West Drive Opel Astra Sport Sedan 2012 წლიდან სედანი

ცივი გაანგარიშება და პირადი არაფერი

პრაგმატიკის არჩევანი
 
მეორე -გენერაციის ასტრა მსუბუქი იყო 1998 წელს. ევროპაში, მანქანა ძალიან პოპულარულია, თანაბარი პირობებით გაყიდვების თვალსაზრისით, კონკურენციას უწევს გოლფს და ფოკუსს. ჩვენ ASTER– ის გასინჯვა შედარებით ცოტა ხნის წინ - 2001 წლამდე გაყიდვები დროდადრო დასრულდა. ამის ბრალი იყო მანქანის უნაყოფო დიზაინი და რუსეთში ხელოვნურად შექმნილი მითი, რომელიც Opel ბრენდის მეორე გამოსახულების შესახებ იყო.
 
ამასთან, 3-4 წლის გოლფის კლასის მოდელის არჩევისას, მაღალი წყვილის დისკუსიები გამოსახულების და დიზაინის შესახებ საშუალებას აძლევს წმინდა პრაგმატულ მოსაზრებებს. როდესაც 9000-11,000 აშშ დოლარის ღირებულების მანქანა შეიძინა, როგორც ოჯახი, ის უნდა იყოს რაც შეიძლება ფუნქციური და მინიმუმამდე დამძიმებული.
 
ამ შემთხვევაში ფუნქციონირება გაგებულია, როგორც სალონის საკმარისი სიმძლავრე, რომელიც საერთოდ არ არის გარანტირებული გოლფის კლასში. მაგალითად, გოლფში, ოქტავია ან ალმერის გრძელი მანძილით ოთხივე მოგზაურობა საშუალოზე დაბალია. ასტრა, მიუხედავად კომპაქტური განზომილებებისა, კლასში ერთ - ერთი ყველაზე ფართო სალონი აქვს. 180-185 სმ სიმაღლის ოთხი ადამიანი აქ საკმაოდ კომფორტულად გრძნობს თავს.
 
საოპერაციო ხარჯების თვალსაზრისით, მარკ ოპელი ყოველთვის ითვლებოდა ერთ -ერთი ყველაზე იაფად. ერთადერთი კითხვაა, რამდენად წარმატებული ან წარუმატებელია ეს ან ის მოდელი ტექნიკური თვალსაზრისით. თუ, მაგალითად, მექანიკამ წინა -ხაზის წინა ხაზის საზღვრიდან გააფუჭა, მაშინ ისინი ამჟამინდელ ასტრაზე უწოდებენ მანქანას მფლობელისთვის და არა მომსახურებისთვის. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ ჩვენ ასტრა და იმავე ასაკის წინა ვერტერი დავაყენებთ იმავე ფულს, საკუთარი თავისთვის, ოპელიანი სამხედრო მოსამსახურეები ასტრას მიიღებენ. ალბათ რაღაცაზე რაღაცას ამბობს ...
 
   
Opel-astra- ს აქვს ერთ-ერთი ყველაზე ფართო სალონი საკლასო ოთახში
  
ბევრ მანქანას აქვს უკანა სავარძელი, რომელსაც აქვს დასაკეცი ლუქი. თქვენ შეგიძლიათ ტრანსპორტირება გრძელი –მეტრებით, ერთი სადესანტო ადგილის შეწირვის გარეშე
 
 
 
Opel აღარ არის ჟანგი
 
დრო, როდესაც ცუდი კოროზიის წინააღმდეგობა იყო აქილევსის მეხუთე მანქანა რუსელშეიმიდან, წარსული წავიდა. ამჟამინდელი ასტრა იყო პირველი ოპელი, რომელმაც მიიღო სრულიად გალვანზირებული ორგანო, რომელსაც აქვს 12 წლის გარანტია კოროზიის გზით. ამრიგად, 4 წლის აპარატზე თუნდაც მსუბუქი წერტილის ჟანგის კვალი შეიძლება იყოს ექსკლუზიურად დაბალი ხარისხის სხეულის შეკეთების შედეგი.
 
