażera, a wielu preferowanych do szkolenia modelu na terenie terenu. W każdym razie Parquetur nigdy nie stał się pełnoprawną wymianą dwóch samochodów jednocześnie, więc obecny kupujący nie odżywia już niektórych złudzeń związanych z niezwykłą uniwersalnością takim samochodem.
Samochód na zajęcia na świeżym powietrzu z Nissana pojawił się znacznie później niż główni konkurenci. Do czasu debiutu modelu z niezwykłą nazwą X-TRAIL na pseudo-room, japońscy i Europejczycy, a Koreańczycy już miało miejsce. Co jednak ma pozytywną stronę: Nissan nauczył się błędów wszystkich konkurentów. Miał czas, aby zebrać niezbędne informacje o słabych miejscach, poważnych niedociągnięciach i modelach wrodzonych. I jest to kosztowne, ponieważ możliwe jest dostosowanie na etapie projektowania. Rezultatem jest pojawienie się modelu dorosłego i wysokiej jakości dla aktywnych wakacji, które natychmiast wymuszają konkurentów w klasie, aby się zrelaksować. Niektóre zwłaszcza autorytatywne, głównie ze względu na świeżość X-szlaku, większość innych wynika z ich całkowitej niewypłacalności i nie-konkurencyjności. Szczegóły poniżej ...
Czy wiesz, co lubię poważne dealerów? Poważne podejście do pracy i odpowiedniej komunikacji z partnerami biznesowymi. Nie będzie poważnie zapytać: czy obiecujesz szybko? (Przypomina klasyczne frazę, a nie tańczysz nago z księżycem?), I po prostu podaj klucze i zestaw dokumentów, uprzejmie zastanawiając się, kiedy mają okazję do zobaczenia ponownie. Tym razem było prawie w ten sam sposób, z wyłączeniem jednego punktu - w ładunku do kluczy i dokumentów, specjalista został przekazany kluczem, które mogłyby bardzo mocno wyjaśnić urządzenie dowolnego węzła lub jednostki w tym X- Ślad. Cóż, jeszcze lepiej: kłóci się o zalety i niedociągnięcia ...
Znajomość NISSAN X-TRAIL rozpoczął się z przyjemnym momentem - dźwięk wyzwalającego zamku centralnego przypomniał wyzwalaniu migawki w drogim profesjonalnym aparacie. Zamek nie kliknął, nie klaskał, ale w jakiś sposób soczysty, ale cicho zatrzasnął. Imponujący, wiesz. Żartę ze względu na kilka razy zagrane przycisku otwarcia na kluczu, po drodze, obserwując przedstawiciel firmy próbuje złapać położenie otwarcia, aby wreszcie otworzyć drzwi pasażera. Dobrze, wystarczy grać, nadszedł czas na pracę.
Otwieram drzwi, a spojrzenie spoczywa na łysie panelu przed kołem. Zamiast urządzeń, widzisz gładką plastikową powierzchnię, pod którą podczas dalszej inspekcji odkryto, przestronne pudełko na rękawiczki. Panel instrumentu przeniósł się w prawo - bezpośrednio do środka, w najwyższej części konsoli centralnej. Zastanawiam się, ale nigdzie nie poruszy się niczego? Inspekcja pokazała: Nie. Wszystko jest w ich zwykłych miejscach, a ergonomia została opracowana tak jakościowo, że powstają żadne pytania dotyczące wewnętrznej geografii. Jeśli chcesz włączyć do czyszczenia tylnego okna, włącza się dokładnie w miejscu, w którym powinno - na odpowiedniej dźwigni dźwigni. Nie powoduj pytań i dostosuj kontrolki. Jedyne, ale - dźwignia punktu kontrolnego jest nieco bliższa do przewodnika, dlatego najniższe kierowcy, zmuszeni, aby siedzieć bliżej kierownicy, doświadczają pewnych niedogodności: dźwignia przez cały czas okazuje się trochę bliżej niż to jest do tego przyzwyczajone.
