Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

გოლფის კლასი გოლფის გარეშე

ახალი, მეხუთე გოლფი იმდენად ამაყობდა თავისი ხალხური წარმოშობით, რომ იგი პრემიერ ლიგის სათამაშოდ წავიდა. ეს თითქმის ათი უფრო ძვირია, ვიდრე მეტოქეები და შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ჯგუფის წარმომადგენლებს. ქვემოთ, გოლფის იატაკზე ჩამოყალიბდა ვაკანსიების თაიგული, სადაც სწრაფი მეტოქეები ჩქარობდნენ. WOW მარკეტინგი! ჩვენ, ფაქტობრივად, არ გვაქვს გოლფს, არამედ საავტომობილო ბაზრის მასობრივ სექტორში კონკურენტ მოდელებს. ბევრი მათგანია, მაგრამ სამი წამყვანი ქვეყნიდან ერთი ჰეჩბეკი ადვილია არჩევანის გაკეთება. Renault, Opel, Nissan ბევრად უფრო პოპულარული?

Nissan Almera I Opel Astra I Renault Megane II
      
ჩვენ მოვახერხეთ ობიექტური შედარებისთვის რამდენიმე პირობის დაკვირვება, მაგრამ რაღაცის მოსვლა მოგვიწია. რა შეესაბამება: სამივე ხუთეულს ჰეჩბეკი. აღჭურვილობა საშუალოა, ფასები შედარებულია. ძრავების ძალა შედარებულია, მაგრამ ძრავები განსხვავებულია. ალმერა და ასტრა 1800 სმ 3. მეგანი ერთი და ექვსი. მაგრამ დინამიკა მსგავსი და არაკეთილსინდისიერია მიდგომაში. სხვათა შორის, პატარა ძრავის მქონე მანქანა იაფია. ისე, ყველაზე რთული მომენტი Nissanovsky მანქანა Opel და Renoshny Manual Man გარიგების წინააღმდეგ. ჩვენ უნდა შევიტანოთ მცირე შესწორება მანქანის ქცევის სტილში. კიდევ რა ღირს გადახდა? Astra არის სრული ახალი ქალი, ის უბრალოდ გამოჩნდა გასაყიდად, მეგან II- ს ასევე არ ჰქონდა დრო, რომ წელიწადნახევარში გაეცნოს, მაგრამ ალმერა არის გრძელი მოთამაშე ბაზარზე და ერთ -ერთი საუკეთესო მოდელი. მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად, მანქანა გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე, განსაკუთრებით 2002 წელს აღდგენის შემდეგ და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის შეიცვლება. გარდა ამისა, ის ახლა ფასდება დოლარებში, ხოლო საბაზო მოდელი იაპონური კონკურენტების იაფია.
რენოს დინამიკა ყუთით იშლება და გამოხატავს წინ. ავანტი! ბარიკადებამდე! დიახ, ის ადგილს შესამჩნევად უფრო ფრიალებს ტოვებს, ვიდრე მოელით. ძალიან ცოცხალი ძრავა! მაგრამ ის ითხოვს გადაბრუნებას და გრძელი გადაცემები არ ითვალისწინებს აპარატის სხვა მართვას. მათში მთავარი, პროგრამებში, ვარდნა. არა, მე არ ვჩივლებ, AZLK-2140 ოცი წლის ასაკის გამოცდილებამ დამეხმარა, რომ ინტუიციურად მიბიძგა, რომ CP- ს თავისუფალი ფორმის ამორფული ბერკეტი გავაფართოვო მარჯვენა გამანადგურებელში. ამ ზუსტად დამოწმებულ მოძრაობაში რაღაც ხიბლი არსებობს. ასე რომ, მთვრალი ბილიარდისტი-პროპროფესიონალი ვინმეს მხრიდან კუთხეში მიჰყავს. ზოგადად, სახელურის კავშირი კონკრეტულ გადაცემასთან არ არის დადგენილი. თქვენ გრძნობთ მხოლოდ ბრუნვის ჩართულობის მომენტს, შემდეგ კი გაარკვევთ ან არ მოხვდებით. Ის არის! მაგრამ ფრანგი ნელ -ნელა ანელებს უხეშად და თითქმის იუზამდე. ABS მუშაობს ბოლომდე. მცირე სიჩქარით, მეგანი არ არის ისეთი კომფორტული, რომ არ არის საკმარისი წევა. და როდესაც თქვენ გაზიარებთ გაზს და ცდილობთ მეორეზე გამკაცრებაში გადასვლას, ვთქვათ, მანქანის გადაცემა იწყებს გადახვევას და ცდილობს შეჩერებას. ისევე, როგორც დასაწყისში, უმჯობესია სიჩქარის შენარჩუნება, მინიმუმ 2000 წუთში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იერკები მოცემულია. დინამიკის თვალსაზრისით, პატარა მანქანა დაფრინავს, ისევე როგორც სტუნგს, ვერც კი იტყვით, რომ ძრავა ასე მცირეა. როგორც ირკვევა, ეს საკმარისია ქალაქის გასეირნებისთვის.