   
 
რომელი ორგანოების არჩევისას დამოკიდებულია თქვენს საჭიროებებზე ნაწიბურის ტრანსპორტირებაში. სამ და ხუთდიან ჰეჩბეკებში, მაგისტრალი თავდაპირველად მცირეა - 370 ლიტრი. მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, დივანების უკანა ნაწილები ნაწილებად იკეცება. სედანში, კალათაში შესამჩნევად უფრო დიდია (460 ლიტრი), მაგრამ დიდი ტელევიზორის ქვეშ ყუთი აღარ შეგიძლიათ. ვაგონის ქარავანი საუკეთესოდ არის ადაპტირებული საყოფაცხოვრებო საჭიროებისთვის. დაკეცილი დივანით, მისი ჰოლდის მოცულობა იზრდება 480 -დან შთამბეჭდავ 1,500 ლიტრამდე. ამავდროულად, ქარავანში ბარგის განყოფილება ძალიან რაციონალურად იგეგმება: იატაკი აბსოლუტურად თანაბარია, მასა და კარის ზღურბლს შორის ნაბიჯი არ არის, მეხუთე კარი თითქმის ვერტიკალურია. ალბათ ეს არის ერთ -ერთი საუკეთესო სადგურის ვაგონი კლასში.
   
 
ელექტრული აღჭურვილობის თვალსაზრისით, ასტას სალონი უფრო საიმედო გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედები. თუ სხვა ოფფელებზე რეგულარულად აუცილებელი იყო ყველა სახის ღილაკისა და კონცენტრატორის შეცვლა იმის გამო, რომ მათი შუქის ნათურები დაიწვა, ახლა ის მზადდება მარადიულ LED- ებზე. ყველაფერი, რაც ეხება საბაჟო აღჭურვილობას (კონდიციონერი, სათვალეების და სარკეების ელექტრული დრაივები, ლუქი და ა.შ.), არ იწვევს საჩივრებს. ზოგჯერ ძირითადი ელექტრიკოსში არის გაუმართაობა, მაგრამ ეს წვრილმანები.
 
შეამოწმეთ გაგრილების მოდული
ეს არის ელექტრონული ყუთი, რომელიც პასუხისმგებელია ძრავის გაგრილების გულშემატკივართა და კონდიციონერის კონტროლისთვის. მოდული დამონტაჟებულია წინა ბამპერის ქვემოთ, მარცხენა ბორბლის წინ. შეჯახებისას (თუნდაც მყარი თოვლით), მოდული შეიძლება დაზიანდეს. ამ შემთხვევაში, ძრავის გულშემატკივარი იწყებს შემთხვევით ჩართულობას, ხოლო რადიატორის სიმბოლო, რომელსაც გულშემატკივართა აანთებს, დაფაზე განათავსებს. თუ მხოლოდ მოდული დაზიანებულია, მისი ჩანაცვლება 130 დოლარი ეღირება. მაგრამ თუ კონექტორი და მავთულები დაიშალა, თანხა იქნება 300 დოლარი. მანქანის აღდგენა, რომელიც გასაყიდად ავარიის შემდეგ, ჰაკები ხშირად ტოვებენ მავთულის ფრაგმენტებს ბამპერის მახლობლად. შემდეგ გადაიხადე 300 დოლარი.
 
ელექტრო მოწყობილობების გაუმართაობა
ერთადერთი სახარჯო ნაწილია ჰაერის ტემპერატურის სენსორი. იგი სწორად ემსახურება დაახლოებით ერთი წლის განმავლობაში, რის შემდეგაც ჩნდება გარკვეული სახის გალესტი. თუმცა, არსებობს პენის სენსორი.
 
ეს ხდება, რომ საჭეების კონცენტრატორები - მონაცვლეობით და გამწმენდები. მაგრამ ისინი ასევე იაფია და სწრაფად იცვლება. მოსკოვის მესამე ან მეოთხე ზამთრის შემდეგ, წინა და უკანა გამწმენდების მექანიზმებს შეუძლიათ მარილისა და ჭუჭყისგან მჟავიანობა. თუ წინა ჯაგრისები მჭიდროდ იწყებენ მუშაობას, უმჯობესია არ გადადოთ ტრაპეციის ჩანაცვლება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავას შეუძლია ფრენა.
 