Tylne siedzenie o schodkowej regulacji kąta oparcia jest po prostu ogromne: można zakładać trzech koszykówki. Ale z jakiegoś powodu z jakiegoś powodu z jakiegoś powodu tylko dwa, to już rodzaj myślenia trzy. Nawiasem mówiąc, same kurtki są przywiązani do centralnego tunelu za pomocą Lipuchka. A kiedy dodajemy tylne siedzenie, muszą zostać usunięte. Ogólnie rzecz biorąc, proces składania tylnego siedzenia wydaje się nie do końca logiczne: te posiadacze pucharu, ograniczenia głowicy również nie ma nigdzie. Są one sfilmowane, w przeciwnym razie plecy nie splatają się do końca, a następnie umieścić je na nigdzie, nie będą jeździć na bagażniku? Ale jeśli tylne siedzenie jest złożone, okazuje się ogromny gładki silnik, gdzie można nawet osiedlić się na noc. Co przy okazji, właściciele tego modelu często robią. Według przedstawiciela Lancora, jeden klient ma samochód na tej zasadzie i wybrał: właśnie poprosił o całkowitą rozkładając tylne siedzenie we wszystkich sprzedanych modelach. I bagażnik X-szlaku lubił najbardziej.
Diesel w zimnym stanie można zawsze określić wibracje i określony dźwięk. A Turbodiesel X-Trail nie przekroczył. Na kierownicy, na fotelu, na dźwigni, skrzynia biegów - podczas gdy samochód nie jest wolny, kuchenek jest, choć bardzo mały. Dźwięk okazał się również niedostawiony: silnik jest hałasem, ale bez charakterystycznej trzask i Tharachtenii. Dotknij od miejsca, silnik pewnie ciągnie samochód na bezczynności. I natychmiast salon jest wypełniony przeciwnym dźwiękiem - włączony brzęczyk informujący o niewykorzystanych pasach bezpieczeństwa. Jest on mocowany, ale pasażer zapomniał, co samochód natychmiast przypomniał. Główny układ - ten dźwięk będzie cię realizować, aż oboje siedzi z przodu. Inżynierów, którzy stworzyli to urządzenie nawet żartował nawet trochę: jeżeli zwiększyć głośność radia, żeby nie usłyszeć komara pisk, brzęczyk po zwiększa objętość ... Czy warto dodać, że był to pierwszy jeden, spotkał się ze mną ostatnio samochód z mocowane chłodnych pasów bezpieczeństwa - są one zamocowane, ale rzucony przez oparcie fotela
Gaz - na podłogę! Od spodu silnika jechał dobrze, ale stało się bardziej interesujący od 2000 obr./min. Palant, nawet nie - kick wykrawania, a samochód bardzo szybko przechodzi do trybu przekraczać prędkości. W drugim, trzecim, a nawet czwartym biegu, pickup przypada dokładnie 1800-2000 obr./min - w tym przedziale silnika pokazuje wszystkie swoje najlepsze cechy. To nie jest interesujące, aby przejść do obniżenia obrotów, jak również w wyżej: po 3500 obr./min silnika jest stopniowo jednolite. Hałas wnika w salonie, przy 4000 obr./min jego dźwięk staje się denerwujące.
Chociaż, podróżowałem do X-szlaku prawie pół dnia, doszedłem do wniosku, że wysokie obroty nie są jego elementem. Uwielbia jeździć asertywną, ale bez przemocy nad silnikiem i skrzynią biegów. W mieście jest dość dynamiczne, nawet potężne sedany będą łatwo wyprzedzić, ale spróbują wycisnąć najnowsze soki z niego - nie ma, odrzuci. Jest to po prostu nieciekliwość: silnik jest ryczący, dynamika nie staje się w tym samym czasie, a ten rozdarty rytm w jakiś sposób nie. Chcę iść inaczej: szybko, ale bez zamieszania. Szybko przełączaj, obróć silnik około 3000 obr./min i sterować płynnie. Wtedy doceniasz wszystkie zalety tego parkieta. Wysoka klirens jest gwarancją bezproblemowej przezwyciężenia każdej przeszkody, która pojawiła się na drodze. Nie jesteś już przestraszony wystającymi dobrze włazami, złamani tramwajami i ogromnymi dołami - po prostu nie zauważysz ich na X-Trail. Nie zauważasz, ponieważ jestem pewien, że zawieszenie nie pęknie, a opona wysoka opona znosi nawet silny cios. Ponownie siedzisz wysoko, więc manewry są przed podróżowaniem z daleka: jest czas, aby wejść w wolny rząd.
Nie było złe dla szorstkiego terenu: SUV jest nadal, choć parkiet.
