Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

Opel Astra N-Joy 1.8

ასტრა არის მანქანა, რომ დრო არ არის ძლიერი. ის იყო და დარჩა ოლეშამი. ნახევარწლიურ სარედაქციო კვლევებმა აჩვენა, რომ ამაში ცუდი არაფერია, არ აქვს მნიშვნელობა რამდენი მახვილგონივრული პრაქტიკა
ეს მოხსენება Opel Astra- ს შესახებ ბოლოა. მანქანა უნდა მიენიჭოს მეპატრონეებს. Სამწუხაროა. ექვსი თვის განმავლობაში და 14,350 კილომეტრში, ასტრა გულწრფელად უპასუხა სოფლის ფორმულას და წავიდა.
ასტრას საოპერაციო გამოცდილება საინტერესოა, რადგან ეს მანქანა ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარულია ჩვენს ინილერებზე. ღირსეული კონფიგურაციის პირობებში, Astra ხარჯავს 15,000 აშშ დოლარის დიაპაზონს და არის უშუალო კონკურენტი რუსული Ford Focus– ისთვის, რაც, თავის მხრივ, საფრთხეს უქმნის რუსული საავტომობილო ინდუსტრიის საუკეთესო მოდელებს. მოდით, ყველა ყვავილი ყვავის: აქედან ისინი მხოლოდ იაფი გახდებიან.
ბოლო თვეში, სანამ ასტრაზე, ნოემბერში გაწევრიანებამ, შესაძლებელი გახადა მანქანის გასინჯვა რეალურ ზამთრის პირობებში. ასტრა აქ არ იმედგაცრუებული იყო.
ასე რომ, საბოლოო თვისებები Opel Astra N-Joy- ის პორტრეტისთვის.
+/- წინასწარ, თოვლის დაწყებამდე ორი კვირით ადრე, ჩვენ შევცვალეთ რეზინი: ჩვენ სამსახურზე დავაყენეთ gislaved nordfrost II. მშრალმა ასფალტმა დიდი სიამოვნება არ მოუტანა. რეზინი ხმაურიანია, ხოლო ბორბლების საყრდენი, გაზის პედელზე სრული დაჭერით, მოხდა 60 კმ/სთ სიჩქარითაც კი - მეორე, თუმცა, გადაცემა. სხვების უპირატესობამ შეძლო შეგრძნება, როდესაც თოვლი დაიშალა მოსკოვში და რეგიონში. გარეუბნების ბილიკებზე, მანქანები მიათრიეს ბატი, ერთმანეთის მიყოლებით, ათობით კილომეტრზე, და აქ N-By- სთვის სტანდარტული ABS ფუნქცია სასარგებლოა: დამუხრუჭებისას მანქანა არ ცდილობდა გზის გასვლას. შუქნიშანიდან ქალაქში, ასტრამ თითქმის ყველას შექმნა, მათ შორის ბევრად უფრო ძლიერი და პრესტიჟული უკანა -ბორბლიანი გერმანული სედანი. და წინაპირობის წამყვანი მეტოქეების უმეტესობით, ასტრა გაუმკლავდა კბილის რეზინის წყალობით (ის ნამდვილად კარგია ყინულზე და თოვლში) და ძლიერი - მანქანის საკუთარ წონასთან შედარებით - 1.8 ლიტრიანი ძრავა. სხვათა შორის, ამ ასტრა ძრავით, წევის კონტროლი აღჭურვილია წევის კონტროლის სისტემით. იგი თვალყურს ადევნებს - წამის ფარგლებში შეფერხებით - წინა ბორბლების სრიალით. სანამ თოვლი დაეცა, სისტემა თავს არ იგრძნობოდა. ეს ხელს უშლის კონტროლის პროცესს მხოლოდ მძიმე შემთხვევებში: ის მუხრუჭებს იწვევს ნიღბავს და ძრავას აჭმევს - რაც არ უნდა დააკაკუნოთ გაზის პედლებიანი, ძრავა, რომელიც 2500 