დანარჩენი ორი შესაძლო პრობლემა ეხება საწარმოო აპარატებს -1999 -ის შუა რიცხვებამდე. ამ პერიოდის განმავლობაში, შესაძლებელია ღუმელის გულშემატკივართა ძრავის წარუმატებლობა და ღვედის ქამრის კონექტორში კონტაქტის დარღვევა. ეს კონექტორი სავარძლის ქვეშ იმყოფება და თუ ის ხშირად გადაადგილდება, კონტაქტი შეიძლება იყოს უფსკრული. ამ შემთხვევაში, უსაფრთხოების ბალიშის გაუმართაობის ინდიკატორი ანათებს პანელზე. ოფევსკის ტექნიკურ ცენტრში კონტაქტის აღდგენის შემდეგ, აუცილებელია კომპიუტერიდან გაუმართავი კოდის ამოღება.
 
რა არის ფასი
ტემპერატურის სენსორის ჩანაცვლება 15 $, საჭის შეცვლის შეცვლა 45 $ წინა wiper მექანიზმის ჩანაცვლება 140 $ 140 $ 145 $ 145 ჩანაცვლება გულშემატკივართა ძრავის 170 $
 
მშვენიერი ეკო -ტექსტები
სავარაუდოდ, ასტრას ქუდის ქვეშ იქნება Ecootex ოჯახის 16-სარქველი ძრავა. 2001 წლამდე მათი მახასიათებლები იყო შემდეგი: 1.4 ლიტრი (90 ლ. გვ.); 1.6 ლ (101 ლ. გვ.); 1.8 ლიტრი (116 ლ.) და 2.0 ლ (136 ლ.). პირველი იშვიათია - ასტრასთვის ის ნამდვილად მცირეა. ყველაზე ძლიერი 2-ლიტრი ასევე უნდა მოძებნოთ. ჩვეულებრივ, ისინი აპარატებენ სპორტულ ვერსიებს დაბალი სუსპენზიით, მოკლე გადაცემათა კოლოფით და ანატომიური სავარძლებით. ამიტომ, საქმე ალბათ მოუწევს ერთი და ექვსი ან ერთი და რვა.
 
ეკო -საანგარიშოები ხასიათდება სამაგალითო ეფექტურობით და მათი მოცულობის შთამბეჭდავი დინამიკით. 101 ცხენის ძალა 1.6 ლიტრიანი ძრავა განსაკუთრებით კარგია-ის გრძნობს, როგორც სხვა 1.8 ლიტრი.
 
ეკო -ტიკის ოჯახის გამოჩენის დროს, ეკო -კოდის ძრავებმა თითქმის სრულად მოიცილეს საკონტროლო ელექტრონიკის პრობლემები. მხოლოდ მათი ბრენდირებული სიზუსტე იყო დროული ქამრის შეცვლისა და ზეთის ხარისხის შეცვლის პირობებში.
 
ძველი 8-სარქვლის თაობის ძრავებიდან, ასტრამ მიიღო 75 ცხენის ძალა 1.6 ლიტრი. ნათელია, რომ ასეთი მახასიათებლებით ის მოაწყობს მხოლოდ ძალიან მშვიდი მძღოლს. ამასთან, 8-სარქვლის ძირში საკმაოდ დატვირთულია და ქალაქში საკმარისია.
 
ექსპლუატაციაში, 8-სარქვლის ვეტერანი ძალიან არაპრეტენზიულია, ხოლო შენარჩუნების შემთხვევაში ის უფრო იაფია, ვიდრე ეკოტეკები (კერძოდ, დროის ქამრის შეცვლისას). ამასთან, მიზანშეწონილია თავიდან აიცილოთ მანქანის ყიდვა 1998 წლის ასეთი ძრავით - 1999 წლის დასაწყისში. ამ პერიოდის განმავლობაში, ძრავის კონტროლის განყოფილება არ იყო საიმედო - კარგი რამ არის ძვირი.
 