მეორე წავიდა! Opel აჩქარებს გერმანული ელექტრო ლოკომოტივის მსგავსად, გარდაუვალი, უხეშად, მშვიდად და მომაბეზრებელ. Ecotek 1800 CM3 ძრავა ცნობილია თავისი ერთიანი წევის დროს ყველა სიჩქარით. სხვა მწარმოებლების მრავალი ძრავა, რომელთაც აქვთ იგივე მოცულობის ცოდვა, დიდი სიჩქარით დამოკიდებულებით, მოითხოვს პოპულარიზაციას. პირიქით, სხვა ენერგიის ერთეულები კარგ წევაზე იძლევა და შემდეგ გასვლა. ასტრინის გულმა მოახერხა ორივე თვისების გაერთიანება მინიმუმამდე შესვლა, თუნდაც ტაქომეტრის ისარი მარჯვნივ დააყენა. ზომიერად, გაჭიმული გადაცემათა კოლოფი ასევე საშუალებას გაძლევთ, რომ ბერკეტი ხშირად არ გაიყვანოთ. კერძოდ, ახალ ასტერზე, ზოგჯერ დაგავიწყდათ ამის გაკეთება. ერთხელ და შემდეგ თქვენ მანქანიდან მანქანაში გადანერგილი ხართ, ზოგჯერ თქვენს თავში არ იკავებთ აპარატის ან მექანიკოსის შევსებას. და წმინდა რეფლექსურად გადადიხართ. და აქ, PMP- ის უკანა მხარეს შუა თითის ქვეშ, დიდი ქრომის გასაღები, რომელიც პასუხისმგებელია უკანა ბლოკირებისთვის. როგორც წესი, იმავე მიზნებისათვის, ბეჭედი ან დამატებითი გაზაფხული გამოიყენება იმისთვის, რომ უკანა ხაზის ძალა უფრო მაღალი იყოს, ვიდრე პირველი სიჩქარის პოზიცია. და მსგავსი ღილაკები, რომლებიც ტიპიურია ავტომატური გადაცემისთვის. და ტაქტიკური კანის რეცეპტორები აძლევენ სიგნალს, აიღეთ ხელი ბერკეტიდან, სულელი! თქვენ არ ხართ მექანიკაში! და მხოლოდ მაშინ, როდესაც პროგრამები რატომღაც არ გადართავს, დადგება, რომ თქვენ დაზარალდით უპირობო რეფლექსის, პავლოვის ძაღლის მსგავსად. მართალია, საღამოს მე უკვე მქონდა სიტყვა ოფისსკის ყუთში და შევწყვიტე ბერკეტზე ცივი გლუვი გასაღების შენიშნა.
