Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

როგორ გავხდეთ ვარსკვლავი

ახლა Opel არის ერთ -ერთი ყველაზე აგრესიული მოთამაშე გოლფის მოედანზე. ასტრა წარმატებას მიაღწია გერმანელებისთვის დიდებისთვის: ათასობით სისუფთავე სედანი, ჰეჩბეკები და სადგურის ვაგონები თავიანთი მფლობელები ევროპულ განედებში იპოვნეს. იაფი და არა სერიოზული, კიდევ რა სჭირდება აყვავებულ ბურჟუაზიას? თუმცა, ზოგჯერ მე ნამდვილად მინდა ვცურავ მანქანას, რომელიც შენსავით გამოიყურება, მაგრამ არა მსგავსი რამ! Opel- ის გულშემატკივრებს აქვთ ინდივიდუალურობის შენარჩუნების ყველა შანსი, კლასის ჩარჩოების მიღმა, უბრალოდ გადარიცხონ Bertone Astra განყოფილებაში.
ჩემი აზრით, ეს არის განყოფილება პროფილში და სამ მეოთხედში მაგალითია მარტივი ასტრას გოგრის მშვენიერი გარდაქმნის ნამდვილ ვაგონში! განსაკუთრებით მანქანა არის ოქროს მეტალის მეტალის კეთილდღეობა. ხალხის გამგზავრება გარანტიას უწევს აუტსაიდერების ყურადღებას, რომლებიც აუცილებლად დააფასებენ იტალიის სამაგისტრო არჩევანს და მუშაობას. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ თუ მანქანას გადახედავთ წინ და უკანა მხარეს, არაფერი იძლევა განყოფილების ფუფუნების პრაქტიკული ჰეჩბეკის ნაცნობ მახასიათებლებს. ასტრა, როგორც ასტრა. მაგრამ მხარეს ნამდვილად კარგია! ..
სალონი ხვდება ძვირადღირებული ადგილების ქალწულ სისუფთავეს. და თუ მომხმარებელთა უმეტესობა აცდუნებს პერანგის მსუბუქ ტონებს stingility და არაპრაქტიკულობისთვის, მაშინ მე თავს უფლებას მივცემ, რომ ტალახის სავარძლების ფერის მიუხედავად, ზუსტად იგივე რაოდენობით იჭერს მათ! ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ თეთრ ფონზე ჩანს, მაგრამ სიბნელეში პრაქტიკულად არა. ამრიგად, ინტერიერის დიზაინში მსუბუქი კანი მიმაჩნია ყველაზე პრაქტიკული ვარიანტი, ამ შემთხვევაში ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ წინასწარ და ამოიღონ ხავერდით, სანამ ისინი ჩაიძირებოდნენ თქვენს ელეგანტურ კრემის კოსტუმს ...
ერგონომიკა ყველაზე პატარა დეტალებზეა გააზრებული, მაგრამ ამ წვრილმანებს შორის ასევე შემაშფოთებელია. სპორტული საჭე ოცდაათი ფერის გარეშე აქვს დეკორატიული კასტინგი, რაც გარკვეულწილად ართულებს კომფორტულ მუშაობას ამ სექტორში საჭეზე. მძღოლის სავარძელი ოდნავ აკლია ბალიშის კორექტირების სიღრმეში სიმაღლის დარგვაში, რაც პირადად მიაწოდა უხერხულობას მოგზაურობის დროს, სანამ არ დავჭრათ პირველი ათასი კილომეტრი და არ გამოვიყენე იგი. და მარცხენა wiper სიტყვასიტყვით აკლია სიგრძის რამდენიმე სანტიმეტრის სიგრძე, რათა გაასუფთავოს საქარე მინის თითქმის მთელი ტერიტორია წვიმისა და ჭუჭყისგან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასტრაზე, არც მძღოლის მხრიდან და არც მგზავრებისგან, არ შეიძლება გონივრული პრეტენზია არ იყოს.
   
ქუდის ქვეშ, ატმოსფერული ძრავა, რომელსაც აქვს 2198 სმ 3 მოცულობა. Power 147 HP, მომენტი 203 ნიუტონი. 8 კგ თითო ცხენი საკმარისია იმისათვის, რომ მანქანა გაათავისუფლოს არასრული 10 წამში ასიზე და მაქსიმალური სიჩქარით 212 კმ/სთ. ძრავა ორაზროვანია შესანიშნავი 4-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. თავდაპირველად, როგორც ჩანს, ასტრას აქვს ორი KP: ერთი ჩვეულებრივად მუშაობს, ხოლო მეორე იწყებს მუშაობას, როდესაც კონტროლერზე ღილაკი ააქტიურებს სპორტს. ამ შემთხვევაში, ატმოსფერო ადვილად მართავს ტაქომეტრის ისარს 6000 -ზე, ხოლო შეგრძნებების თანახმად, მანქანა ისე მგრძნობიარეა რეაგირებს საწვავის საკვების პედლების ნებისმიერ მოძრაობაზე, რომ ჰიპერაქტიურ მძღოლსაც კი აქვს ფიქრი მექანიკაზე ერთხელ და სამუდამოდ.
რიუსელჰიმმა უპასუხა იმ კითხვას, რომელიც ბევრს წუხს, რომ ვარსკვლავი გახდეს? მარტივია, ღირსი წამყვანი მანქანის მწარმოებლისთვის. ჯერ თქვენ უბრალოდ უნდა გააკეთოთ კარგი გოლფის მანქანა. შემდეგ იპოვნეთ ერთ -ერთი საუკეთესო მანქანის სამაგრი და შესთავაზეთ მას სრულ თავისუფლებას ნაწარმოების სტილისა და შემადგენლობის არჩევისას. შედეგი არ იქნება გრძელი მოსვლის შემდეგ: საკმარისია ესკიზის მიწოდება, რომელიც მზადაა წარმოებისთვის ღირსეული მექანიკური კომპონენტით და ახალი ნათელი წერტილი გაირკვა გზაზე. აღფრთოვანებული, თქვენ შეწყვეტთ კალიბრის დაკარგვას და ვეფხვის ოპელს არ დაავიწყდა, თუ როგორ უნდა განათავსოთ ახალი ვარსკვლავები საავტომობილო ცაზე!
ტექსტი ალექსი მოჩანოვი,
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

წყარო: მანქანები