Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

ჰეჩბეკი მეტროპოლისთვის

რასაც სკეპტიკოსები ამბობენ, რუსეთში საშუალო კლასი უკვე გამოჩნდა და უფრო ძლიერი. და დიდ ქალაქებში მანქანის სატრანსპორტო ჯემი იზრდება ყოველწლიურად. ეს საშუალებას აძლევს ყურადღებას მიაქციოს გოლფის კლასის მანქანებს ჰეჩბეკის იდეალური სხეულით და მეტროპოლიის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. უფრო მეტიც, ახალი Toyota Corolla ახლახან გამოჩნდა ამ სექტორში, ტრადიციულად ძლიერი მოთამაშე გოლფის მოედანზე.
მანქანის არჩევისას, ჩვენი ადამიანი, პირველ რიგში, ჩაფიქრებულია სედანის სხეულის შესახებ. ასე რომ, Toyota– ს დილერები, რომლებმაც ცოტა ხნის წინ ახალი კოროლა ჰქონდათ, პირველ რიგში ითვლიან თურქეთის ასამბლეის სედანიებს, გთავაზობთ კონფიგურაციების ფართო არჩევანს და ძალიან მიმზიდველ ფასებს (ქვედა ბარი 12900 აშშ დოლარი). ამავდროულად, ჰეჩბეკები (სხვათა შორის, ისინი წარმოიქმნება ინგლისის ქარხანაში) ჯერჯერობით მოგვცემს მხოლოდ ხუთსაფეხურიანი ვერსიით, ძრავით 1.6 და ავტომატური ყუთით. რჩება მხოლოდ არჩევანის გაკეთება ორი აღჭურვილობის ვარიანტს შორის. ამავდროულად, ძირითადი ვერსია (17400 დოლარად) შორს არის ღარიბი. და ზედა ვერსია, რომელიც ჩვენს ცომზე იყო, როგორც კარგი კომბოსტოს რულონები, შეიცავს უფრო მეტ ხორცს, ვიდრე კომბოსტო. სადგურის ვაგონი ასევე შემოთავაზებულია საშუალო კონფიგურაციაში 1.6 ძრავასთან და მექანიკასთან. ისინი მას 18400 დოლარს ითხოვენ.
კიდევ ერთი პოლიტიკა ატარებს ოპელს რუსეთში. იგი ასევე აწვდის მხოლოდ ბენზინის ვერსიებს (ძრავები, რომელთაც აქვთ მოცულობა 1.6 და 1.8), ხოლო სხეულის ოთხი ვარიანტი (მათ შორის სამი ჰეჩბეკის ჩათვლით), სამი კომპლექტი, და თითოეული ძრავა გაერთიანებულია როგორც მექანიკასთან, ასევე ტყვიამფრქვევით. გერმანელთა ფასების პოლიტიკა ყველაზე აგრესიულია. მაგალითად, ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკის ფასები იწყება 13250 დოლარით. ეს არის იაპონელებისა და გერმანელების აქტიური ფასების პოლიტიკა, რომელიც გოლფის კლასის სექტორში კოროლასა და ასტრაში შეტრიალებს. მაგრამ ვინ იქნება მესამე? ყოველივე ამის შემდეგ, რა უნდა დამალოთ იქ, Opel არის მყარი ბურგერის მანქანა, ძალიან სწორი და გაწონასწორებული. და კოროლას ჰეჩბეკი ასე არ არის. მასში არის შუქი. დიახ, და ხარისხი და იდეოლოგია, ძირითადად, ევროპულ ბაზარზეა მიმართული. და ვინ მართავს ბურთს ევროპული გოლფის კლასში? მიხვდა. და თუ რამე გინდა შეცვალე? იქნებ სამხრეთ გოლფის სავარძელი ლეონი? გარდა ამისა, რუსეთში, ეს არის ვერსია Motor 1.6, რომელიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს ავტომატურად. აღჭურვილობის სამი ვარიანტი არსებობს, როგორიცაა Opel, და ასევე არსებობს დიზელის ძრავა ... ეს არის ის, ჩვენ ვიღებთ მას!