მათ არ ელოდებოდნენ ავტომატური ალმერებისგან. მახსოვს, მექანიკით ის გაფრინდა ჯანმრთელი. მაგრამ რადგან ასეთი სრული ნაკრები გვხვდება. აქ ავტომატური გადაცემის სელექტორი მნიშვნელოვანია, რომ არ გადაიტანოთ პოზიცია D, რომელშიც არ არის საბოლოო ფიქსაცია, ხოლო აქცენტი მხოლოდ ნომერზე მოდის. უკან ერთი პოზიცია. აკუსტიკური აჩქარება არც თუ ისე შთამბეჭდავია. საავტომობილო ღრიალებს rours, ხოლო შემდეგი გადაცემის ჩართვა გიბიძგებთ იმაზე მეტს, ვიდრე გამოთვალებთ. კლანჩის არარსებული შეგრძნების შესასრულებლად, მხოლოდ დამწვარი ფეროდოს სუნი არ არის საკმარისი. მაგრამ, თუ გუშტერი არ დაიხრჩო არა სრულად, არამედ მინიმუმ 80 პროცენტით, ჩაქრობის ყველა დისკომფორტი ქრება. ძრავის რეაქციები გაზის სიმრავლეზე გააკვირვა მათი სიცოცხლისუნარიანობით. ძნელია დაადანაშაულოთ \u200b\u200bაზროვნების ყუთი, ძალიან დაძლევა შეიძლება უფრო სწრაფად მოხდეს. ჩვენ გავყავთ გაზი და საკმაოდ მალე ქვედა გადაცემათა კოლოფი აჩვენებს. და Nissan– ზე გლუვი, არასასურველი საკონსულტაციო მოძრაობა სრულად აწვდის სიამოვნებას: არ არის ჯერმები, ყველაფერი უღიმღამოდ არის, ერთი პროგრამიდან მეორეზე გადასვლები მცირდება. რა არის საჭირო ქალაქისთვის.
იაფი კომპაქტური მანქანის კონტროლირებადი უნდა მოიქცეს ნეიტრალურად ისე, რომ მისი არც ისე გამოცდილი მძღოლი არ გადადის სიურპრიზებსა და სიურპრიზებში მკვრივი და არა -დისტანციური ნაკადით. ამავე დროს, მსურს რაღაც უფრო აქტიური და დახვეწილი, რომ მძღოლმა გაანათოს ყოველდღიური მოგზაურობა სამუშაოდ. ამ თვალსაზრისით, აქ წარმოდგენილი თითოეული მანქანა ასახელებს საკუთარ ოჯახს და თუნდაც ეროვნულ ფილოსოფიას. მაგრამ გოლფის კლასში შემცირების კორექტირებით.
ასტრა გერმანული სისწორე. მარცხნივ ნაბიჯი, მარჯვნივ ნაბიჯი არ არის მისასალმებელი. მანქანა სწრაფად აყენებს სავარაუდო იმპროვიზორის ადგილზე. ჩვენ უეცრად ვსვამთ გაზს და ვსვამთ საჭეს გვერდით. უხალისოდ, მაგრამ მანქანა გადადის გლუვ სლაიდში, საიდანაც უფრო ადვილია გასვლა, ვიდრე წასვლა. საჭეზე რეაქციები უფრო მეტია, ვიდრე ადეკვატური, როგორც კონტროლის, ისე გამოყენებითი ძალისხმევის თვალსაზრისით. ეს ასევე ეხება გზის დარღვევების რეაქციებს, რომლებსაც სიტყვასიტყვით შეუძლიათ ხელით განსაჯონ ბორბალზე და ბერკეტი KP- ზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეჩერება ამცირებს შიდა რელიეფის ჭაბურღილის მახასიათებლებს და Guardian მართავს, არც თუ ისე კანკალებს, შეინარჩუნოს მაღალი სტაბილურობა ზედმეტი რულონების გარეშე. მაგრამ თუ ამ სხეულის მოძრაობებს არ ასრულებთ არა სუფთა ასფალტის მინდორში, არამედ გზაზე, უნდა მიმართოთ. და ეს ელემენტარული მოქმედება Ryusselshaim– ის უახლეს მოდელებზე მოითხოვს საჭეების ბერკეტების სამკაულების კონტროლის უნარს. ისინი ელექტრონულია, ხოლო მოკლე შეხება იწვევს სამმაგი შეცდომას. და უფრო გრძელი პრესა ააქტიურებს შემობრუნების სიგნალის მუდმივი მოციმციმე. მაგრამ ჩართეთ ნახევარი ასაკი! უფრო რთულია გამორთვა. თქვენ ასევე ფრთხილად უნდა დააჭიროთ ბერკეტს თითით და ოდნავ გადაჭარბებული, რომ მეორე მხარეს გაბრწყინდეს. მაგრამ ჩვენ ეს არ შევუკვეთეთ და ჩეხარდი იწყებს ჩქარობის შედეგების აღმოფხვრას. და ისინი, ვინც გადიან, იწყებენ თავს მორცხვი, როგორც ჭირისგან, და საშინლად ბიბი. ბარბარა! მათ ტექნიკურ პროგრესში არაფერი ესმით.
