Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

Opel Astra N-Joy 1.8 /12,000 კმ

ახლა ჩვენ ნამდვილად არ შეგვიძლია დავწეროთ, რომ პირველამდე, სანამ 15,000 კილომეტრის გარბენის დროს დაინიშნა, ასტრამ ერთი ავარიის გარეშე მიაღწია. ეს ასე არ იყო, მაგრამ ავარია, რომელიც მოითხოვს სამსახურში ვიზიტს. მაგრამ, სავარაუდოდ, Asters- ის დანაშაული არ არის. Ისე.
+/- გარკვეული დროისთვის- უფრო ზუსტად, დაახლოებით 11 ათასი კილომეტრით- უცნაური რამ დაიწყო ასტასთან. დაჩქარებისას, 3000 -ზე მეტი რევოლუციების დროს, ძრავამ მკვეთრად დაკარგა დინამიკა და უმოქმედო მანქანა შეირყა - ტაქომეტრის ისარი ტიროდა სცემეს. ასე რომ, ჩვენ რამდენიმე ასეული კილომეტრით ვიმოგზაურეთ: სამსახურის გამოძახების დრო არ იყო და სიმპტომები პერიოდულად თითქმის უხილავი გახდა. ჩანდა, რომ ის თავად გადაწყვეტდა. არ მოგვარებულა. როდესაც ძრავა საბოლოოდ გააცნობიერა, რომ ყველაფერი არ იყო მოწესრიგებული, ინსტრუმენტის პანელზე დაჭერილი ნათურა, რომელიც მიუთითებს გამოსაბოლქვი გაზის დასუფთავების სისტემაში გაუმართაობის შესახებ. სამსახურში წასვლა მომიწია. იქ მანქანა უკავშირდებოდა კომპიუტერს, რომელიც ძრავისგან შეცდომის კოდიდან განიხილებოდა: ცილინდრებში გამოტოვებული ხარვეზები. მათ სანთლები გადააბრუნეს. ისინი დაფარული იყო წითელი საფარით. მისი გარეგნობა ასოცირდება მოსკოვის ბენზინთან, რომელიც ხელს უშლის ხელოსნური გზით სასურველ ოქტანის ნომრამდე, სხვადასხვა დანამატების გამოყენებით, კერძოდ, რკინის შემცველი. დაგეგმილი 30 ათასი სანთელი არ გაუშვა. მაგრამ რადგან ისინი უკავშირდებოდნენ სახარჯო, საქმე გარანტიას არ ექვემდებარება. სანთლების შეცვლის შემდეგ, მანქანა ისევ გაფრინდა.
 
+/- ასტერზე, თუნდაც უმარტივეს კონფიგურაციაში, არის ცენტრალური ციხე. სასიამოვნოდ. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს საჩივრები. პირველი: არ არსებობს გზა მხოლოდ მძღოლის კარის განბლოკვისთვის - ყველაფერი ერთბაშად იხსნება. მეორე: ოპელის კონფიგურაცია არ შეიძლება ისე, რომ როდესაც ანთება ჩართულია, ცენტრალური საკეტი დახურულია. უსაფრთხოების მიზეზების გამო - ყოველ შემთხვევაში, იმისათვის, რომ არ მოიპაროთ ჩანთა უკანა სავარძლიდან - ჩვენ ვხურავთ მანქანას, მძღოლის კარზე ღილაკს ვსვამთ. მესამე: ჩამოვიდა, გამორთეთ ძრავა და საკეტები ავტომატურად არ იხსნება. და რაც არ უნდა გამოვიყენოთ სახელური, სანამ ღილაკი არ დააყენებს, არაფერი გამოდგება.
ჩვენ მოიცავს ბავშვთა ციხესიმაგრის ყოფნას პლუსებზე. უკანა კარებში არის ფიქსატორები. მოგზაურობის წინ, ჩვენ მათ გადავიტანთ ანთების ღილაკს ან ხრახნიანი პოზიციას - ახლა უკანა კარების გახსნა შესაძლებელია მხოლოდ გარეთ.
+ პირველი ცივი ამინდის დაწყებისთანავე ცენტრალურ ინფორმაციის ჩვენებაზე, ფიფქის ყლორტმა ცეცხლი დაიჭირა, შესაძლო ყინულის გაფრთხილება. ტემპერატურის სენსორმა აჩვენა 2 გრადუსი ცელსიუსი. სხვათა შორის, ასტრაში თერმომეტრი ძალიან ზუსტია: სიცხეში და სიცივეში, მისი ჩვენება პრაქტიკულად ემთხვევა ქალაქის ინფორმაციის ჩვენებაზე მოცემულ მონაცემებს. ცენტრალურ ეკრანზე, ინფორმაცია ნაჩვენებია Philips რადიოდან: მხოლოდ ამ მწარმოებლის მოწყობილობები შეიძლება გადავიდეს სადგურის სიხშირეზე და RDS სიგნალებზე, რომლებიც ჩაშენებულია Astra- ში. თუ გსურთ უფრო მეტი ნახოთ ფანჯარაში (მაგალითად, საწვავის მყისიერი მოხმარება), გადაიხადეთ 200 დოლარი და შეუკვეთეთ მანქანა მრავალფორმაციული დისპლეით. მაგრამ დამატებითი ვარიანტების შესახებ და Astrakh 2003 - შემდეგ ჯერზე.
 
სერგეი შერსტენნიკოვი
ხარჯები (14 სექტემბერი - 13 ოქტომბერი)
გზატკეცილის გარბენი/ქალაქი - 1200 კმ. ბენზინის მოხმარება - 173 ლიტრი
AI-95 ბენზინი 60 $
Moika 20 $
სანთლების ნაკრები 18 დოლარის ჩანაცვლებით
შემცვლელი სამუშაო 14 $
მხოლოდ 112 $
 

წყარო: "ავტოპილოტი"