უფრო მეტიც, ჩვენს სამეულში უდავო დიზაინის ლიდერი არის, ჩემი აზრით, ადგილი. ძალიან დინამიური სახურავის ხაზი, აგრესიული სახე ... ნამდვილად დასამახსოვრებელი გარეგნობა გიბიძგებთ, რომ ცოტა ხნით დაივიწყოთ, თუნდაც ყბადაღებული ყველა – ვოლქსვაგენოვის პლატფორმაზე. ბრავო, ვალტერ დე სილვა, ბრავო, ბარსელონას ესკიზები! ესპანელის ფონზე, ტოიოტა გარკვეულწილად დაკარგულია. საინტერესო სახე ემბლემის ოდნავ აღზევებული ცხვირით, პროფილი, რომელიც იარისის ახსენებს (რომელიც, სხვათა შორის, კომპანიის ევროპულ დიზაინის სტუდიაშიც შეიქმნა), უკანა მხარეს Audi A3 სტილი გამოიყურება ლამაზი, მაგრამ რატომღაც გამოიყურება ლამაზი, მაგრამ რატომღაც გამოიყურება ლამაზი, მაგრამ რატომღაც გამოიყურება ლამაზი, მაგრამ რატომღაც გამოიყურება ლამაზი, მაგრამ რატომღაც გამოიყურება ლამაზი, მაგრამ რატომღაც საშუალოდ, ან რამე. ოპელი განშორებულია. მისი მკაცრი გარეგნობა, თითქოს ნიმუშის გასწვრივ შედგენილია, მოდისა და დროის გარეთ არის. თუნდაც ხუთი წლის შემდეგ, ეს დიზაინი არ გამოიყურება მოძველებული, თუმცა ახალი ვექტრა, როგორც ჩანს, აჩვენებს, რომელშიც შემდეგი თაობის Astra დიზაინი მოგვარდება.
შიდა სამყაროსთან ერთად სიტუაცია განსხვავებულია. აქ ახალი კოროლა ლიდერებს დააკაკუნეს. ძალიან ინტერიერი და მასალების ხარისხი თავზეა. და ოპტრონული მოწყობილობების ერთობლიობა (შეიძლება თუ არა Lexus– ის მეპატრონეებმა რამდენიმე წლის წინ იფიქრონ, რომ მათი ბუბოები გამოჩნდება ყველაზე მასიურ ტოიოტაზე!) და მქრქალი ალუმინის ჩასმა ყველა სახის ვარიანტთან ერთად, როგორიცაა ტყავის საჭე და სრული ელექტრო პაკეტი შექმენით მანქანის ილუზია კლასის (და კიდევ ორი) უფრო მაღალი. კიდევ უფრო იმედგაცრუებულია, რომ მძღოლის ადგილის ერგონომიკა არ არის წარმატებული ყველაფერში. და საქმე არ არის საკმარისი საჭის სვეტის გრძივი კორექტირებისთვის. ახლა, თუ საჭე ოდნავ უფრო ახლოს იყო ... თუმცა, სწრაფად შეეგუებით მას. პატარა ნივთებისგან, აღსანიშნავია არც ისე ლოგიკური სქემა ადგილების გათბობისთვის. პირველ რიგში, ეს არის ერთსაფეხურიანი, ხოლო Opel- ზე შეგიძლიათ აირჩიოთ ოთხი პოზიციიდან ერთი, ხოლო სავარძელში ხუთიდან ერთი. მთავარი ის არის, რომ Toyota- ში იგი მოიცავს მხოლოდ მძღოლის სავარძლის გათბობას, ან მძღოლს და მგზავრს ერთდროულად.