ალმერა, კარგი გზით, არის ძველი მოდური მანქანა. რბილი, სიმძლავრის გულსაკიდი, თუ ეს შესაძლებელია, მხედრები დაიცვან გზის ზედაპირის ყველა სიამოვნებისგან. პარადოქსი, მაგრამ მანქანა მტკიცედ არის გზაზე. თქვენ გრძნობთ წინა -ბორბალს, როგორც მანქანის ორგანულ საკუთრებას. ეს ნიშნავს არასაკმარისი როტაციას, წინა ღერძის მკაფიოდ გამოხატულ დანგრევას საგზაო ბილიკთან კონტაქტის დაკარგვის შემთხვევაში და აქტიური სურვილი, რომ დაბრუნდეს მოცემულ ბილიკზე, როდესაც დაყენებულია სიჩქარე. ტაქსი გამჭვირვალეა და არ ესმის საპოხი მასალები და შეფერხება. მე კმაყოფილი ვიყავი Nissan და კონტროლირებადი ბორბლების ბრუნვის დიდი კუთხე. სხეულის მინის უდიდესი ადგილი ასევე ხელს უწყობს ქალაქში მანევრებს. აქ არის ახალი რუსული საჭე ტყავი, ლამაზი და მეტ-ნაკლებად მოსახერხებელი. მის უარყოფითი მხარეებს, უცნაურად საკმარისად, ნახევარწრიულ ტალღებს ორ და ათი საათის განმავლობაში მივცემდი. მათ აქვთ მკვეთრი კიდეები, რომლებიც თითებს ეჯახებიან სრული ძალაუფლებით. უკეთესი იქნება, რომ საერთოდ არ გააკეთოთ ასეთი სამკაულები, გარდა შიშველი სპეცოოვუკისა, ისინი არ აქვთ რაიმე სასარგებლო დატვირთვით. თუ ნახევრად შორეულ და ნახევრად წყალგაუმტარი მოიპოვებთ, პალმები აკვირდებიან კომფორტული ჯვრის სექციის საჭესთან სასიამოვნო კანს.
რენო, როგორც ფრანგი, ყველაზე გამოხატული და არაპროგნოზირებადია. თუ თქვენ შექმნით მიზანს, რომ მანქანა წონასწორობიდან ამოიღოთ, აღმოჩნდება, რომ ადვილი არ იქნება. მან დიდი ხანია წინააღმდეგობა გაუწია ადამიანის ბულინგს მექანიზმთან მიმართებაში. მეგანი ძალიან თავაზიანად აითვისებს გზას, ხოლო უშუალო მოძრაობისადმი გამოხატული ტენდენცია აქვს. გრაგნილი გზაზე, საჭე ელექტროენერგია ოდნავ აფუჭებს საქმეს, ყოველთვის არ გაუმკლავდება ცვლადი დივერსიფიცირებული დატვირთვებით. მაგრამ, თუ მიატოვებთ რეაქციას რგოლზე, მაშინ მანქანა თავად გველს სრულყოფილად განსაზღვრავს. მაგრამ, ნუ მისცემთ ღმერთო, რომ გაფრინდეთ ამ ტრაექტორიისგან. მოკლე მეგანით მძიმე მუწუკით იწყებს ვერტიკალური ღერძის გარშემო გადახრას და მისი დაჭერა შესაძლებელია მხოლოდ რადიკალური სიჩქარის გადატვირთვის შემდეგ. და აქ კარგია, თუ ეს გაკეთდა სხვა ღერძის გარშემო ბრუნვის გადასვლამდე, ანუ გამგზავრება თხრილში! სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჰეჩბეკი საკმაოდ საიმედოდ იცავს არც თუ ისე გამოცდილ მძღოლს გამონაყარის მანევრებისგან, შემდეგ კი, თითქოს ხელით მოიხვია: აჰ, მაინც არაფერი მომხდარა! მასთან შედარებით, მეგან-სედანი, რომელიც ახლახან ჩვენს ხელებს ეწვია, გაცილებით გაწონასწორებული და სწორი ჩანდა. და მისი სუსპენზია გაცილებით უფრო მძლავრი, ნესტიანი კანკალი გამოიყურებოდა. და ხუთსაფეხურიანი მოდიფიკაცია უფრო დეტალურად ითვლის ყველა მიღებულ ჯდება და ხვრელები.
