Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

Opel Astra

Opel Astra ახალი თაობა იზიდავს არა მხოლოდ ორიგინალურ დიზაინს. მანქანა გახდა უფრო დინამიური და კომფორტული და სიამოვნებით, შესანიშნავი კონტროლირებით. და მოწინავე ტექნოლოგიების გამოყენებასთან დაკავშირებული ზოგიერთი გადაწყვეტილება უფრო დამახასიათებელია პრემიუმ მოდელებისთვის, მაგრამ არა კომპაქტური მანქანებისთვის.
პრემიერა რივიერაზე
Saint -Tropee არის ერთ -ერთი ყველაზე ღირსშესანიშნავი ადგილი ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე. ყოფილი სათევზაო სოფელი, რომელიც მრავალი მხატვრის შთაგონების წყაროდ იქცა, დღეს გადაიქცა საკურორტო სამყაროში, რომელიც დღეს მთელს მსოფლიოშია. არსებობს მრავალი გასართობი ინსტიტუტი და ძვირადღირებული ვილები, რომელთა ქირა თვეში მინიმუმ 200 ათასი ევრო ეღირება, ხოლო პეიზაჟები საოცარი წარმოსახვა - Azure Sea, Blue Sky და თეთრი ქვიშა. სენ-ტროპი, უდავოდ, ძალიან წარმატებული ადგილია ახალი ასტრასის ტესტებისთვის, იმ პროდუქციის მომზადებაში, რომლის ინვესტიციაც 1 მილიარდ ევროზე მეტი იყო.
ახალი ასტრას გამგეობისგან მანქანის არჩევანი ლატარიის მსგავსია: 5- კარიანი ჰეჩბეკები სამი ფერის სხვადასხვა ინტერიერის დიზაინით და რვა სხვადასხვა ძრავით- 1.4 Twinport Ecotec– დან 1.9 CDTI– მდე, გარდა ამისა, სხვადასხვა გადამცემი ვარიანტი- 5- და 6-ეტაპიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, 4-ბენდიანი ავტომატი და Easytronic. მე მივიღე ოქროს მანქანა დიზელის ძრავით. მარტში, როდესაც გარე საქმიანობის სეზონი ჯერ კიდევ წინ არის და გზებზე ამდენი მანქანა არ არის, მანქანა, რომელიც ასახავს ლაქების სხივების გათბობის სხივებს, რომელიც უკვე ზაფხულში მზეზეა, მიიპყრო ყურადღება. წინ ჩვენ გვქონდა მარშრუტი, რომელიც Saint-Trope- ის თვალწარმტაცი გარემოთი იყო და მეორე დღეს ველოდებოდით ერთ კერძო აეროდრომზე ჩამოსვლას.
დინამიკა, კომფორტი ...
წინა Astra- ს გამოჩენამ არასდროს გამოიწვია სიამოვნება, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს კარგი და მყარი მანქანა იყო. მაგრამ ახალი მოდელის დიზაინს შეიძლება ეწოდოს გარღვევა. Opel Astra- ს სურათი, პირველ რიგში, დინამიკაა, ” - ამბობს პროექტის მენეჯერი Uliter. - ამ მანქანის ხასიათი არ შეიძლება აღინიშნოს, ის აშკარად იკითხება მის სწრაფ მონახაზებში. მაგრამ მესამე თაობის ასტრა ძალიან განსხვავდება მისი წინამორბედისაგან და მისი პირდაპირი კონკურენტებისგან არა მხოლოდ გარედან. შიგნით, 5-კარიანი ჰეჩბეკი მნიშვნელოვნად დაემატა მოცულობას, განსაკუთრებით უკანა სავარძლის მგზავრები იგრძნობენ მას. თუნდაც მაღალი ადამიანი, რომელმაც მძღოლის სავარძელი გადალახა უკანა მგზავრის ადგილზე, ყურადღებით არ გამოიყურება. მანქანის ბაზა გაიზარდა 2.61 მ -მდე, ფეხების ფეხები 17 მმ უფრო დიდი გახდა, ხოლო თავზე 35 მმ გაიზარდა. მართალია, მუხლები ოდნავ მაღალია, მაგრამ ისინი წინა სავარძლის უკანა მხარეს არ ისვენებენ. ახალი Astra- ს სიგრძე გაიზარდა 140 მმ -ის წინამორბედთან შედარებით და ახლა არის 4249 მმ. ეს 40 მმ -ია, ვიდრე სამი მუშკეტერიდან - VW Golf, Ford Focus და Renault Megane.
 