სავარძლის ნამდვილი არსი ვლინდება მხოლოდ შიგნით. სალონში ექსტერიერის დიზაინის შესახებ ძალადობრივი ენთუზიაზმის შემდეგ, მოულოდნელად ჩნდება Deja Vu- ს განცდა: გოლფისგან მოსახერხებელი სამსაფეხურიანი ბაგეა მის ხელში, Audi A3– დან ნაცნობი წინა პანელი ... თუმცა, მე უშედეგოდ ვიყავი. ყველა ავტომწარმოებლის გადაუდებელი საჭიროების ნაწილობრივი გაერთიანება. უფრო მეტიც, აქედან, პრინციპში, ყველაფერი და, პირველ რიგში, მომხმარებელი, მხოლოდ გაიმარჯვებს. ყოველივე ამის შემდეგ, ლეონის ერგონომიკა გააზრებული და გამოითვლება ყველაზე მცირე დეტალებზე, ხოლო ესპანელი ორივე კონკურენტს აჭარბებს სხვადასხვა კორექტირების დიაპაზონში. გერმანულ, მძიმე და კომფორტულ სავარძლებში, თუნდაც ისეთი ლამაზი, როგორც იაპონელებზე, უზრუნველყოფს მისაღები კომფორტს და აუცილებელ მხარეს. მე ასევე მომეწონა ბლოკი, ფანჯრებისა და სარკეების თავი (ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, იკეცება ელექტრო დისკის გამოყენებით), რომელიც მდებარეობს კარზე არა ჰორიზონტალურად (როგორც იმავე Volkswagen), არამედ კუთხით. ოპელში, ინტერიერი, ალბათ, ყველაზე მეტად ჰარმონიაშია მანქანის გარეგნობასთან. მისი დიზაინი ასევე მკაცრი და მშვიდი, შედგენილია სწორი ხაზებით. ყოველ ჯერზე, ასტრაში ჯდომას, ჩვეულებრივ, მშვიდი, ზედმეტი მოგზაურობისას ვურჩევ. აქ ყველაფერი კომფორტულია, ყველაფერი ხელთ არის. ალბათ ეს უნდა იყოს მანქანის ინტერიერი ყოველდღე, რაც არ არის შემაშფოთებელი და არ აიძულებს მას შეჩვევა. მართალია, საჭესთან გრძელი ყოფნის შემდეგ ერთი სტიმული კვლავ ჩნდება სავარძლის მოკლე ბალიშის გამო, ფეხები დაიღალა. მაგრამ აქ, ალბათ, ყველაზე მოსახერხებელი მიკროკლიმატური მართვის სქემა, კარგი და ფართო ხელთათმანების განყოფილება ...
მგზავრის როლი უკანა სავარძელში სასურველია იყოს Toyota- ში ან Opel- ში. სიმაღლის ადამიანებიც კი იქ თავისუფლად გრძნობენ თავს (Corolla მისი მაღალი ჭერით განსაკუთრებით კარგია). გერმანელების ერთადერთი პრეტენზია არის წინა სავარძლის ქვეშ არსებული სივრცის ნაკლებობა, თქვენ ვერ შეძლებთ ფეხს იქ. ესპანეთში უფრო რთულია. მასში უკანა სავარძელი ყველაზე მოსახერხებელია (თუმცა უკეთესია, რომ მესამე არ წაიყვანოთ თქვენთან ერთად), მაგრამ აქ არის სახურავი! დაცემის ხაზი, რომელიც ასე სიამოვნებს თვალი გარეთ, ჭამს ლომის წილს თავის თავზე ზემოთ, ხოლო მხარე ასევე აჭმევს ფართო სტენდს. ზოგადად, თუ თქვენი ზრდა აღემატება 175 სმ, ჩათვალეთ, რომ სადესანტო ფორმულის სავარძელი 2+2. ახლა Sled Impressions- ის შესახებ. ავტომატური ტრანსმისია და მცირე ზომები მიგვითითებს, რომ ამ მანქანების ელემენტი არის ქალაქი. მთელი სამება საკმაოდ თავისუფლად გრძნობს ნაკადს. ლეონმა და კოროლამ აჩქარებული წინ წამოიწია. ამავდროულად, სავარძლების ნომრები ოდნავ უფრო სწრაფია, მაგრამ ძრავის წყალობით VVT-I სისტემით (გაზის განაწილების ფაზების შეცვლა) და პირველი კლასის აპარატი რბილი და სწრაფი გადართვით, იაპონური აღიქმება, როგორც უფრო სწრაფი მანქანა . ოპელი რამდენიმე წამს ეყრდნობა, მაგრამ თუ იყენებთ აპარატის სპორტულ რეჟიმს, მაშინ აჩქარებას თან ახლავს ცრემლსადენი ძრავის სიმღერა, რაც ასევე აჩქარებს პროცესს. ზოგადად, ხმაურის თვალსაზრისით, ასტრა გარკვეულწილად კარგავს კონკურენტებს, განსაკუთრებით კი მშვიდად კოროლას. ესპანეთში, ძრავის სოლოები, რომლებიც, რა თქმა უნდა, სასურველია გარე ხმაურისგან.
