Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

Opel Astra (1998-2003)

ასტრა არის ლამაზი, არაპრეტენზიული და ძალიან გავრცელებული ყვავილი ჩვენს ქვეყანაში. გერმანული მანქანის მსგავსად, იგივე ყვავილის სახელით.
1998 წელს Opel Astra- ს დებიუტი მეორე თაობაა ყველაზე პოპულარული და პოპულარული კადეტის მოდელის შემდგომი განვითარება. ასტრას აქვს ყველა შანსი გაიმეოროს თავისი წინამორბედის წარმატება და კიდევ გადააჭარბოს მას. ნებისმიერ შემთხვევაში, ის ახლა გახდა საუკეთესო გაყიდვების Opel მოდელი ჩვენს ქვეყანაში. გენერალ მოტორსის მოსკოვის წარმომადგენლობითი ოფისის ოფიციალური სტატისტიკის თანახმად, მიმდინარე წლის პირველი 6 თვის შედეგების თანახმად, ასტრა გაყიდული ავტომობილების ნახევარზე მეტს შეადგენს - 54%.
ყინვის წინააღმდეგობა. Opel საფუძვლიანად მომზადდა ჩვენს ბაზარზე გაყიდვებისთვის - რუსეთში მიწოდებული ყველა ასტრები აღჭურვილია ორი სპეციალური პაკეტით ერთდროულად: ცუდი გზებისთვის და მტვრიანი გზებისთვის. პირველი მოიცავს ძრავის და საწვავის ავზის ძრავის დაცვას საწვავის მილსადენებით, ტალახებით, გამაგრებული ზამბარებით და შოკისმომგვრელებით წაგრძელებული წნელებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ უფრო დიდ გზის სანათურას და დიდ შეჩერების გადასასვლელებს. ცვლილებებმა შეეხო ბორბლებზე: ასტრაზე, დისკების გაზრდილი სისქე, რომელიც განთავსებულია მაღალპროფილურ საბურავებზე, რომელთა განზომილებაა 185/70 R14, ხოლო ევროპაში მანქანა აღჭურვილია ბორბლებით, ზომით 195/60 R15. და საწინააღმდეგო ჩანთა მოიცავს ყველა სახის დამატებით ბეჭდებს და სანთლებს, რომლებიც შექმნილია ჩვენი ყოვლისმომცველი მტვრის წინააღმდეგ საბრძოლველად. საკუთარი მწარე გამოცდილებით, გერმანელებმა მოამზადეს მანქანა ჩვენი ყინვაგამძლე ზამთრისთვის. ქუდის ქვეშ დასახლდა მაღალი სიმძლავრის ბატარეა (66 AH წინააღმდეგ 55 AH ევროპული ვერსიებისთვის), რომელიც დაფარულია საფარით, ხოლო შიგნიდან თავად ქუდი დაფარულია სითბოს გამაძლიერებელი მასალის ფენით. უფრო მეტიც, ცვლილებებმა დაზარალდა მანქანის მექანიკური ნაწილიც კი: რუსეთისთვის მანქანები აღჭურვილია გადაცემით უფრო მოკლე სიჩქარით.
Ფესვები. ყველა ეს ცვლილება ასტრას მხოლოდ სასარგებლოდ გადავიდა. არ არსებობს პრეტენზია გადაცემის შესახებ და არც სერვისების შასის ელემენტებზე, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან Opel– ის მოვლა -პატრონობაში. ჩვენს გზებზე შეჩერებას დიდად ეხმარება ის ფაქტი, რომ ასტრა საკმაოდ მსუბუქი მანქანაა. და მეპატრონის საფულე კმაყოფილია მისი სიმარტივით და შენარჩუნებით. მაგალითად, წინა სუსპენზიის დიზაინი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მხოლოდ ბურთის მხარდაჭერა ცალკე და არ შეიძინოთ ბერკეტების ასამბლეა ამისათვის, როგორც ბევრ სხვა თანამედროვე უცხო მანქანაში. დიახ, და ნაწილების ღირებულება არ არის განადგურებული - ბურთის მხარდაჭერის ერთობლიობა 88 $ ღირს. წინა თაროების მხარდაჭერა (ისინი უნდა შეიცვალოს 100 ათას კილომეტრზე მიახლოების დროს) თითოეულს 48 დოლარი ეღირება. გამაძლიერებელი რჩევები, რომლებიც ჩვენს გზებზეც კი ახერხებენ 60 ათას კილომეტრს ემსახურებიან, მხოლოდ 35 დოლარი ღირდა. სხვათა შორის, Astra- ს აბსოლუტურად ყველა ვერსია აღჭურვილია გამაძლიერებელი გამაძლიერებლის საშუალებით. უფრო მეტიც, მისი ტუმბო დაწყვილებულია ელექტროძრავით, ხოლო კვანძი თავად მოთავსებულია უშუალოდ გამაძლიერებელი მექანიზმზე.