Plac zabaw w Borovo był niemal lodowisko - pod cienką warstwą śniegu, czysty lód był ukryty. Jako przedstawiciel firmy słusznie zauważył: nawet straszne, że tu pójdziesz, a ty pójdziesz. Niemniej jednak podróżowałem i bardzo dobrze. Po pierwsze - na przedniej napędzie, w pozycji 2WD (patrz wkładka). Samochód jeździ, nawet na lodzie, ale jest całkowicie niechętny: to wszystko. Dlatego natychmiast przechodzi do trybu automatycznego. Zupełnie inna piosenka jest pewna przetaktowywanie, pewny przejście tur. Szczególnie interesujący w slajdach: samochód jest natychmiast i dosłownie w jednym ruchu jest podniesiony bokiem, aw tej pozycji można go wyciągnąć przez długi czas. W takim przypadku odczuwa się jako inteligentna transmisja odgrywa moment obrotowy, aw przypadku poślizgu, elektronika redystrybuuje moc nad osiami. I to sprawia, że \u200b\u200bciągle i bardzo płynnie: tutaj przednie koła były lekko się wślizgnął, a to było jak chwilę natychmiast poszedł do tyłu. Ponadto przeciwieństwo kołach zaczynają się zatrzymać, a elektronika próbuje optymalnie rozpowszechniać przyczepność wzdłuż osi, aby nie było jazdy, bez rozbiórków. Oznacza to, że w zwykłym trybie jazdy, nawet na suchym asfalcie, maszyna nie będzie zemsta na ogonie, jak napęd na tylne koła, a jednocześnie nie wsunął kufy do obrotu zewnętrznego jako samochodu Napęd na przednie koła. W trybie blokady, gdy sprzęgło odpowiedzialne za rozkład obrotowy nad osiami jest zablokowany, 57% jest przesyłane do przednich kołach i 43% z tyłu. A samochód jeździ całkowicie inaczej: zachowanie w slajdów jest bardziej stabilne i przewidywalne głównie ze względu na fakt, że moment obrotowy nie skakuje wzdłuż osi. Ale to nie znaczy, że ten tryb jest wygodniejszy dla skrajnej jazdy, nie zapominaj, że jechaliśmy na lodzie. Zasadniczo jest przeznaczony tylko do przezwyciężenia sekcji ciężkich i automatycznie wyłącza się, jeśli prędkość pojazdu wzrosła. Ale szkoda, że \u200b\u200bnie mogłem w pełni docenić przewagę reżimu zamka: samochód był shodem w lato oponach, więc okazało się po prostu niezdolny do jazdy w głębokim śniegu. Poczekajmy do wiosny ...
Podsumowując, chcę najpierw wymienić, nazwany, wszyscy zawodnicy Nissan X-Trail. Jest to Toyota Rav4, Honda Cr-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick i Mazda Hołd. Jest jeszcze wiele modeli, ale najczęściej występują, a zatem sprzedawane są te samochody. A każdy z nich, pomimo ogólnego podobieństwa transmisji, wyróżnia się wśród konkurentów coś wyjątkowego. Niektóre projekty, inna jakość, niski koszt detaliczny lub nawet zaangażowany w tradycje marki. W każdym razie Korzyści Nissan X-Trails są znacznie więcej. Jest piękny, posiada stylowy wygląd i wnętrze. Ponadto ma doskonałą obsługę i dobrą dynamikę. Wydaje się, że nie będzie żadnych pytań. Jeśli chodzi o cenę, po prostu średnia w tej klasie, podczas gdy sama szlak NISSAN X nie można nazwać skromną górną podróżą. Co potwierdza naszą szacowaną tabelę ...
* * *
Pomóż AG.
Gamuta jednostek energetycznych oferowanych dla Nissana X-Trail nie można nazwać rozległym. Są to dwie jednostki energetyczne benzynowe - czterocylindrowy 2,0-litrowy i objętość V6 2,5 litra i turbodiesel, który został zainstalowany na badanym samochodzie. Tymczasem osobiście dla siebie japoński pozostawił więcej ostrych naczyń. Exemal wersja X-Trail z dwustronnym silnikiem wyposażonym w turbosprężarka jest sprzedawana na lokalnym rynku. Zgodnie z ustawodawstwem lokalnym pojemność silnika jest ograniczona przy 280 KM, ale nie zapobiega to prawdziwym samochodzie - maksymalna prędkość wynosi 220 km / h. Taki jest X-Trail Wrx!
