Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

ორგანიზატორი

რუსული ავტომობილების მფლობელების უცნაური ამპარტავნების ერთ -ერთი გამოვლინებაა სადგურის ვაგონებისთვის. საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, არსებობს მიწოდების სერვისი, სედანის და ჰეჩბეკების აპოლოგები ამბობენ და, ამპარტავნულად უყურებენ ნაგავსაყრელებს, ისინი ცდილობენ ნაყარი ნივთების საყრდენში ჩასასმელად.
 
Opel Astra Caravan, რომელიც გრძელი ტესტით გვეწვია, თანაკლასელებს შორის გამოირჩევა, პირველ რიგში, რეკორდი C- კლასისთვის, რომელსაც აქვს ბორბალი - 2703 მმ. იმავე გაჭიმულ პლატფორმაზე, Zafira B (მინი-ვენი 130 მმ უფრო მაღალი და ოდნავ ფართოა), რის გამოც ისინი ზოგჯერ დაბნეულიც კი არიან. შედარებისთვის: Mazda6 Universal- ის ბაზა რამდენიმე სანტიმეტრით უფრო მოკლეა, ხოლო უახლესი თაობის Passat ვარიანტი ამ ინდიკატორის მიერ აღემატება ქარავანს მხოლოდ 6 მმ -ით.
 
პრაქტიკამ აჩვენა, რომ რიცხვები არ მოტყუებულა. ბაზის მატება დამატებული ადგილები უკანა მგზავრებზე, რომლებიც ასევე არ იჯდეს საჭესთან, როგორც ეს ჩვეულებრივია C- კლასში. გარდა ამისა, მანქანას ახასიათებს ქცევა ასტრა ჰეჩბეკის მიერ. ქარავანი დიდი სიჩქარით ინარჩუნებს კურსს, არ იჭერს მუწუკებს უკანა ზამბარის უფრო მკაცრი წყალობით. უკანა სუსპენზიის არქაული ელასტიური სხივისა და 172 მმ -ის გზის გასუფთავების მიუხედავად, ქარავანი აშკარად წერს თაღებს და ასრულებს აღმშენებლობას. მანქანას აქვს საკმაოდ მკვეთრი საჭე (2.7 შემობრუნება), რომელიც არ არის ცარიელი სიჩქარით და აქვს სუფთა ნული. ჩუბის სამსაფეხურიანი საჭე, რომელსაც აქვს recesses for thumbs, მოსახერხებელია ძალაუფლებისთვის და სასიამოვნოა შეხებისთვის (კანის დაფარული საჭე არ შედის ბაზაში მხოლოდ იაფი Essentia კონფიგურაციაში).
 
უხერხული მომენტი სტანდარტული საბურავებია. ასტრა სადგურის ვაგონების უმეტესობა რუსეთში მოდის საკმაოდ მკაცრი და ხმაურიანი Bridgestone Turanza ER300 Bridgestone Turanza, რომელიც დამზადებულია პოლონეთში. აქტიური მართვისთვის, ეს საბურავები შესაფერისია ძალიან პირობითად. როგორც ჩანაცვლება, ჩვენ შევარჩიეთ კომპრომისის ვარიანტი - Pseudo -Sports Michelin Pilot Exalto2. ახალი ქარავნის საბურავებით, იგი გახდა უფრო აწყობილი, მორჩილი და რაც მთავარია - მან შეწყვიტა კანკალი.
 
ძრავა 1.8 ლ, 125 ცხენის სიმძლავრით - გონივრული არჩევანი მათთვის, ვინც აპირებს არა მხოლოდ ჰაერის გადატანას. ქარავნის დაწყება არ იღებს ძალიან უხეშად, მაგრამ მოძრაობაში, 3000-5000 rpm დიაპაზონში, ძრავა საშუალებას გაძლევთ დარწმუნდეთ ნაკადში გადალახვაზე და დინამიურად მანევრირებაზე. ყოველივე ზემოთქმული მართალია და სერიოზული დატვირთვით. მექანიკური საგუშაგო მკაფიოდ მუშაობს, ბერკეტის მოკლე ნაბიჯებით სარგებლობს. საინტერესო დეტალი: საპირისპიროდ გლუვი ჩასატარებლად, მწარმოებელი გირჩევთ შეაჩეროს clutch და ელოდება სამი წამის განმავლობაში. სამუხრუჭე პედლები მგრძნობიარეა - შეგიძლიათ ალყაში მოხვდეთ ქარავანიც კი დიდი სიჩქარით, აშკარად ცდილობენ ძალისხმევას. წინა სავენტილაციო და უკანა დისკის მუხრუჭები დამონტაჟებულია სადგურის ვაგონების ყველა ვერსიაზე. ABS Bend- ში სამუხრუჭე ძალისხმევის განაწილების სისტემასთან ერთად მოქმედებს, როდესაც ეს ნამდვილად აუცილებელია. გაითვალისწინეთ, რომ მონაცემთა ბაზაში სადგურის ვაგონი აღჭურვილია სუბსიდირების სისტემის შესვენების დახმარებით.
 