Inflorescence. Opel Astra იწარმოება სხეულის რამდენიმე სხეულში: სამ და ხუთკაციანი ჰეჩბეკები, სედანი, სადგურის ვაგონი და თუნდაც განყოფილება, რომელიც შეიქმნა იტალიურ სხეულთან ერთად ატელიე ბერტონთან ერთად და იწარმოება იტალიაში. Opel- ის დიზაინერებმა გაითვალისწინეს კომპანიის ძველი მოდელების სამწუხარო გამოცდილება, რომლებიც ცნობილი იყო სხეულების ძალიან დაბალი კოროზიის წინააღმდეგობით. პირველ თაობასთან შედარებით, თანამედროვე Astra– ს აქვს სხეულის ყველა პანელი გალვანზირებული, ხოლო კომპანია უზრუნველყოფს გარანტიას კოროზიის საშუალებით, დაახლოებით 12 წლის განმავლობაში. Astra- ს ოპერაციული გამოცდილება ჩვენს პირობებში გვიჩვენებს, რომ ეს არ არის სარეკლამო ხრიკი: პირველი წვეულებებიდან დღემდე მანქანებიც კი არ აქვთ კოროზიის მინიშნებები. Astra სხეულში ერთადერთი სუსტი წერტილი შეიძლება ჩაითვალოს windshield. ზამთარში დაწყებისას მიზანშეწონილია, რომ დაუყოვნებლივ ჩართოთ ღუმელის გულშემატკივარი. თუ ძრავას პირველ რიგში გაათბეთ და ცხელი ჰაერის ნაკადს უშვებთ ქარსაფარზე, მაშინ მას შეუძლია გახეხოს. ანალოგიური სიტუაცია და ზაფხულში - ყინულის ჰაერის ნაკადი, რომელიც მიმართული იყო საქარე მინაში (განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა მზეზე ადრე დიდი ხნის განმავლობაში იდგა) იგივე შედეგამდე მიგვიყვანს. და ახალი ლობი ეღირება 270 დოლარი, დამატებით 170 $ სამუშაოსთვის.
ტოპები. Opel Astra- სთვის (გარდა Coupe), ძრავების ძალიან დიდი არჩევანი გვთავაზობს: 1.2 ლიტრიანი სიმძლავრიდან 65 ცხ.ძ. 136 ცხენის ძალის 2 ლიტრი. მაგრამ ყველაზე პოპულარულია 1.6 ლიტრიანი 16-სარქველი ძრავა, რომელიც აღჭურვილია გაყიდული მანქანების 70% -ით. და ჩვენს ბაზარზე მიწოდებული მანქანებისთვის, ეს არის ძირითადი. სამწუხაროდ, ეს ძრავა ყველაზე წარუმატებელია ყველა ძალაუფლების ერთეულში. უფრო მეტიც, შეიძლება გაგიმართლოთ ძრავით, ან იქნებ არა. და თუ უიღბლო ხართ 1.6 ლიტრიანი ძრავით, ეს გელოდებათ.
