Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

Opel Astra N-Joy 1.8 /10 800 კმ

ასტრა-უნივერსალური მანქანა. იმ თვალსაზრისით, რომ იგი წარმოიქმნება სხვადასხვა ორგანოებში და შეიძლება იყოს ქარავანი-სარეი, სამ ან ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, განყოფილება და კონვერტირებადიც კი.
 
ფარდები ისტორიულად არ არის ძალიან პოპულარული; ბერტონ ასტრა კეიპი, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი რუსეთში იყიდება მოულოდნელად, თუნდაც თავად ჯი -უმოვებისთვისაც კი, მაგრამ ანგარიში ჯერ კიდევ რამდენიმეა; კონვერტირება ოფიციალურად არ არის გადმოცემული. ასე რომ, გაყიდვების საფუძველია სედანი და ჰეჩბეკები. უფრო მეტიც, დილერების თქმით, ჰეჩბეკები უფრო მეტად აინტერესებთ ადამიანებს, ვიდრე სედანი. ერთი შეხედვით, უცნაურია, იმის გათვალისწინებით, რომ რუსების ტრადიციული სიყვარული მანქანებისთვის მაგისტრალით. Რა ჭირს? ფულში. ფული უფრო ძვირია, ვიდრე სიყვარული. სედანი 400 დოლარი ღირს, ვიდრე ხუთდანიანი ჰეჩბეკი. უფრო ზუსტად, ეს ბოლო დრომდე ღირს. რადგან - გაუმარჯოს! - შემოდგომა მოვიდა, დაიწყო ახალი სამოდელო წელი. და ასტრა სედანი დაეცა ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკის დონეზე. ო-ლა-ლა, ჩვენ ვიფიქრეთ და ვერცხლის სედანი გადავიღეთ შედარებისთვის.
+/- სედანისა და ჰეჩბეკის საფუძველი იგივე და ძალიან ღირსეულია გოლფის კლასის მანქანებისთვის- 2606 მმ. მანქანების სალონები ასევე იდენტურია - რაც ზომისაა, რაც მძღოლის სავარძლის გათვალისწინებით. მაგრამ მხრიდან სედანი უფრო მყარია, როგორც ჰეჩბეკი. ეს უფრო გრძელია, ვიდრე 14 სმ.
 
სედანის lugger მოცულობა 460 ლიტრია, ჰეჩბეკში უკანა ფანჯრის ქვეშ დაბალ თაროზე. მაგალითად, ყუთი ტელევიზორით (შესაძლოა, თქვენ შეცვალოთ ისინი ყოველ სამ თვეში). სედანი ასევე იკეცება ადგილს, მაგრამ იგივე ყუთი არ ჯდება, მისი დატვირთვა შეუძლებელი იქნება - ბოლოს და ბოლოს, უკანა ფანჯარა არ იზრდება. ამავდროულად, ჩვენ გადავიხდით ხარკს, სედანი მაქსიმალურად ადაპტირებულია საქონლის ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებით: მას უკანა სავარძელში აქვს ლუქი გრძელი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, სათხილამურო.
ერთადერთი, რაც სედანიში დაბნეულობს, არის მაგისტრალური საფარის შიგნითა პერანგის ნაკლებობა. პირველ რიგში, მახინჯი და მეორეც, არასასიამოვნოა ლითონის ბეჭდის დაჭერა, თუ გსურთ სახურავის დახურვა ხელების გარეშე.
+/- მოკლევადიანი ტესტისთვის მიღებული სედანი აღჭურვილი იყო თექვსმეტი სარქვლის ძრავით 1.6 ლიტრი (100 ცხ.ძ.) და ავტომატური ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. ასეთი მანქანა ზუსტად $ 500 ღირს, ვიდრე ჩვენი Astra 1.8 ლიტრი სახელმძღვანელოთი. არითმეტიკა ასეთია: 1.6 ლ ძრავა ამცირებს მანქანას 1000 დოლარით, ხოლო მანქანა ფასს 1,500 დოლარით ასხამს.
გულწრფელად გითხრათ, საჭესთან მივეჩვიეთ გარკვეული ცრურწმენებით: 1.6 და ავტომატური ყუთის კომბინაცია არ შთააგონებდა. ჩანდა, რომ ბევრი ხმაური და პატარა გასეირნება იქნებოდა. არა: მანქანა ძალიან დარწმუნებული იყო ქალაქში და ყუთში, თუ ის ჟღერდა, მაშინ საკმაოდ ხელშესახები აჩქარების შესაბამისად. სუბიექტური შეფასება - ხუთი; მიზანი - 13.5. ამდენი წამის განმავლობაში, მანქანას უნდა დააჩქაროს ასამდე.
მანქანას აქვს ზამთრის რეჟიმი (დახმარება, როდესაც შეეხება მოლიპულ საიზოლაციო მასალებს - მანქანა იწყებს გადაადგილებას მესამე სიჩქარით) და სპორტული, რომელიც ჩართავს მასობრივ ღილაკს ავტომატური გადაცემის ბერკეტზე: ხატავს მას წითელი, ის ჯდება რაკეტების დასაწყებად, რომ დაიწყოს რაკეტები ბონდის მანქანაში. სპორტულ ტანსაცმელში აჩქარების შესახებ, ტაქომეტრის ისარი გულწრფელად აღწევს წითელი ზონის დასაწყისში; თუ დააჭირეთ S ღილაკს ერთიანი მოძრაობით, მანქანა გადადის ნაბიჯზე დაბალზე, მომზადდება თავდასხმისთვის. ეს მოსახერხებელია გადალახვისას: არ არის საჭირო წინასწარ გაზის პედლების დაყენება.
მაგრამ ჩვენს Astra- ს მექანიკური ყუთის შესახებ არსებობს პრეტენზია: მას ნამდვილად არ მოსწონს დიდი სიჩქარით გადართვა - როგორც ჩანს, სინქრონიზატორებს არ აქვთ დრო მუშაობისთვის და გადაცემა არც ისე მარტივია და სწრაფად, როგორც ნამდვილი შუმახერი სურს.
 
ტექსტი და ფოტო სერგეი შერესტნიკოვი
 
AI-95 ბენზინი 100 $
Moika 20 $
მხოლოდ $ 120

 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"