მას შემდეგ, რაც ხმაზე ვსაუბრობთ, მოდით ვთქვათ შეჩერების კომფორტის მეორე კომპონენტზე. ტოიოტა საოცრად შეიკრიბა და ცოტა მკაცრიც კი, ყოველ შემთხვევაში, ცომის სხვა მონაწილეთა ფონზე. ამასთან, თქვენ ვერ უწოდებთ მას განავალს, მაგრამ სიწმინდე, რომლითაც მანქანა ემორჩილება, მაქსიმალური სიჩქარითაც კი საშუალებას გაძლევთ მარტივად აპატიოთ მას მცირე დარტყმისთვის. მაგრამ სავარძლის გადაკვეთა გესმით, რომ გერმანელებმა შექმნეს გოლფის კლასის სტანდარტული შასი. კომფორტი აქ არის შერწყმული არა დახვეწილი, როგორც ფრანგები, არამედ სუფთა და სწორი მართვა. ესპანელის შემდეგ, ოპელი, როგორც ჩანს, მკვრივი რეზინის ბურთია. მასში შეჩერება ძალიან ელასტიურად არის მოპირკეთებული დარღვევებისგან, რაც ქმნის იმპენრაციურობის სრულ ილუზიას. რაც შეეხება Astra- ს კონტროლირებადობას, მისი შთაბეჭდილება, ტესტის სხვა მონაწილეებთან შედარებით, არც ისე ნათელია, მიუხედავად ელექტრო -ჰიდრავლიკური საჭეების შესანიშნავი ეფექტისა და მკაფიო რეაქციების მიუხედავად, უფრო მეტი რულონები და სკრინინგი დიდი სიჩქარით არის. . საერთოდ, ეს მანქანები, როგორც უკვე გესმით, საკმაოდ ჰგავს მათი სამომხმარებლო თვისებების თვალსაზრისით. განსხვავება, როგორც ყოველთვის, ნიუანსებისკენ მიდის. ცხადია, კონკრეტული ბრენდისადმი მუდმივი ვალდებულების არარსებობის შემთხვევაში, ეს არის ის პატარა საგნები, რომლებიც გადამწყვეტ როლს შეასრულებენ მანქანის არჩევისას.
 
ტექსტი ალექსანდრე ბოჩკარევი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
როგორ გამოიყურება ისინი:
ნიკიტა როზანოვი

გარეთ:
შეიძლება ჩანდეს, რომ ტესტში სრული ობიექტურობისთვის, TN Golf- ის დროის დამნაშავე, განწირულია, რომ არის tuning ჩანგალი თითოეული მანქანისთვის, რომელიც ნაპოვნია ევროპულ კლასში S. თუმცა, ეს საერთოდ არ ნიშნავს, ეს ასე არ არის საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ ამჟამინდელი გოლფი წამყვან პოზიციას იკავებდა. დრო მიედინება და ცვლილებები გავლენას ახდენს Olympus- ის ციურებზეც კი. ისინი აღმოსავლეთის საკუთარ და თავდაჯერებულ წარმომადგენლებს უწოდებენ. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია, როდესაც მთელი ტესტირებული სამება ზედიზედ აშენებულია. აქ ყველაზე მოულოდნელი გზით ის წარუდგენს გოლფის ადგილს უახლოეს ადგილს, რომელიც ვეტერანს ჰგავს. ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის ესპანური მანქანის ასაკი დამნაშავე მხოლოდ 4 წლის განმავლობაში, მაგრამ ფორმის ძირითადი მოცულობა რატომღაც არქაულად გამოიყურება. ჩამოსასხმელი ჰეჩბეკოვსკის სიმი (განსაკუთრებით სხეულის უკანა ნაწილში) და ძველმოდური ბინა მხარეები. ზოგადად, სურათი რჩება დამახასიათებელი (მე ვაფასებ, რომ მრავალი თვალსაზრისით, სავარძლის სახის ასოციაციური მსგავსების გამო, BMW- ს საკულტო მახასიათებლებთან). კონკურენტებს აქვთ როგორც ფორმები, ხოლო დეტალები უკვე განსხვავებულია. და იმისდა მიუხედავად, რომ ოპელი 5 წლის განმავლობაში უფრო ძველია, ვიდრე დიზაინი, ჰეჩბეკის ტიპის მისი სხეული აღჭურვილია როგორც ულტრამოდით, ოდნავ გაჭიანურებული საყრდენით და ფანჯრით, რომელიც დაკრძალავს დამახასიათებელ როლიკერს, რომლის უკან ელემენტები პასიური უსაფრთხოება და გვერდითი სხეულის გამაძლიერებლები დამალავენ. Corolla ძალიან ახლოს არის არქიტექტურაში Opel- ს და უყურებს მანქანებს მხრიდან, ისინი შეიძლება დაბნეული იყოს. სახიდან აღიარებისთვის, უმაღლესი ქულა და ამ კავშირთან დაკავშირებით ვინმეს გამოყოფა ძალიან რთულია. Toyota და Opel ძალიან ელეგანტურად თამაშობენ პლასტმასის ღილაკს, რომელიც ახლახან ნაპოვნია მთელი ოჯახისთვის, ხოლო სავარძლების სტილი უბრალოდ დამახასიათებელია ყველა დეტალისთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფორმის უკან მისი უკანა შუქები ვინმესთან ერთად შეუძლებელია!