სადღაც 100 ათასი კილომეტრამდე გაშვებული (ეს შეიძლება ადრე არ იყოს, არ სჯერათ ოდომეტრის სიტყვიერი, თითქმის ყველა მანქანა, რომელიც მართულია ევროპიდან, ისინი გადაბრუნებულია) გაზრდის ნავთობის მოხმარებას. ეს ასევე ხდება 200 გრამი, ხოლო ინდივიდუალურ ნიმუშებში, მოხმარება ასევე შეიძლება აღემატებოდეს ლიტრი ათას კილომეტრს გარბენი. მიზეზი ერთდროულად მარტივი და საოცარია თანამედროვე ენერგიის განყოფილებისთვის - ცილინდრების კედლების ტარება. შემდეგ მიჰყვება ძრავის რემონტი და ეს არის ძრავის სრული დაშლა, ცილინდრების ჭაბურღილი და მათი შემდგომი ჩახშობა. ეს პროცედურა ეღირება სადმე 3 ათასი დოლარით, რაც დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა გამოვა. თუ გავითვალისწინებთ, რომ 3 წლის ასტრა სადღაც 8 ათასიდან 13 ათას დოლარამდე ღირს, მაშინ თანხა საკმაოდ შთამბეჭდავად გამოიყურება. ამ ფენომენის ბუნება აბსოლუტურად გაუგებარია. პირველ რიგში, მძღოლებმა შეყვარებულებს აუტანეს Autobahns. შემდეგ - ზედაპირული გერმანელების მცდელობებს შეავსონ ნახევრად სინთეზური საავტომობილო ზეთი და არა უფრო ძვირი სინთეტიკა. მოგვიანებით გაირკვა, რომ დამოკიდებულება არ გამოირჩეოდა - თანაბარი სიხშირით, ჰინინგი გერმანიიდან ერთი კვირის განმავლობაში მანქანების ცილინდრებში მოვიდა, ხოლო მათში, ვინც დაბადებიდან რუსული გზების გასწვრივ გაიარა. ვეთანხმები, რომ თანამედროვე ძრავისთვის, 100 ათასზე ნაკლები კილომეტრზე ნაკლები გადაკეთება არა მხოლოდ ძალიან უცნაური რამ არის, არამედ უაღრესად მიუღებელია. ასე რომ, ეს შეიძლება ჩაითვალოს ცხიმის დიდ მინუს, რომელიც გადაკვეთს ამ აპარატის სხვა უპირატესობებს. უფრო მეტიც, ეს დეფექტი თანდაყოლილია მხოლოდ 1.6-ლიტრიანი ძრავით. თუ ნამდვილად გსურთ შეიძინოთ Opel Astra, უმჯობესია მოძებნოთ მაგალითად 1.8 ლიტრიანი ძრავით. ასეთი მანქანები ნაკლებად გავრცელებულია და სადღაც 1 ათასი დოლარად ღირს. რაც არ უნდა აღშფოთდეს იმ ადამიანებით, რომლებიც ყიდიან და ემსახურებიან Opel მანქანებს, ნათქვამია, რომ ნებისმიერი მანქანა ადრე თუ გვიან გახდება ოპელი, მცენარეს ჯერ კიდევ აქვს მუშაობა.
ასეთმა Opel Astra- მა ერთხელ მოინახულა გრძელვადიანი ტესტი ჩვენს ჟურნალში. შეგახსენებთ, რომ ექვსი თვის განმავლობაში აქტიური ოპერაციით, სერიოზული პრობლემებით, ჩვენ ვერ შევხვდით, გარდა მცირე ხარვეზისა. და 8 ათასობით გაშვებით. ძრავამ დაიწყო არასტაბილური მუშაობა უსაქმურად. მაგრამ ჩვენ არასოდეს ვისწავლეთ ამ ფენომენის მიზეზის შესახებ - მანქანა დილერს დაუბრუნდა.
ტექსტი ალექსეი ხრესინი, ხატვა ალექსანდრე კრასნოვი
Opel Astra Sedan 1.6 1.8
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე 4110/1710/1420 4110/1710/1420
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1598 1796
ძალა (L.S.) 101 125
აღჭურვილი მასა (კგ) 1090 1140
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 188 200
აჩქარება 0 -დან 100 კმ/სთ -მდე (წ.) 11.5 10
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/გზატკეცილი, ლ/100 კმ) 10/5.9 10.8/5.9
ღირებულებაა Opel Astra 1.6
გარბენი (კმ) ღირებულება
ყოველ 15 ათას 270 $
ყოველ 60 ათას (ან ყოველ 4 წელიწადში) 560 $
ნორმა ბრენდირებულ STA- ზე 35-40 აშშ დოლარი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"