Nissan X-Trail Test Drive od 2011 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Nissana X-Trail od 2011 roku

Samochód „x”

Nissan X-Trail jest typowym przedstawicielem nowej generacji lekkich SUV-ów, którzy otrzymali ogólne oznaczenie SUV (Sport Utility Vehicle), w rzeczywistości reprezentuje samochody karmione pod sosem jeepowym.

W dziwny sposób w krajach rozwiniętych w długich rozwiniętych drogi są bardziej lakierowane nawet zimą, w dużych miastach brakuje przydatnego miejsca parkingowego i niemożliwe jest pozostawienie natury, nie mając prywatnej własności. Ale jednocześnie rośnie liczba SUV -ów.

Czy jednak te SUV -y zawsze? O nie! W większości przypadków jest to rodzaj stylizacji poważnych oszustów, stworzonych dla tych, którzy chcą zdobyć jeepa, ale nie ma potrzeby. Zapytany, dlaczego dokładnie zwiększone silniki biegowe stały się ostatnio tak popularne, możesz odpowiedzieć inaczej. Możliwe, że sprawa jest harmonijną kombinacją w SUV -ie właściwości różnych rodzajów samochodów. Napęd na pełne koła pomoże poradzić sobie z samochodem na śliskiej drodze, cała rodzina zmieści się w wysokim i szerokim ciele, a niektóre wolności w radzeniu sobie z ulgą nieistotnego obszaru będą pasować do stosunkowo dużego prześwitu drogi. Ale najprawdopodobniej jest to kolejny pisk mody: jeździć jeepem, oznacza prowadzenie aktywnego stylu życia.

Nissan X-Trail jest typowym przedstawicielem nowej generacji lekkich SUV-ów, którzy otrzymali ogólne oznaczenie SUV (Sport Utility Vehicle), w rzeczywistości reprezentuje samochody karmione pod sosem jeepowym. Podstawowe oznaki klas takich samochodów: pasażer, silnik i silnik i wyłącznie asfaltowe podwozie, nie zaprojektowane do długoterminowego działania w warunkach terenowych. Główny styl i praktyczność.

W stylu X-Trail wszystko jest w porządku. Pomimo faktu, że wszystkie najpopularniejsze decyzje projektowe z ostatnich lat jednocześnie zjednoczyły się, samochód nie wygląda eklektycznie. Wysokie tylne światła, chromowany chłodnica grillowana z dużych komórek, zintegrowana z prostownikami łuków koła zderzaków i drzwi pod naturalnym uchwytem, \u200b\u200bwidzieliśmy już to wszystko u Nissans i innych producentów. Ale ogólne wrażenie jest takie: podoba mi się. Dynamiczny i ekspresyjny.

Wewnątrz jest lekkie i przestronne. Ogromne, pół -powings, wykluć i beżową skórzaną tapicerkę wizualnie rozciągają salon. Podaj głośność! Otwórz właz, opuść szkło, a maszyna będzie wypełniona powietrzem i światłem.

Wnętrze X-Trail jest dosłownie tkane od małych rzeczy, ale poprawnie tkane w najwyższym stopniu. Pierwszą rzeczą, która przyciąga wzrok, jest niezwykła lokalizacja deski rozdzielczej, która znajduje się na środku torpedu, podczas gdy same urządzenia stoją przed kierowcą. Uświadomienie sobie, że nowy jest niczym więcej niż dobrze dobrze stałym: w wielu samochodach przez pół wieku temu urządzenia znajdowały się również na środku, a w końcu ludzie podróżowali. Odkryliśmy co najmniej dwie plusy takiego rozwiązania: po pierwsze, urządzenia są doskonale odczytywane niezależnie od pozycji kierownicy, a po drugie, w pustym miejscu w wolnym miejscu.

X-Trail jest jednym z najbardziej spragnionych samochodów, z którymi musieliśmy sobie poradzić. Po spełnieniu żądania wskazanego przez pociągnięcie napisu, dwóch uchwytów kubków można wyodrębnić z panelu przednim pojedynczo dla kierowcy i pasażera. Tylni pasażerowie mają swoje osobiste uchwyty na butelki do środkowego tunelu. Ale hitem sezonu to dwa zbiorniki ochłodzone przez klimatyzację dla puszek 0,33 L po bokach z radia. Samochód jest ogólnie bogaty we wszelkiego rodzaju tajne miejsca. Oprócz dwóch bałaganu i boksu między przednimi siedzeniami dla dużych drobiazgów, znajdują się również przedziały dla małych pod radiem i podłokietnikiem tylnego siedzenia.