მწარმოებელი გთავაზობთ სალონის დასრულების თხუთმეტი განსხვავებულ ვარიანტს, ხოლო მისი ინტერიერი სრულყოფილი ჰარმონიაშია მანქანის გარე დიზაინთან. მოსახერხებელი სამსაფეხურიანი საჭე, საჭის სვეტი, რეგულირებადი როგორც სიმაღლეში, ასევე მიდრეკილების კუთხეში, სავარძლები გვერდითი მხარდაჭერით. თუ თქვენ ამოიღებთ წინა სავარძლებს შორის მდებარე სავარძლს, რომელშიც მართვის დროს იდაყვის დაისვენებთ, მაშინ მძღოლის სადესანტო აღარ ერევა. სალონში ტემპერატურა რეგულირდება ელექტრონული კლიმატის კონტროლის ელექტრონული სისტემით, რისთვისაც შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ჰაერის ხარისხის სენსორი, როგორც ვარიანტები და ავტომატურად ჩართოთ რეცირკულაციის რეჟიმი. მოწყობილობების კითხვები ადვილად იკითხება, ხოლო სანავიგაციო სისტემა, რომელიც იყენებს ეკრანის ზომას 14.3x7.9 სმ -ით, მიგვითითებს სწორ გზაზე - ამ შემთხვევაში ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე.
... და თანამედროვე ტექნოლოგიები
ასტრა არა მხოლოდ დინამიურად გამოიყურება - ის ბუნებით ასეა. ახალი მანქანისთვის, ორმაგი ფოთლის უკანა სუსპენზია ხელახლა შეიქმნა ტორსიონის ფორმის U ფორმის სხივი, რომელიც გაიზარდა 60-დან 70 მმ დიამეტრამდე. უფრო მეტიც, შეჩერების პარამეტრები განსხვავებულია სხეულისა და ძრავის ტიპზე. დეველოპერებმა გადაწყვიტეს, რომ არ გაართულოთ უკანა ღერძის დიზაინი მრავალმხრივი შეჩერებით, რადგან, მაგალითად, VW Golf და Ford Focus- ში. შედეგად, სუსპენზია აღმოჩნდა ძალიან კომპაქტური, მინიმალური წონით და ამავე დროს შესანიშნავი მახასიათებლებით. ამის წყალობით, უკანა მგზავრებისთვის დამატებითი ადგილი იყო და მანქანის კონტროლირებადი და სტაბილურობა საერთოდ არ გაუარესდა. ახალი Opel, shod 205/55 R16 საბურავებში, სრულყოფილად ინარჩუნებს გზას და აგრესიული სტილით გასეირნება არ იწვევს ბრწყინვალე შასის არაპროგნოზირებად რეაქციებს.
 
ახალი Astra- ს გამოსახულების ბევრი რამ დაამატებს მოწინავე ტექნოლოგიების გამოყენებას. რამდენიმე წლის წინ, ძნელი დასაჯერებელია, რომ AFL– ის ხელმძღვანელის განათების ადაპტური სისტემა, რომელიც ცვლის ფარისის შუქის მიმართულებას, დამოკიდებულია საჭეზე, მონიტორზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ წნევა თითოეულ ბორბალში და ადაპტირებული IDS სისტემა, რომელსაც აქვს უწყვეტი კონტროლი, დამონტაჟდება მცირე საშუალო კლასის მანქანაზე. CDC- ის დემპინგური, შეცვლის შასის მახასიათებლებს. თუ სპორტულ რეჟიმს ჩართავთ წინა პანელზე Sport ღილაკის დაჭერით, კლირენსი შემცირდება 15 მმ -ით, ხოლო შეჩერების პარამეტრები შეიცვლება, ის უფრო მკაცრი გახდება. მართვის მახასიათებლები ასევე ადაპტირებულია და გაიზრდება მანქანის რეაქციის სიმკვეთრე გაზის პედლის გასაფორმებლად. უფრო მეტიც, ყველა ეს ცვლილება დაუყოვნებლივ იგრძნობა.
 
სერპენტინებზე, გამაძლიერებელი მექანიზმი, რომელიც სრულყოფილად შერჩეულ შეჩერების მახასიათებლებთან ერთად არის დაკავშირებული, აჩვენებს მუშაობის შესანიშნავი სიწმინდეს. და მოდით, საჭესთან დაკავშირებული უკუკავშირი ელექტროლი სიტყვის გამაძლიერებლის გამო, ცოტა სუსტია, მანქანა მძღოლის ბრძანებებზე impeccably რეაგირებს. სპორტულ რეჟიმში, მანქანა პრაქტიკულად არ იბრუნებს რიგრიგობით, მაგრამ გზაზე იშვიათი დარღვევები თავს იგრძნობს.
 