უმჯობესია არ მიიღოთ დიზელის ასტერი
ბენზინის ძრავების გარდა, ასტრაზე დამონტაჟდა 1,7 ლიტრი (68 ლიტრი) და 2.0 ლ (82 ლ.). რაც არ უნდა მიმზიდველი იყოს ტექნიკურ მდგომარეობაში ან ფასის დიზელის ასტრაში, უმჯობესია არ დაუკავშირდეთ მას. მას შემდეგ, რაც ოფიციალურად მიეწოდება რუსეთში დიზელის ძრავებით გახსნა, არც ბრენდირებული ტექნიკური ცენტრების მექანიკა და არც სპეციალიზებულმა დიზელებმა არ იციან ეს ძრავები. ჩვენს პირობებში დიზელის პრობლემები უფრო მეტია, ვიდრე სავარაუდოა.
 
დროული ქამრის მომსახურების ცხოვრება 60,000 კმ -ია !!!
ეკო -ჯაგრისის ოჯახის ძრავებისთვის, ვადების ქამარს უბრძანეს 120,000 კილომეტრის შემდეგ. რა ჭერიდან არის აღებული ეს ფიგურა, ის გაუგებარია. ქამარი გარანტირებულია მხოლოდ 60 ათასი. ამ დროისთვის მისი ვიდეო ასევე შესაფერისია. თუ ქამარი იშლება, სარქველები შეხვდებიან პისტონებს და თქვენი საფულე წონაში ერთდროულად დაიკლებს 1,500 დოლარად. ამრიგად, როლიკებით ქამარი უნდა შეიცვალოს მანქანის შეძენისთანავე, და შემდგომში შეასრულოს ეს ოპერაცია მკაცრად 60,000 კილომეტრის შემდეგ. თუ დროის ქამრის ამოღებისას, წყლის ტუმბოს ლილვის თამაში ნაპოვნია, აზრი აქვს დაუყოვნებლივ შეცვალოს ეს უკანასკნელი ისე, რომ გარკვეული დროის შემდეგ არ არის აუცილებელი გადაიხადოთ კვლავ ქამრის ამოღება და ინსტალაცია. როგორც წესი, ტუმბო ემსახურება დაახლოებით 90,000 კმ.
 
დაგეგმილი პირების გარდა, 15,000 კილომეტრის შემდეგ, ASTERS ძრავები ყველაზე ხშირად საჭიროებენ ნაპერწკლების ჩანთების შეცვლას. ჩვენს ბენზინზე ისინი ემსახურებიან 20,000-30,000 კმ. უფრო მეტიც, ეკო ტექსტებზე, 214,000, 214,000-ის ნაცვლად, სასურველია 5-ელექტროდი 1214 011 დაყენება (ამ შემთხვევაში არსებობს სპეციალური მომსახურების ბიულეტენი). ყოფილი შეიძლება იყოს ახალიც კი ცივი დაწყების შემდეგ. გარდა ამისა, ჩვენს პირობებში, მიზანშეწონილია, რომ თავიდან აიცილოთ ინექციის ინჟექტორი ყოველ 30,000 კილომეტრზე ყოველ 30,000 კილომეტრში.
 
ყველა ძრავაზე 3-4 წლის შემდეგ, შეიძლება ველოდოთ დამხმარე ერთეულების, თერმოსტატის და გენერატორის წამყვანი სარტყლის ქამრის მარცხი. ამავე პერიოდში, 8-სარქვლის ძრავა, ალბათ, დასჭირდება მაღალი ძაბვის მავთულის ჩანაცვლებას, ხოლო უსაქმურმა სიჩქარემ შეიძლება ბანაობა 1.8 ლიტრიანი ეკო-ქურთუკით. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ზოგიერთ ტექნიკურ ცენტრში, 310 აშშ დოლარის გასროლა მიესაჯა throttle ორგანოს. სინამდვილეში, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ გაცილებით ნაკლები სისხლი.
 