rpm- მდეა. . სამწუხაროდ, ძნელია ცალსახად პასუხის გაცემა, არის თუ არა წევის კონტროლი ყოველთვის სასარგებლო: ელექტრონული ასისტენტი მუშაობს მუდმივად - მისი გამორთვა შეუძლებელია. ეს სულ მცირე უცნაურია, იმის გათვალისწინებით, რომ თანამედროვე მანქანების უმეტესობა გათიშულია ESP– ს მიერ (რა თქმა უნდა, სტაბილიზაცია), მიუხედავად იმისა, რომ იგი სერიოზულად ცვლის გზას მანქანის ქცევას.
- ჭუჭყის ბორბლების ქვეშ დაფრინულმა სეზონმა გამოავლინა კიდევ ერთი უმნიშვნელო ნაკლი: სარეცხი სატანკო შინაარსი, რომელიც შეიცავს მხოლოდ 2.3 ლიტრი სითხეს, ძალიან სწრაფად მიდის. მეხუთე კარის გამრეცხვის გამოყენება, რა თქმა უნდა, მხოლოდ ზრდის მოხმარებას. დიდი სატანკო -4,5 ლიტრიანი-მხოლოდ მანქანებზეა განთავსებული ფარები, და დიზაინერის ბოროტი ნებით, სარეცხი სარეცხი მანქანა დაწყვილებული წინა სავარძლებით არის დაწყვილებული. უფრო მეტიც, გათბობასთან ერთად თქვენ მიიღებთ ფარის გამრეცხვას. ერთად, ამას ზამთრის პაკეტი ეწოდება და 410 დოლარი ღირს.
+ ასტრა კარგია იმით, რომ ერთ -ერთი შედარებით იაფი მანქანაა, ის შეიძლება გაკეთდეს თქვენი შეკვეთის ქვეშ. აქ მოცემულია რამდენიმე ვარიანტის ფასი, რომელიც არ შედის N- სიხარულის ძირითადი კონფიგურაციაში. სამგზავრო საჰაერო ჩანთა-185 აშშ დოლარი, კლიმატის კონტროლი-450 აშშ დოლარი (არის ნაგულისხმევი კონდიციონერი N- სიხარულში), უკანა ფანჯრები-255 აშშ დოლარი, სიგნალიზაცია ქარხნის ინსტალაციით-275 აშშ დოლარი, ESP სისტემა (მხოლოდ 1.8 ლ ძრავისთვის)- - - 500 $, ელექტრო ლუქი - 795 $, ქსენონის ფარები - $ 800. ბრძანება შესრულებულია 30 პროცენტიანი წინასწარი გადახდის შემდეგ 80 დღის განმავლობაში.
+/- ეს განსაკუთრებით არ არის რეკლამირებული, მაგრამ სამოდელო წლის Astra 2003 წელს ფასში გაიზარდა. ჩათვალეთ თავი. ჩვენი მანქანის რეკომენდებული დილერის ფასი 14,710 აშშ დოლარი იყო. დღეს ღირს 14,990 აშშ დოლარი. განსხვავება 280 დოლარია. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ამ შემოდგომაზე, მეტალის ფერი ითვლება დამატებით ვარიანტად, ახლა ისინი მას 250 დოლარს იღებენ და იმის გათვალისწინებით ჩვენი ასტრა ფასით გაიზარდა 530 დოლარამდე. წვრილმანი, მაგრამ უსიამოვნო. ნაწილობრივ სასიამოვნოა, რომ სედანთან ასტრა ახლა ჰეჩბეკის მსგავსად დგას, ხოლო სანამ 400 დოლარი უფრო ძვირია. გამოდის, რომ სედანები მინიმუმამდე გაიზარდა. სედანისთვის განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს: ყოველივე ამის შემდეგ, მისი მაგისტრალი მნიშვნელოვნად უფრო დიდია (460 ლიტრი 370 ლ-ის წინააღმდეგ), ხოლო მანქანა თავისთავად 14 სმ სიგრძისაა. მხოლოდ ისეთია, რომ სედანს უკანა ფანჯარაში არ აქვს მეკარე- ზამთარში ეს შესანიშნავია განხილვის გაუმჯობესებაში. თქვენ შეეგუებით კარგს.
