Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

მეხუთე წერტილი

რუსეთში არსებობს სტერეოტიპი, რომლის თანახმად, გერმანული მანქანები უდავოდ უკეთესია, ვიდრე იაპონური. ყველაფერი არც ისე მარტივია, რომ Opel Astra- ს და Nissan Almera- ს შედარება დაამტკიცა.
მცირე საშუალო კლასის მანქანაში რუსულ ბაზარზე, მსოფლიო ავტო ინდუსტრიის გიგანტების ორი წარმომადგენელი შუბლზე მოიყარა. გერმანული ოპელ ასტრა და იაპონური Nissan Almera. და ყველას შეიძლება ეწოდოს თავისი ერის კლასის ტიპიური წარმომადგენელი.
 
სხეულის ფიზიკა. სილამაზე სუბიექტური კონცეფციაა. ქალის მომრგვალებული, თითქმის მთლიანად მოკლებული მკვეთრი სახეებისგან და ალმერის ბრტყელი შეშუპების ზედაპირებზე შეიძლება ვინმეს სინაზისკენ მიიყვანოს. აპარატში დომინირებს ბიო დიზაინის ელემენტები, რომლებიც ძალიან ტიპიურია აღმოსავლეთ ავტო ინდუსტრიის მასობრივი პროდუქტებისთვის, რომ არ ვთქვა, რომ ეს მახინჯია, მაგრამ იწვევს რაიმე სახის ნაცრის და გაურკვევლობის შეგრძნებას.
ასტრას კვალი, როგორც წესი, გერმანიის სიმძიმე და თვითშეფასება. გლუვი და გამარტივებული ფორმები შერწყმულია მკვეთრი სახეებით. და დაფის ხაზზე - დაბალი ქუდით და მაღალი, მკვეთრად დაჭრილი მაგისტრალური - აძლევს სილუეტს ენერგიულ ისარს. თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, ასტრა გასული წლების კალიბრას სპორტულ ნაწილს წააგავს. და პირიქით, არც ერთი სათამაშო მოსახვევები არ არის ბიზნესის სტილი და თავშეკავებული. ჰუგო ბოსის მსგავსად.
 
მენტალობის თვისებები. ასტრაში შესასვლელად, თქვენ უნდა გადალახოთ ცენტრალური საკეტის ორმაგი ჩაკეტვა, ორჯერ დაჭერით დისტანციური მართვის ღილაკს. ეს შედის ძირითად კონფიგურაციაში. ალმერას აქვს დისტანციური მართვის ცენტრალური ციხე - ვარიანტი, მაგრამ მას აქვს საკუთარი თავისებურება. ჯერ მხოლოდ მძღოლის კარი იხსნება და მხოლოდ მაშინ ყველას.
შიგნით, ეროვნული თვისებები კიდევ უფრო ნათლად არის გამოხატული. ასტრა სალონი კონსერვატიული გერმანული სტილის კლასიკური მაგალითია. მონოლითური, ტორპედოს ბლოკის დახრილობა ვერტიკალური, იატაკზე, წინა კონსოლზე. პლასტიკური ელემენტების მუქი, ძირითადად შავი ფერი, მაღალი ხარისხის მუქი ხავერდი სავარძლებზე და კარების პერანგში. მონუმენტურად, მყარი, მშვიდი, მაგრამ გარკვეულწილად ძველმოდური და პირქუში. თუმცა, კომფორტული.
ალმერას სალონში სხვა ატმოსფერო სუფევს. საკმაოდ პრეტენზიული, 90 -იანი წლების ბოლოს, ტორპედო. იგი შედგება სხვადასხვა ჩრდილის ორი მომრგვალებული ნაწილისგან, ჰემისფეროს სახით - წინა კონსოლი. ნათელი და გლუვი, ალმერას პერანგის ფერმკრთალი ნიმუშით არ ქმნის შთაბეჭდილებას, არამედ იაფად აძლევს მას. მხოლოდ ლუქსის უფრო ძვირადღირებულ ვერსიას, გამზირის თანახმად, ქსოვილი უკვე უახლოვდება ხარისხს Opelian- ს.
ალმერის პერანგის და პლასტიკური პანელების მსუბუქი ტონები ვიზუალურად ზრდის სივრცეს, ხოლო მანქანა უფრო ფართო, ვიდრე კონკურენტი. მაგრამ ეს ილუზიაა, სინამდვილეში, ასტრა სალონი უფრო დიდია. უკანა მგზავრებიც კი იქ უფრო მოსახერხებელი და ფართოა.
წინა სავარძლების ერგონომიკის თვალსაზრისით, ალმერა ასახავს თავის გერმანულ მეტოქეს, იმისდა მიუხედავად, რომ Astra– ს ძირითადი ვერსია აღჭურვილია მძღოლის სავარძლის ვერტიკალური კორექტირებით. უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები ორივე მანქანაში შეიძლება დაკეცილი იყოს 40:60 თანაფარდობით. ასტრას აქვს მესამე, ბავშვების თავში თავშეკავება და ნახტომი ჯავშანი, რომლის უკანაც არის ბარგის ნაწილში ლუქი.
სავარძლების დასაკეცი პროცედურა უფრო მოსახერხებელია ალმერაში - ზურგზე ჩამოწოლილი საყრდენები დაზოგავს მათ ამოსაღებად. და ბევრად უფრო ნიშები, უჯრით და ღრუს მცირე ობიექტებისთვის.
 