ასაკის დაუსაბუთებელ, მაგრამ შესაძლო ხარჯებს შორის, თქვენ შეგიძლიათ აღინიშნოთ გამაგრილებელი რადიატორის ნაკადი (სავარაუდოდ, მხოლოდ ქორწინება) და 8-სარქვლის ძრავის კონტროლის განყოფილების უკმარისობა ადრეულ საკითხებზე.
 
დაბოლოს, ერთი მნიშვნელოვანი რჩევა: ნუ დაზოგავთ ნავთობის ხარისხს ეკო -ტექნიკური ძრავებით. თუ შეავსებთ კარგ სინთეტიკას (მაგალითად, მობილური მობილური ფორმულა), პრობლემები არ იქნება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სარქველების ბუჩქებზე, ისინი დროულად ჩამოყალიბდნენ, ისინი იწყებენ გაყინვას (ცუდი გაშვება, სროლა ჰაერის ფილტრში ან ჩუმად) და, შედეგად, იწვის მათი საცვლები. ადრეულ ეტაპზე, ნახშირბადის ძაფები შეიძლება მოიხსნას სპეციალური დანამატით. თუ ეს არ დაგვეხმარება, ძრავის გახსნა და ბლოკის ხელმძღვანელის შეკეთება.
 
რა არის ფასი
ნაპერწკლის დანამატების შეცვლა 27 დოლარიანი ღუმელის ღუმელის ღუმელში როლიკებით (8-სარქველი/16-სარქველი) 145/220 აშშ დოლარის ჩანაცვლება წყლის ტუმბოს (ერთდროულად დროით სარტყლით) 85 $ 85 ჩანაცვლება წამყვანი ქამრის დაძაბულობის 330 $ ჩანაცვლება თერმოსტატი 50 დოლარი მაღალი ძაბვის მავთულის ჩანაცვლება (1, 6 8-სარქველი.) 86 $ გაგრილების რადიატორის ჩანაცვლება 315 $
 
მექანიკა თუ ტყვიამფრქვევი?
ორივე გადაცემათა კოლოფი იმყოფება ბაზარზე დაახლოებით თანაბარი რაოდენობით. არ არსებობს პრეტენზია მათი საიმედოობის შესახებ, ამიტომ არჩევანი დამოკიდებულია მხოლოდ პირად პრეფერენციებზე.
 
სახელმძღვანელო ყუთში II- დან I- ში გადასვლისას, ბერკეტს შეუძლია დაისვენოს. ეს არ არის დეფექტი, არამედ თვისება, რომლის მოგვარება მოგიწევთ. მექანიკაში ზეთი დატბორილია მთელი მომსახურების სიცოცხლისთვის, თუმცა 5-6 წლის შემდეგ მაინც უკეთესია მისი ჩანაცვლება. უფრო მეტიც, აუცილებელია გამოიყენოთ მხოლოდ ბრენდირებული Opel ტრანსმისია.
 
სათანადო მიმოქცევით clutch ემსახურება დიდი ხნის განმავლობაში - დაახლოებით 200,000 კმ. მაგრამ როდესაც მისი შეცვლის დრო დადგება, რემონტისთვის ანგარიშს შეუძლია შოკში გაგიწიოს - 730 დოლარი. ეს თანხა აიხსნება არაადეკვატურად მაღალი, სხვა Opel სათადარიგო ნაწილების ფონზე, რომელიც ღირებულია clutch ნაკრები (500 $) და მისი ჩანაცვლების სირთულე (7.5 ნორმალური შასი). Astra- სთვის ადჰეზიური ნაკრები ვერ მოიძებნება. ამიტომ, მაშინაც კი, თუ თქვენ ყიდულობთ ორიგინალს მცირე კომპანიაში (დილერის დილერის დაახლოებით 20% იაფია) და შეცვალეთ იგი ავტოფარეხის სახელოსნოში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იაფია 550 აშშ დოლარი. ასე რომ, თუ clutch– ის ჩანაცვლება თქვენს წილზე ეცემა, აზრი აქვს, რომ მასთან ერთად პროფილაქტიკურად შეცვალოთ ამწეების უკანა ნავთობის ბეჭედი. ასე რომ, მოგვიანებით აღარ მოგიწევთ გადაიხადოთ შრომისმოყვარე სამუშაოსთვის.
 