და ბოლოს, ფასის შესახებ. სამოდელო წლის განმავლობაში, Opel ასწორებს ფასებს და არსებობს იმედი, რომ მთავარი კონკურენტის ასტრას წარმატებები - რუსული Ford Focus - აიძულებს General Motors– ს ფულის გადაადგილება.
+/- Astra n- სიხარულს 2003 წელს აქვს საკუთარი გამორჩეული თვისებები: ოდნავ ჩაბნელებული ფარები და უკანა შუქები, ქრომირებული რგოლი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე და შეღებილია კარების სახელურის კარის ფერის ფერში. ბოლო ხსნარის პრაქტიკულობა საეჭვოა: სხეულის ფერში შეღებილი ნებისმიერი ნაწილი დამატებითი ხარჯების შეკეთებაშია.
- ზამთარში, ის უფრო ახლოს ხდება ავტოსადგომებში, თქვენ უნდა ასვლა ტროტუარზე. კონგრესზე, რუსული სპეციფიკაციის ერთ -ერთი დეტალი - უკანა პლასტიკური ღვარცოფები თავს იგრძნობს, ისინი დამახასიათებელია დამახასიათებელი ჟღერადობით. ამაში ცუდი არაფერია, მაგრამ მაინტერესებს რამდენ ხანს გაუძლებენ? ნებისმიერ შემთხვევაში, ღვარცოფები იაფია - 15,7 აშშ დოლარი თითო წყვილზე, სავსეა შესაკრავით.
+/- ცუდი დროთა განმავლობაში დავიწყებულია, კარგი ნაშთები. ასტრას ზოგადი შეგრძნებები კარგი იყო. არსებობს ორი მეტ -ნაკლებად მნიშვნელოვანი ნაკლოვანება. პირველი არის შეზღუდული უკუქცევის მიმოხილვა (მრავალი თანამედროვე აპარატის გამორჩეული თვისება), მეორე არის პედლების დაბალი ადგილმდებარეობა, მაგრამ ეს დეფიციტი აღიზიანებს მხოლოდ გრძელი მოგზაურობის დროს და მხოლოდ დიდი ფეხსაცმლის მფლობელები.
მანქანის შეკეთება ორჯერ იყო საჭირო. მას შემდეგ, რაც მეხუთე კარის ხრაშუნის აღმოფხვრა-ეს მხოლოდ რეზინის ბალიშების შესწორების მიზნით იყო საჭირო; და მეორე - სანთლების შესაცვლელად, ისინი დასრულდა შიდა ბენზინით. ყველას.
საშიში გამოცხადებული ნავთობის მოხმარებით - 600 გრამამდე 1000 კილომეტრზე - ნამდვილი აღმოჩნდა, რომ უბრალოდ უხილავი იყო. როგორც ეს იყო, ამდენი ზეთი დარჩა. BMW და Audi- ს სარედაქციო ტესტმა იმავე გარბენი მოახერხა ცხიმზე დაკეტვა.
+ ჩვენ არ შეგვიძლია, ვეყრდნობით საკუთარ გამოცდილებას, ვთქვათ, რა შთაბეჭდილებები ტოვებს Opel Astra- ს სამწლიანი საკუთრებაში. თუმცა, ექვსი თვის შემდეგ, კითხვაზე: გირჩევთ ასეთ მანქანას? - ჩვენ გულწრფელად ვუპასუხებთ: დიახ.
ტექსტი და ფოტო სერგეი შერესტნიკოვი

ხარჯები (28 მაისი - 11 ნოემბერი)
წლიური დაზღვევა (G) 860 აშშ დოლარი
ხალიჩების ნაკრები 21 $
275 აშშ დოლარი ავტოტრანსპორტის ნიშნები
Philips 199 $
სანთლების ნაკრები 32 დოლარის ჩანაცვლებით
Gislaved რეზინის ნაკრები 357 $
საბურავის მიღების სამუშაო 20 $
Moika 135 $
სითხე 15 $
სულ 2499 $

 

წყარო: "ავტოპილოტი"