ზოგადი და პირადი. ძირითადი მოწყობილობები და კონტროლი, თუმცა განსხვავდება გარეგნობითა და ადგილმდებარეობით, თანაბრად მარტივი და მოსახერხებელია. Astra– ს უდავო უპირატესობა არის საჭის სვეტის ორი - პოზიტიური კორექტირება - მიდრეკილებისა და გამგზავრების კუთხის გასწვრივ. რაც შეეხება საჭეს, მაშინ ორივე შემთხვევაში ყველაფერი კარგადაა: სწორი დიამეტრი, არა მოლიპულ და ძალიან მოსახერხებელი. Astra წინა კონსოლის ზედა ნაწილში დიდი ინფორმაციის ჩვენება შეიძლება მიეკუთვნებოდეს უპირატესობებს. ამასთან, ალმერა, რომელიც ერთსა და იმავე ადგილზეა, ასევე არ არის ცნობილი. ასტრას მინუსში შეგიძლიათ ჩაწეროთ სავარძლების გათბობა: ის ძლიერია, გათბობის ხარისხის რამდენიმე პოზიციით, თუმცა, ძირითადი გათბობის ადგილი მდებარეობს, როგორც ეს იყო, რბილი, უფრო ახლოს მუხლებზე, ვიდრე გათბობის მთავარი ობიექტი. ხოლო ალმერა, გამათბობელი, თუმც უფრო მარტივი და სუსტია, მაგრამ გათბობის ზონა მდებარეობს უფრო მნიშვნელოვან ადგილზე.
გერმანულისა და იაპონელების სტანდარტული აღჭურვილობა დაახლოებით იგივეა. ეს არის ელექტრო სარკეები, წინა ფანჯრები, კონდიციონერი და ელექტროგადამცემი. მინიმუმ ერთი მძღოლის ბალიში. როგორც მაქსიმალური - ოთხი, რომელსაც ალმერა ასევე ავსებს აქტიური თავშეკავების სისტემით. სტანდარტული რადიოს არსებობა გულისხმობს მართვის კონტროლს. Astra- ში ის საუკეთესო გზით არ ხორციელდება: გასაღებები უნდა იყოს დაჭერილი საჭის შიგნიდან, ქვემოდან ზემოთ. რაც შეეხება სავენტილაციო სისტემას (ორივე აპარატში ის აღჭურვილია მიკროფილტერთან ერთად), ასტრას აქვს ძალიან სასარგებლო უპირატესობა: როდესაც ცხელი ჰაერის ნაკადი მიდის საქარე მინაში და ფეხებზე, მაშინ სუფთა გრილი ჰაერი მოდის ცენტრალური დეფლექტორებისგან მძღოლის სახის მიმართულება.
 