Ci, którzy nie są przyzwyczajeni do drobiazgów, natychmiast otworzą piąte drzwi. Trunk jest niewielki: szerokość jest ograniczona przez wystające łuki kół, a poza tym, pełna rezerwacja wielkości, a niezbędne minimum narzędzi są ukryte w jej jelit. Ale nikt nie przeszkadza w tylnym siedzeniu, tworząc płaską platformę ładunkową. Zauważamy również, że siedzenie jest umieszczone w częściach, wymagające jednak usunięcia ograniczeń głowy. Jednak może to nie wystarczyć: jeśli wysoki kierowca siedzi za kierownicą, to tylna część tylnego siedzenia rzuci się na fotela kierowcy odepchniętego do tyłu.

Bóg będzie z nim z bagażnikiem. Aby za darmo, w pampach! Zamień klucza, ożywa dwukierunkowy silnik, urządzenia budzą się ze snu i myślimy, w jakim trybie transmisja to odpowiednie ikony, ukryte pod pulpitem deski rozdzielczej, z trudem trudności. Nawiasem mówiąc, zastrzeżona transmisja wszystkiego trybu 4x4, dość zaawansowana dla SUV -a, jest kontrolowana przez trzy przyciski. Domyślnie tylko napęd na przednie koło; Podczas aktywacji trybu Auto 4x4 tylny most jest podłączony tylko wtedy, gdy przednie koła są poślizgnięte; A jeśli zablokujesz połączenie międzykostkowe, moment obrotowy silnika zostanie rozłożony między przednimi i tylnymi osiami w stosunku 57% o 43%.

Więc będziemy napędem przednim. Już po dotknięciu pojawiają się problemy. Moment silnika o mocy 140 koni mechanicznych o niskiej prędkości nie wystarczy, a samochód zaczyna poruszać się bardzo ospały, ale warto nieco podnieść prędkości, a przednie opony są już nieśmiałe. Gdy strzałka tachometru przechodzi numer trzy, silnik zaczyna obracać się bardzo energicznie, aż ograniczenie prędkości zostanie uruchomione, zapewniając asertywne przyspieszenie. Ale aby pokonać linię 120 km/h, szybkość zestawu prędkości jest znacznie zmniejszona, a następnie bardzo niechętnie przyspiesza. Być może jest to wina długich prędkości przekładni przekładni. Pudełko cieszy się z przejrzystością i przezroczystością przełączania, dla których może nawet wybaczyć brak ochrony przed przypadkowym włączeniem tylnego biegu. Hamulce są doskonale wygaszane prędkością, tylko z sprężystym pedałem, który musisz się do niego przyzwyczaić.

Kójność X-Trail zasługuje na wszelkie pochwały. Kierowanie jest bardzo dokładne, reakcje samochodu na działania kierowcy są zachwycone ich wyjątkowością, chociaż reakcje zawierają opóźnienia charakterystyczne dla maszyn tej klasy (podniesiony środek ciężkości, opon wysoce profilowy). Pomimo znacznej wysokości ciała, samochód zachowuje się niezawodnie i przewidywalnie z kolei, lekko tocząc i doskonale utrzymując trajektorię, za co należy podziękować ostrym, ale energii zawieszeniu. A sterowanie nasycone sprzężeniem zwrotnym zapewnia nieocenioną pomoc kierowcy. To nie jest SUV, to samochód bez pięciu minut!

Ocena wszystkich cech maszyn powinna być realistyczna. X-Trail jest łatwo i zabawny przez zepsuty podkład, ale musisz pokonać rozdrobnione obszary i strome podjazdy na napęd na wszystkie koła, lepiej jest z zablokowaną różnicą międzydesacyjną. W prostym trybie napędu całego koła różnica w prędkości obrotu kół przednich i tylnych osi jest nadal zauważalna, ale odłączenie systemu stabilizacji ESP pozwala zadowolić odbiorców ze spektakularnym wentylatorem. Lepiej nie wspinać się na ciężką drogę: deficyt momentu obrotowego na dole i brak obniżającej się serii transmisji szybko zatrzyma tę przygodę.

Więc co to jest samochód w samochodzie Nissana. Oczywiście nie Hummer, ale nie pięciokrotny wagon. Ten samochód napędowy nie jest dla wszystkiego, ale przez wiele okazji. Dla miasta, na piknik, dla rodziny. Wreszcie dla siebie! Lub, innymi słowy, pojazd sportowy i utylitarny. Stylowy, modny i nowoczesny.

Samochód jest dostarczany przez Illan.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony, zapytaj Trust.