   
ერგონომიკა დაუყოვნებლივ ვიტყვი, რომ პრეტენზია სალონის ხარისხისა და დეკორაციის შესახებ და მძღოლის სამუშაო ადგილის წარდგენა ყველასთვის შეიძლება. რჩება მხოლოდ იმის გადასაჭრელად, თუ რა ხარვეზები ხართ მზად, რომ დააყენოთ და გააკეთოთ არჩევანი.
Astra განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით, ყველაზე მოსახერხებელი სკამებით, გერმანულად რთულია. ერთადერთი შენიშვნა არის მოკლე ბალიში, არ არის საკმარისი პოდოკი. მაგრამ სავარძლის-რულ-პედალი-კრიჩაკის KP- ის ურთიერთდახმარების ადგილმდებარეობა შეიძლება ეწოდოს ოპტიმალურ. Renault– ში შეგიძლიათ პრეტენზია მოაწყოთ სავარძლის პირას ბალიშის ბალიშის პროფილზე ზემოთ, და იქ შეგიძლიათ კომფორტულად მოერგოთ მხოლოდ 50 -ე ზომით. და ალმერში მიიპყრო, რომ მძღოლის ბალიში რეგულირდება სიმაღლეში და წინა კიდეზე და უკანა მხარეს, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ როგორც კუთხე და პოზიცია ზღვის დონიდან.
შიდა ოთახის თვალსაზრისით, ალმერა ყველაზე ხელსაყრელია, აქ მაღალი სახურავი და ბევრი ჰაერი. ასტრა არის inferior, საკმაოდ ფსიქოლოგიურად: დასრულება, ასკეტური მოქმედებით, ვიზუალურად იპარავს მოცულობას. მაგრამ გერმანული მანქანა მაქსიმალურ კომფორტს წარმოადგენს ფეხის მეორე რიგის მგზავრებისთვის, რა თქმა უნდა, თქვენ არ გაჭიმავთ, მაგრამ მასშტაბები არ არის საერთოდ C- კლასში, არამედ შედარებულია უფრო დიდი მასშტაბის აპარატებთან. ამ თვალსაზრისით, რენო აიძულებს ფისების შესუსტებას და დატოვოს ერთადერთი შესაძლებლობა, რომ გაიაროს დახეული ხალხის წინ. მეგანი, როგორც ეს იყო, მინიშნებები, არსებობს ვარიანტი სედანის სხეულით, და ბაზა იქ უფრო მეტია. აქ მასზე და გადაიტანეთ ცხიმიანი მგზავრების ცხიმიანი ორი -ზრდის ზრდისგან!
აკუსტიკური თვალსაზრისით, Opel- ის ფავორიტი. დიდი სიჩქარითაც კი, არც ძრავა არ აცხადებს და არც ქარის ხმაური არ ვლინდება. ნიზანი, ძრავის უმოქმედო სიჩქარით ყველაზე მშვიდი შეიძლება ითქვას, საერთოდ არ ისმის. მაგრამ შემდეგ ის წყალდიდობას იწყებს, თუმცა ექსტრაორდინალური ხმაური არ ჩნდება. მაგრამ რენო, სამწუხაროდ, პამპერი ჩუმად, სიმშვიდეს, მაგრამ ზედმეტი პლასტმასის ხმები ხრაშუნების, ჩხუბების და ქერქების. დიდი სიჩქარით, ფრანგული ხალხური სიმღერის ინტონაციებით ხმამაღალი, მაგრამ სუფთა ტენორი მოდის ქუდის ქვეშ.