შედეგები:
Opel Astra, მიუხედავად იმისა, რომ ხუთი წლის ასაკია, შექმნილია იმდენად მაღალი ხარისხის და ისეთი პროფესიონალიზმით, რომ მანქანა კვლავ გამოიყურება მხიარული და საკმაოდ თანამედროვე. თუმცა, დრო ...
Seat Leon არის ნათელი და ორიგინალური სტილი, რომლის დაბნეულია ნებისმიერი სხვა მწარმოებლის სტილი. მაგრამ პრობლემა იმავე ასაკია, შესაბამისად, სხეულის მთავარ არქიტექტურაში კორექტირების შემოღება სულ უფრო საჭიროა.
Toyota Corolla- ს ძნელია ამ დიზაინის ნათელი უწოდო, მაგრამ ყველა თვალსაზრისით, ეს არის მანქანის თანამედროვე, აშკარად პერსპექტიული სტილი, რომელშიც არსებობს როგორც აღიარება, ასევე საფუძველი შემდგომი განვითარებისათვის.
შიგნით:
დიზაინის ზნეობრივი დაბერება ხელშესახები შიგნით არის. და ოპელს არ შეუძლია დაიმალოს თავისი 5 წლის ასაკის გამო, ავანტიურისტული კუთხის და ნაყარი ექვსსართულიანი ცენტრალური კონსოლი, რომელიც გადატვირთულია დეტალებით. ქალაქის სავარძელი, რომელშიც კუთხური უკვე შეიცვალა რბილი მიედინება ზედაპირებით და ინსტრუმენტის პანელის შემსუბუქება შეუფერხებლად გადადის კარების პერანგზე, სწორედ ამიტომ, მანქანის შიდა სივრცე, როგორც ჩანს, უფრო მეტია, ვიდრე სინამდვილეში. მაგრამ ახალი კოროლას დიზაინი სუფთა და ლაკონურია და, ამ ხარისხით, იგი შეიძლება შევადაროთ ამ უკანასკნელ ვოლვოს სკანდინავიურ ლაკონიზმს. სამივე მანქანის რუდლერები სამსაფეხურიანი და აშკარად სპორტულია მათი სტილით. და აქ კვლავ იწვევს კოროლას, რომლის ვერცხლის ჩანართები კარზე და ცენტრალურ კონსოლზე ძალიან ელეგანტური და თანამედროვეა. Toyota– ს კონტროლი და საზომი ინსტრუმენტები ასევე არის სუფთა და ლაკონური და საკონტროლო და საზომი ინსტრუმენტების ერთობლიობის გრაფიკა, და, მაგალითად, ასტრას მასშტაბის მასშტაბები ასევე დაკრძალულია დეკორატიული ნიღბის მცირე ჭაბურღილებში, რომელიც მოიცავს მასშტაბებს.
შედეგები:
Opel Astra ხარისხობრივად შესრულდა, მაგრამ მოძველებული გადაწყვეტა მთელი ინტერიერის. ცენტრალური კონსოლის გადატვირთვა და პლასტიკური კავშირის კარის პანელის არარსებობა, უდავოდ გუშინდელი დიზაინის.
SEAT LEON არის ძალიან დამახასიათებელი გადაწყვეტა, რომელიც დამზადებულია იმავე პლასტიკური ფორმით, როგორც მანქანის გარეგნობა. ექსპრესიული განწყობა და მთელი სტილის შექმნის სპორტი ასევე ძალიან დელიკატურად არის გამოხატული.
Toyota Corolla– მა შეიმუშავა დღევანდელი სტილის ყველა ნიშანი, მაგრამ ამავე დროს შეინარჩუნა აღმოსავლური თვითმყოფადობა, რომელიც პროფესიონალურად არის ინტეგრირებული ახალი საუკუნის დასაწყისის ევროპულ საავტომობილო რეჟიმში.
 

 

წყარო: მანქანები