იაპონური ავტომატური მანქანა, რომელსაც აქვს ელექტრონული კონტროლი, აქვს ორი დამატებითი რეჟიმი: სპორტი და ზამთარი. ეს უკანასკნელი ხელს უწყობს თოვლსა და ჭუჭყში. ყუთში ნავთობი ბრძანებულია 60,000 კილომეტრის შემდეგ, და თუ არ გაითვალისწინებთ, რომ ყველაფერი შეიძლება გატეხილი იყოს, ის საკმაოდ საიმედოა.
 
ნუ გაკოტრდებით შეჩერებით
Astra- ს შეჩერებაში გულწრფელად სუსტი ადგილები არ არსებობს (ის ფაქტი, რომ წინა სტაბილიზატორის თაროები 30,000-45,000 კილომეტრში გადადის - უცხო მანქანებისთვის ნორმალური ფენომენი). მაგრამ თქვენ ვერ შეძლებთ ინვესტიციების ჩაბარებას შასში. დეტალები, რომელთა საშუალო მომსახურების ხანგრძლივობაა 60,000-90,000 კმ (ბურთის მხარდაჭერა, გამაძლიერებელი წნელები და რჩევები, წინა შოკისმომგვრელების ზედა საყრდენები), მინიმუმ ერთხელ შეცვლით.
 
იმის გათვალისწინებით, რომ შეძენის დროს მანქანა უკვე ბევრი იყო გაშვებული, თქვენ ალბათ მოგიწევთ ფულის დახარჯვა შოკისმომგვრელ და სამუხრუჭე დისკებზე. სხვათა შორის, წინა შოკისმომგვრელი უნდა შეიცვალოს მათ ზედა მხარდაჭერასთან ერთად. იმის გამო, რომ მხარდაჭერებიც კი ისეთივე ნახევარია, რამდენადაც კონვეიერისგან შოკისმომგვრელია, ძველი არ ცხოვრობს დიდხანს. თუ ყველაფერს კომპლექსში შეცვლით, დამხმარე საშუალებების ჩანაცვლებაზე მუშაობა შედის შოკისმომგვრელების შეცვლის ფასში. თავად შოკისმომგვრელი უკეთესია ყიდვა გამაგრებული - ცუდი გზების პაკეტიდან.
 
მაგალითად, წინა და უკანა გულსაკიდების ჩუმად ბლოკების ჩანაცვლებამ შესაძლოა შემდეგი მფლობელის მხრებზე გადასვლა. თუ ჩვენს გზებზეც კი ისინი დაახლოებით 200,000 კილომეტრზე მიდიან, მაშინ ასობით ევროპის შემდეგ გაივლით თქვენს 60-90 ათასს.
 
საჭეს შეუძლია მოხვდეს Trolleybus Howls- ით საჭის როტაციის დროს. Ყველაფერი კარგადაა. ასეთი თანხლებით საკმაოდ მისაღებია ასტერზე დამონტაჟებული საჭეზე ელექტრო -ჰიდრავლიკური საჭე. სხვათა შორის, მისთვის მხოლოდ ბრენდირებული Ophevskoye გამოიყენება (ჩვეულებრივი დექსტრონი არავითარ შემთხვევაში არ არის!).
 
არც დამუხრუჭების განსაკუთრებული პრობლემები არ არის. დისკები არ იწევს და გაუძლებს ბალიშების სამ კომპლექტს, ABS სენსორები საიმედოა. მაგრამ თუ უკანა მუხრუჭები არის დისკი, მიზანშეწონილია მისი გაწმენდა თითოეული ჭუჭყიდან და შეზეთოს პარკირების მუხრუჭის მბრუნავი დგუშები. დროთა განმავლობაში, ისინი მჟავიანობას ინჰიბირებულ მდგომარეობაშია, ხოლო უკანა ბალიშები დისკებთან ერთად ძალიან სწრაფად ჭამენ.
 