რა თქმა უნდა, ფირის ჩამწერი არსებობა ხშირად კონფიგურაციის საკითხია. მაგრამ, თუ მხოლოდ აუდიო ტრენინგი და პანელის ცენტრშია მეგანზე, თუნდაც მდიდარ ვერსიაში, მაშინ ორივე მის კონკურენტზე არის ინდივიდუალური ფორმატის კარგი სტერეო სისტემები. და ეს, სტანდარტულ რადიოსთან შედარებით, მოზარდებისთვის საინტერესოა, თუნდაც პანელის გარეშე, ხელს უწყობს მათ უსაფრთხოებას. ასევე საკეტებისა და სათვალეების უსაფრთხოება. ერთადერთი რამ, რაც ერთ ეკრანზე ერთსა და იმავე ღილაკების გამოყენებით და იმუშავებს მონაცვლეობით, აჩვენა ინფორმაციის მთელი ფენა. თქვენ ვერ გაერკვნენ, რომ დამაბნეველი მენიუში ასი გრამი გარეშე გაერკვნენ, თუმცა მანქანის მეპატრონე ალბათ შეარჩევს გადართვის ალგორითმს. ამ ფონზე, ასტრას კლიმატის და მუსიკის რკინის გერმანული ლოგიკა მოეწონა და სტანდარტულად ჩანდა.
დარგვის მოხერხებულობის თვალსაზრისით, იაპონური კარის სახელურები კარგავს ბუნებრივ ძალაუფლებას, რომელიც სულ უფრო ფართოდ არის გავრცელებული. სხვათა შორის, გასული თაობის ფრანგმა და გერმანულმა მანქანამ ასევე მოითხოვეს კალმის ასამაღლებლად, ხოლო ამჟამინდელი თაობა აღჭურვილი იყო პროგრესული სისტემით, სისტემის ერგონომიკის თვალსაზრისით. სადესანტო მარტივად, პიონერ მეგანმა. მისი ფართო კარები და სახელურები-ხელები მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს პროცესს. და Nissan- ს აქვს უპირატესობა განბლოკვისთვის. ღილაკზე ერთი დაჭერით განბლოკილია მხოლოდ მძღოლის კარი, ორი სხვა. ეს არის მოდელში ჩამოყალიბებული უსაფრთხოების ერთ -ერთი ელემენტი, რომლის საწინააღმდეგო წინააღმდეგობა გახდა დიზაინერების განსაკუთრებული შეშფოთების საგანი. ჭორების თანახმად, მათ პროფესიონალ გამტაცებლებთან კონსულტაცია გაუწიეს და მრავალსაფეხურიანი დაცვის სისტემამ ალმერი თითქმის გაურკვეველი გახადა.
   
წარმოდგენილი მანქანების რეზიუმე ადვილი არ არის არჩევანის სწორად არჩევის გარეშე, უმეტეს პოზიციებზე. არასტანდარტული დიზაინის მოყვარულებს, ალბათ, მოზიდული იქნებიან მეგანე II. ეს განსაკუთრებით შთაბეჭდილებას მოახდენს მათ, ვინც არ არის დატვირთული დიდი კომპანიით და მოსწონს შესუსტება. ასტრა იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც არ არიან შეზღუდული თანხებით, რომელთაც სურთ შეიძინონ ძვირადღირებული, მაღალი ხარისხის, ტექნიკურად სრულყოფილი მანქანა გრძელვადიანი გამოყენებისთვის, მაგრამ არა ისეთი დიდი, როგორც ვექტრა. მანქანა დამოწმებულია სტილისტურად და კონსტრუქციულად და აცხადებს გოლფის კლასის სტანდარტის ტიტულს. სინამდვილეში, Volkswagen- მა უკვე დაკარგა ადგილი მას, მაგრამ ახლა Opel უბრალოდ ვალდებულია შეინარჩუნოს დონე და ეშინია მათ, ვინც თავის ქუსლებზე დგას.
რაციონალური ოპტიმალური, როგორც ჩანს, ალმერა. ეს არის Nissan- ის ყველაზე ევროპული მოდელი, რომელიც ევროპელებმა შექმნეს პიკაპის ევროპელებისთვის და დამზადებულია დიდ ბრიტანეთში. ამავდროულად, შემქმნელებმა არ დაადგინეს დავალებები, რომ კონკურენტები ინდივიდუალურ პოზიციებზე გადალახონ, მაგრამ ერთად აღმოჩნდა ძალიან კარგი კოქტეილი. და, რაც მთავარია, უფრო მეტი ფულზე მეტი.

როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
გარეთ: ზოგადად, ამჯერად მხოლოდ ორი ასტრა და მეგანე II მანქანას დავუშვებდი შედარებითი ტესტის ტესტს, ასე რომ, ეს უფრო ობიექტური იქნება. ალმერას დიზაინი, მისი ყველა შესრულებული გარეგნობით, გუშინ, წყვილის ნახსენები წყვილის, სამწუხაროდ. უფრო მეტიც, შირო ნიცამურას ახალი მთავარი დიზაინერის მოსვლასთან ერთად, Nissan- ის დიზაინი გახდა თვისობრივად განსხვავებული და ორიგინალური. რადიატორის დამახასიათებელი პირისპირ წყალობით, მთელი სამი კარგად არის აღიარებული სახეზე: იაპონური მანქანა V- ფორმის და ფრანგული წყალობით, L- ფორმის ცენტრალური ჯუმერის წყალობით, რომელზეც მათი ემბლემები მდებარეობს. Opel, თუმც ის აჩვენებს სრულიად ახალ სტილს, ასევე მარტივად არის აღიარებული. ნომინაციაში, გვერდითი სილუეტი ჯერ კიდევ არ აქვს თანაბარი მეგანე II- ს, სხეულის წინა და უკანა ნაწილების ხსნარის თამაშით. მასთან შედარებიდან, როგორც ასტრა და ალმერა, მთლიანობისა და ჰარმონიის პერსონალიზაციას ჰგვანან. იგივე სურათი იხსნება უკნიდან, სადაც რენოს სტილისტებმა მოახერხეს თითოეულ სტრიქონში მახასიათებლების პოვნა და ყველაზე პატარა დეტალები.
შიგნით: ამ კლასის მანქანების ინტერიერი ტრადიციულად გამოირჩევა, უტილიტარული და მარტივი და არასდროს იბანება ფსევდოზე დაფუძნებული დეკორაციის დახვეწილ ექსცესებში. T- ფორმის მოწყობილობების პანელების არქიტექტურა და მთავარი განსხვავება შეიცავს ცენტრალური კონსოლის ინტერპრეტაციას და მის შემადგენლობაში მოდური მრავალფუნქციური დისპლეის იმპლანტაციის მეთოდს. ყველას არ შეუძლია ამის გაკეთება ორგანულად. მაგალითად, ალმერის ცენტრალური ეკრანი იმდენად თვით -მიზანშეწონილი და მნიშვნელოვანია, რომ ის თრგუნავს ყველაფერს და ყველაფერს გარშემო. მასთან შედარებით, Astra ეკრანი ჰგავს მსოფლიოში პირველ სატელევიზიო მოწყობილობას. ჰარმონია და დაბალანსებულია მხოლოდ მეგანის ინსტრუმენტის პანელის დიზაინში, სადაც ყველა დეტალი ემორჩილება წრეების თემას, მათ შორის მოწყობილობების კომბინაციების მხრივ. მაგრამ ყველაზე თანამედროვე საჭე გერმანულ მანქანაში და ყველაზე იაპონური, რატომღაც ძნელია ოთხი სპიკერი და უბრალოდ მახინჯი. ზოგადად, ორგანულობის განცდა მთელი ინტერიერიდან წარმოიქმნება მხოლოდ რენოს საჭესთან, სადაც გესმით, რომ მისმა შემქმნელმა პატრიკ ლე კემანმა უშედეგოდ არ შეიმუშავა შეხების დიზაინის შეხების მთელი ერგონომიული პროგრამა.
რეზიუმე: თუ გიყვართ ფრანგული სამზარეულო მდიდარი საუკეთესო გემოვნების ნიუანსებით, მაშინ უფრო ახლოს უნდა გადახედოთ მეგანს. თუ გირჩევნიათ ესთეტიკური ღორის ნაჭრების ნაწილზე კომბოსტოსთან ერთად თქვენი ასტრას სტილი. სუშის მოყვარულები, შენ თვითონ გესმით, ალმერას ელოდება ...
 
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

წყარო: მანქანები