საბოლოო დავა. მათი მახასიათებლების თვალსაზრისით, ორივე ძრავა ძალიან ახლოს არის და საშუალო სიჩქარით საკმაოდ მაღალი მომენტის გამო, ძალაუფლების სხვაობა თითქმის იმპერიულია. Astra ძრავა დამონტაჟებულია ჰიდრავლებზე, შეჩერება დამონტაჟებულია ქვესადგურზე. ამიტომ, ყველა ვიბრაცია და ვიბრაცია ძალიან ეფექტურია. ალმერა ვიბრაციის დაცვა ასევე ძალიან კარგია, მაგრამ ასტრას წაგებასთან შედარებით. განსხვავება მცირეა, მაგრამ შესამჩნევია. Soundproofing- ის თვალსაზრისით, ასტრა აბსოლუტურად წამყვანი. ამასთან, ალმერაში ძრავა რბილი და ჩუმად არის, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით.
ორივე საჭე ინფორმაციულია, კარგი გამოხმაურებით, მაგრამ ამავე დროს საჭე უფრო მწვავე და ადვილია: ის მასზე უფრო ნერვიულად რეაგირებს. ასტრა ამ მხრივ უფრო მძიმეა, მაგრამ უფრო სასიამოვნო. ის, რაც ნაწილობრივ აიხსნება ჰიდრავლიკური გადაფარვის სპეციალური დიზაინით - ტუმბო ამოძრავებს ელექტროძრავას და არ ასოცირდება ძრავის სიჩქარესთან. გაცვლითი კურსის სტაბილურობა ორივე შემთხვევაში არ იწვევს კითხვებს. ამასთან, ჯერ კიდევ არსებობს განსხვავება: მოძრაობაში სიჩქარით სწორი ხაზით და ალმერაში გაჭიანურებული ნაზი მრგვალებით, გზასთან კავშირი, როგორც ზოგჯერ ამბობენ, ცარიელია. ასტრაში მსგავს სიტუაციებში, გზათან კავშირი უფრო სტაბილურია. უკანა სუსპენზიის წყალობით გამაძლიერებელი ეფექტის წყალობით, მაღალი სიჩქარე გერმანულ ენაზე უბრალოდ სიამოვნებითაა. ანალოგიურ სიტუაციაში ალმერა გარკვეულ დაძაბულობას იწვევს. ბრტყელ გზაზე, ორივე მანქანა ძალიან კომფორტულია. მაგრამ იმ დარღვევების შესახებ, რომ Astra- ს შეჩერება წარმატებით გადაყლაპავს, იაპონელი საფუძვლიანად შეირყა. მკვეთრი დაწყებისას, ალმერა უკეთესად ფლობს მოძრაობის სიმართლეს, ხელშესახები მხარის ჯერმები ასტრას გადასცემენ საჭესთან, რის გამოც თქვენ უნდა გამოიყენოთ გარკვეული ძალისხმევა, რომ მანქანა პირდაპირ ხაზზე შეინარჩუნოთ. ალმერის მუხრუჭების მგრძნობელობით წინ - ღირს სიტყვასიტყვით დაარტყა სამუხრუჭე პედლებიანი, და მანქანა მზად არის დადგეს, თითქოს გათხრილი. ასტრა მოითხოვს ცოტა უფრო მეტ ძალისხმევას დაჭერისას, მაგრამ ინფორმაციულად, პედლები უკეთესია.
იურიდიული კითხვა იბადება: რომელი მათგანი გამოდის გამარჯვებულს? ზოგადად - საბრძოლო გათამაშება. ჩვენ, ყველა სხვა რამ თანაბარი იყო, უფრო მოგვწონს ასტრა. სედანის მკაცრი ელეგანტური გარეგნობა სპორტული სტილის ელემენტებით, ინტერიერის სიმტკიცე და მოხერხებულობა, მანევრირება და დინამიზმი გზაზე - ყველა ეს თვისება ასტრა აქტუალურ და ენერგიულ და საქმიანი ადამიანებისთვის, რომლებიც ამავე დროს სავიზიტო ბარათს და სიამოვნების მიღების საშუალება. ალმერა, ჩვენი აზრით, მისი თვისებების ჯამური თვალსაზრისით, უფრო შესაფერისია საბიუჯეტო ოჯახის, მეორე ან დაჩქარებული საოფისე მანქანის როლისთვის.
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ფოტო ალექსი ილიინი
       
მანქანებს უზრუნველყოფენ Trinity Motors, (095) 796-9646 და Jenser, (095) 786-2060. დაზღვევა ხორციელდება ინგოსტრახის მიერ, (095) 956-5555.
       
Nissan Almera- ს რუსეთში, დილერები უზრუნველყოფენ მწარმოებლის 3 წლის პანნეტრორულ გარანტიას, რომლის ლიმიტით 100 ათასი კილომეტრია. Opel Astra - ერთი წელი გაშვების შეზღუდვის გარეშე. ამასთან, ზოგიერთი დილერი მეორე წლის განმავლობაში უზრუნველყოფს საკუთარ გარანტიას. ინტერიერი მანქანებში იდენტურია - 15 ათასი კმ. ამისათვის შესრულებული სამუშაოს სია ასევე იგივეა, მაგრამ ფასები განსხვავდება: Nissan Almera– სთვის ნორმალური/საათია საშუალოდ $ 50, 30 $ (მოვლა) და 40 $ (შეკეთება) Opel Astra- სთვის. ორიგინალური სახარჯო მასალების ფასებში, ასტრა ასევე უფრო საბიუჯეტოა. სავალდებულო პროგრამა, რომელიც გათვალისწინებულია ალმერას ყოველ 15 ათასზე, შეფასებულია საშუალოდ $ 180, ხოლო ასტრასთვის - 130 აშშ დოლარი. ამ პროგრამის ყოველ 30 ათასზე გადის, დამატებულია ახალი ტიპის სამუშაოები, რაც ზრდის ფასს დაახლოებით 2-2.5 ჯერ. კონკრეტული რიცხვები შეიძლება მერყეობდეს მომსახურების ცენტრიდან გამომდინარე, მაგრამ მათი თანაფარდობა, როგორც მთლიანობაში, უცვლელი რჩება. ამასთან, რუსული თვალსაზრისით, უფლებამოსილი სერვისების ცენტრების ქსელთან ურთიერთობის თვალსაზრისით, Nissan– მა მნიშვნელოვნად გადალახა Opel. 2001 წლის მარტის მდგომარეობით, მათგან უკვე 27 არის, რომელთაგან 13 მოსკოვშია. ახალი ოპელის მეპატრონეები უნდა იყვნენ კმაყოფილი მოსკოვში მხოლოდ სამი ავტორიზებული ტექნიკური ცენტრით და რეგიონებში რვა. ამასთან, OPEL ბრენდი ძალიან ფართოდ არის გავრცელებული მეორად ბაზარზე, ასევე ამ მანქანების სარემონტო და ტექნიკური მომსახურება შემდგომი პერიოდის განმავლობაში.
 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"