მაგისტრალი იმსახურებს ცალკეულ სიტყვებს. მასიური მეხუთე კარი იხსნება ბინა ფართობზე, რომლის სიგანე 1088 და სიგრძეა 1072 მმ. უკანა რიგის დასაკეცი, ჩვენ ვიღებთ საწოლს 1800 მმ სიგრძით, ხოლო ყველაზე მეტად წინ მიიწევთ, წინა სკამები 2000 მმ -ია, მაგრამ ეს არის განსაკუთრებული ძილის ვარიანტი. თუ თქვენ კვლავ ჩამოყარეთ წინა სავარძლის უკანა მხარეს (ვარიანტი) წინ, მაშინ შეგიძლიათ ტრანსპორტირება გრძელი მდე 2750 მმ -მდე. ამასთან, როგორც გამოცდილებამ აჩვენა, არ არის აუცილებელი დასაკეცი სამგზავრო სავარძლის შეკვეთა - საკმარისია, რომ უკან დაიხიოთ უკან. მეორე რიგის უკანა მხარე იკეცება 60/40 პროპორციით, გარდა ამისა, მისი ცენტრალური ნაწილი ცალკე იკეცება.
 
შეუძლებელია მდიდარი სატვირთო პოტენციალის გამოყენება ბარგის მიმაგრების სისტემის გარეშე. და ქარავანი საშუალებას გაძლევთ დააფიქსიროთ დატვირთვა და იზოლირეთ იგი მგზავრებისგან უნივერსალური ხელოვნების ყველა წესის შესაბამისად. ამისათვის, ანოდირებული ალუმინისგან დამზადებული ოთხი რელსი ჰორიზონტალურად არის დაფიქსირებული ბარგის განყოფილების კედლებზე. დამაგრება რთულია - სხეულის ლითონის ფრჩხილებზე. რელსები ქმნიან Flexorganazier სისტემის საფუძველს, რომელიც ნასესხები იყო მოდელისგან, ზემოთ მოყვანილი წოდება - ვექტრა ქარავანი.
 
ადაპტერებისა და კაკვების დახმარებით, ამ სახელმძღვანელოებს შეიძლება დაერთოს, მაგალითად, ვერტიკალური ბადე ჯიბეებით, ნებისმიერი პატარა ნივთისთვის, მაგისტრალური ორ ნაწილად დაყოფა. ორი tubular crossbars, რომელთა შორის mesh არის გადაჭიმული, მოძრაობს რელსების გასწვრივ. მაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ დააჭიროთ თუნდაც დიდი ჩემოდანი უკანა სავარძლების უკანა მხარეს, და როდესაც მაგისტრალური სავსეა, ქსელი არ დაუშვებს დატვირთვას, როდესაც მეხუთე კარს გახსნით. გარდა ამისა, არსებობს გვერდითი nets-carmans, კონტეინერები და ქამრები, რომლებიც მჭიდროდ არის დამაგრებული სახელმძღვანელოებით, ელასტიური ბადე, რომელიც ბარგს იატაკზე აჭმევს.
 
დაბოლოს, რომლის გარეშეც ვერ იტვირთება სადგურის უნივერსალი სახურავის ქვეშ. მარჯვნივ და მარცხნივ ჭერზე, ცენტრალური და უკანა თაროების მიდამოში, ბუდეები გათვალისწინებულია დამცავი ქსელის დასამაგრებლად (ზოგჯერ მას უწოდებენ ძაღლს), რომელიც შეწყვეტს სატვირთო განყოფილებას მგზავრისგან. ტრაპეციული მძიმე ბარიერი გადაჭიმულია ორ ლითონის ჯვარედინი. ქვედა ერთი იატაკზე მიმაგრებულია იატაკში, ქამრებით, რომლებიც ღვედები წააგავს. თქვენ ბადე განათავსეთ და არ შეგეშინდებათ, რომ ზოგიერთი მოუსვენარი ყუთი უკნიდან მოგეწონებათ გადაუდებელი დამუხრუჭებით.
 
Flexorganazier რელსები მითითებულია როგორც ვარიანტი (110 $). ტვირთის განყოფილების მაქსიმუმამდე აღჭურვისთვის საჭირო იქნება დამატებითი 200-500 აშშ დოლარი. სერიოზული თანხა მანქანისთვის, რომლის ფასიც 20,590 აშშ დოლარია (ქარავანი უფრო ძვირია, ვიდრე ჰეჩბეკი 1000 დოლარით). ამასთან, თუ ნამდვილად გჭირდებათ სადგურის სრული ვაგონი, ეს ინვესტიციები ამართლებს საკუთარ თავს.
 
ასტრა ქარავანის ფასები და აღჭურვილობა
 
B ისიამოვნეთ კონფიგურაციით: ABS, EBD, სამუხრუჭე ასისტენტი, წინა სათვალეების ელექტრო წამყვანი, საჭე გამაძლიერებელი, კლიმატის კონტროლი, ელექტრო სარკეები და გათბობა, წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები, აუდიო სისტემა CD (6 დინამიკით), რელსები. მანქანა 1.8 ლიტრიანი ძრავით და 5-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით 20590 დოლარი ღირს. 5 -SPEED AUTOMATIC - 22090 $. COSMO– ს მაქსიმალურ კონფიგურაციაში (21,490 აშშ დოლარი), დაემატა 16 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები, ტყავის საჭე, ქრომირებული გამონაყარის შავი რადიატორის გრილი.
  
ტექსტი: დიმიტრი პოლიკარპოვი
 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2006 წლის ივლისი]