* * *
Pomóż AG:
Twórcy X-Trail wzięli pod uwagę wszystkie niedociągnięcia konkurenci, dlatego transmisja NISSAN Parcatrid ma bardziej doskonały, wygodny algorytm sterowania. Nie ma banalnego schematu z ussociate, który okazał się całkowicie bezradny na terenie terenu - transmisja X-Trail pozwala czuć się bardziej pewni nawet na autostradzie do próbki Jeep. Istnieją trzy klucze na konsoli środkowej, z którymi zmienia się tryb pracy transmisji. Początkowo maszyna jest napędem na przednim koła: w trybie 2WD, napędzane są przednie koła, a tylna oś jest wyłączona. Zużycie paliwa jest minimalne, samochód przyspiesza szybciej, a transmisja nie zużywa się. Tryb automatyczny użyje tylnej osi, ale nieustannie tak, że na próżno nie spędza paliwa, ale tylko w przypadku poślizgnięcia przednich kołach. Ponadto sprzęgło nie jest po prostu zablokowane, prawie nie ustawiając rozkładu momentu obrotowego nad osiami, ale dystrybuuje go. Jeśli frontowe koła są paskudowatą, frakcja Lwa jest przekazywana do tylnych kołach, a odwrotnie - moment płynnie płynie między osiami. Tryb blokady przeznaczony jest tylko do przezwyciężenia ciężkich sekcji: sprzęgło jest zablokowane, a moment obrotowy jest sztywno rozprowadzany przez osi w stosunku odpowiednio 57/43% - na przedniej i tylnej osie. Zwiększa to obsługę samochodu, zwłaszcza w śniegu. Ten tryb automatycznie wprowadza tryb automatyczny, gdy prędkość wynosi 20 km / h. Możesz podnieść drożność NISSAN X-Trail, instalując zwiększoną różnicę tarcia, która jest dostępna tylko w połączeniu z systemem ESP +. Wykorzystuje czujniki ABS i momentu obrotowego redystrybucji z koła odbijającego do tego, który ma lepszą przyczepność.
* * *
Pomóż AG:
Testy zderzeniowe serii X-TRAIL EuroNCAP Nissan otrzymał bardzo dobrą ocenę: cztery gwiazdki. Obliczona strefa deformacji, silne ciało i obecność wielu aktywnych urządzeń bezpieczeństwa w bazie dozwolony ten model od razu wprowadzić liczbę liderów. Po tym wszystkim, wśród SUV nie istnieją modele z pięcioma gwiazdkami. Standardowy zestaw Nissan X-Trail w podstawowej wersji Comfort obejmuje: przednie poduszki powietrzne, przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami, trzy tylne pasy bezpieczeństwa i wzmacniający belki w drzwiach. Również w aktywa zabezpieczającego, można dokonać spryskiwaczami, zapewniając doskonałą widoczność w każdych warunkach pogodowych. hamulce tarczowe (z przodu - wentylowane) z ABS, EBD i Brake Assist system elektroniczny, pomagając wybrać pedał hamulca w awaryjnego hamowania, a tym samym wykorzystać cały potencjał układu hamulcowego. W droższych wersjach Sport, luksusu i elegancji, wyposażenie standardowe są również boczne poduszki powietrzne dla pasażerów przednich, aktywne zagłówki oraz system utrzymywania zajęć ESP +.
* * *
opinia kierowcy:
Elena (doświadczenie jazdy - 1,5 roku):
Ciekawym samochód. Piękne, przestronne, stylowe. Duży, ale jednocześnie przytulne i na swój sposób. Z wielką przyjemnością chciałbym przejść na nią stale.
* * *
Profesjonalne opinia:
Yuri Hursan, inżynier gwarancja, Lancor
Nissan X-Trail - maszyna jest całkowicie bezproblemowe i nie wymaga globalnych kosztów utrzymania. Na wniosek jednego klienta, koszt zawartości X-Trail została obliczona w okresie gwarancji trzyletniej, z przebiegiem 100 tysięcy kilometrów, okazało się o 23 $ miesięcznie! Jest prawie jak telefon komórkowy.
* * *
Opinia AG:
Samochód bez jasnych funkcji, ale jeden z najlepszych w swojej klasie.
+ Atrakcyjny wygląd
+ Przestronny salon
+ Doskonała obsługa
+ Zaawansowane wszystkie koła przeniesienia napędu
- surowa zawiesina
- głośny na wysokiej prędkości silnika
- Niezwykłe położenie dźwigni