შასისზე ბევრი შესაძლო დაუგეგმავი ხარჯები არ არის. გამაძლიერებელი თაროს მიედინება ან ძალიან იშვიათია. მაგრამ თუ ეს მოხდება, ის უნდა შეიცვალოს. თუ თქვენ გადატვირთეთ მანქანა, უკანა ზამბარები ალბათ ადიდებს. ჩვენი გზების გასწვრივ ასტერზე ბორბლიანი ჰაბების საკისრები 150 ათასზე მეტს მიდის. თუ ეს მოხდება ძლიერი დარტყმის დაჭერით, თქვენ მოგიწევთ შეიძინოთ კერა ასამბლეის 220 დოლარად. სამწუხაროდ, საკისრები ცალკე არ მიეწოდება სათადარიგო ნაწილებს.
 
ყიდვა?
როგორც ხედავთ, ასტრა აღმოჩნდა საკმაოდ საიმედო და არა განსაკუთრებით დამძიმებული ოპერაციით. გულწრფელად სუსტი ადგილები მასში რამდენიმეა (გარდა იმისა, რომ გენერატორი და როლიკებით დროული ქამარი საკმარისად გამძლეა). და თუ გავითვალისწინებთ სათადარიგო ნაწილების ტრადიციულ წვდომას და კომპანიის მომსახურების ზომიერი ღირებულებას, 3-4 წლის მანქანის მფლობელსაც კი შეძლებს დილერის ტექნიკურ ცენტრს დაუკავშირდეს. მართალია, Astra- სთვის არაგონივრულად ძვირადღირებული დეტალები არსებობს (clutch, საჭე, ბორბლის კერა), მაგრამ მათგან რამდენიმეა და ყველა მათგანი მიეკუთვნება გრძელი სამსახურის ერთეულებს. ამრიგად, ზოგადად, ასტრა უნდა იქნას აღიარებული, როგორც წარმატებული მოდელი, რომელიც შეიძლება რეკომენდებული იყოს მეორადი ბაზრისთვის.
 
განსაკუთრებით უპრობლემოდ და იაფად იაფად ასტრაში გამოიყურება კონვეიერიდან გადასვლის შემდეგ პირველი 3-4 წლის განმავლობაში. გასაკვირი არ არის, რომ რუსი მეპატრონეები არ ჩქარობენ თავიანთი მანქანების მონაწილეობას. დღემდე, მეორად ბაზარზე ასტრა ძირითადად წარმოდგენილია ევროპიდან მოყვანილი მანქანებით. ფასები საკმაოდ გლუვია. 2000 მანქანა კარგ მდგომარეობაში ღირდა 10,000-11,500 აშშ დოლარი, ხოლო 1999 წ.-ათასი იაფია. ერთი მხრივ, ის მართლაც უფრო ძვირია, ვიდრე ვაზოვსკაიას 16-სარქველი ათეულობით ლუქსი. მეორეს მხრივ, უკვე 13,000 აშშ დოლარიდან შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი ასტრა - გარანტიით, რუსული სპეციფიკაციით (გაძლიერებული შეჩერება გზის გასუფთავებით და საავტომობილო განყოფილების ფოლადის დაცვით). Შენ ფიქრობ ...
 
თუ კმაყოფილი ხართ სედანით ან ჰეჩბეკით (ახლები ყველაზე იაფია) მარტივი კონფიგურაციაში და თქვენ შეგიძლიათ გაიყვანოთ, თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ ახალი მანქანის შეძენა. მომდევნო სამ წელიწადში, ის დაზოგავს იმ 3000 დოლარს, რაც შეძენის დროს გადაიხადეს. მიზანშეწონილია შეიძინოთ გამოყენებული ასტრა, თუ ის ცარიელი არ არის. მაგალითად, ქარავანი, რომელსაც აქვს ტყვიამფრქვევი, მდიდარ კონფიგურაციაში. 11,500 დოლარად, ასეთი მანქანა მაინც არ დაარტყამს და ეს ეღირება ახალი $ 16,000-18,000. მოტივაცია უკვე გამოჩნდება.
 
ალექსანდრე კონოვი
 
ჩვენ მადლობას ვუხდით Sia-Sever- ის ტექნიკურ ცენტრს მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [07/03]