ტურბოდიზელის 1.9 CDTI, რომელსაც აქვს 150 ცხენის ძალის სიმძლავრე, არანაკლებ სასიამოვნოა. 4000 rpm- ზე და ბრუნვის 315 ნმ -ზე 2000 წუთი. მექანიკური 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის და ადაპტირებული შეჩერების ერთად, ეს არის ძალიან წარმატებული კომბინაცია. და თუ აჩქარების დრო შეადარებთ ასი, მაშინ ახალი ასტრა 1.9 CDTI ძრავით აჩქარებს 9.1 სთ -ში, ანუ მხოლოდ 0.2 C არის ნელი, ვიდრე ასტრა ბენზინის 2.0 ტურბო. ამავე დროს, საწვავის მოხმარება დიზელ ოპელში, როგორც მწარმოებელი გვპირდება, არ აღემატება 5,6 ლიტრს 100 კილომეტრში შერეულ ციკლში. გასაკვირი არ არის, რომ ევროპაში დიზელის ძრავები აძლიერებენ თავიანთ პოზიციებს, განსაკუთრებით კომპაქტური მანქანების კლასში. ჩვენი მდგომარეობა განსხვავებულია, ამიტომ ბენზინის ვერსიები პირველ რიგში რუსეთს გადაეცემა.
 
ასტრას დიზელის ვერსიაში გამგზავრებისას ასზე მეტ კილომეტრზე მეტს, მანქანაში გადავედი 1.6 ლიტრიანი Twinport Ecotec ბენზინის ძრავით და Easytronic გადაცემით. Cunning Twinport ტექნოლოგია საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ რეგულირებადი გასროლის სარქველი ცილინდრის თითოეულ ორ შესასვლელ არხში, რათა მიაღწიონ აალებადი ნარევის ოპტიმალურ ხარისხს, რაც იწვევს ენერგიის ზრდას 3% -ით და საწვავის მოხმარების შემცირება 10% -ით. ამგვარი ძრავით ვერსიისთვის მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული ბენზინის საშუალო მოხმარება არის 6.6 ლიტრი 100 კილომეტრში შერეული მოძრაობის ციკლში.
ამ ვერსიას აქვს ერთ -ერთი ყველაზე მდიდარი ნაკრები ტესტისთვის გათვალისწინებულ მანქანებს შორის. სალონი დასრულებულია სასიამოვნო მსუბუქი კანით და პირადობის მოწმობის ყველა ხიბლი ავსებს 5-ბენდიანი Easytronic გადაცემას. სპორტულ რეჟიმში, ასეთი გადაცემა საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ მაღალი ძრავის სიჩქარე უფრო ფართოდ, გარდა ამისა, ტრანსმისია შეიძლება შეიცვალოს საჭესთან გასაღებით, თუმცა, მხოლოდ მატებასთან ერთად. HSA– ს ფუნქციას დაემატა გადაცემის შესაძლებლობები (დახმარება, როდესაც შეეხო ამაღლების ადგილიდან), რაც ხელს უშლის მანქანას უკან და გადაადგილების მიზნით მძღოლს აძლევს მძღოლს ერთი და ნახევარი წამით.
 
ბენზინის ძრავა არ ჩანდა ძალიან frisky, განსაკუთრებით ტემპერამენტული დიზელის შემდეგ. და მაინც, 1.6-ლიტრიანი ძრავა ვითარდება არა 150, არამედ 105 ცხენის ძალის ძალა და რაც შეეხება ბრუნვისთვის, ის ზოგადად ნახევრად მეტია. გრძელი 150 ნმ ვლინდება მხოლოდ 3900 წუთი / წუთზე. მართალია, სპორტული ღილაკის დაჭერით უკეთესობისკენ ცვლის სიტუაცია: ძრავა უფრო სწრაფად. მიუხედავად ამისა, ეს ვერსია უფრო შესაფერისია ქალაქის გარშემო მართვისთვის, ვიდრე გარეუბნების მარშრუტების გასწვრივ.
ყველაზე ჭკვიანი კლასში
ეჭვგარეშეა, რომ ახალი ასტრა მისი ოჯახის ტრადიციების ღირსეული მემკვიდრეა და კომფორტისა და უსაფრთხოების თვალსაზრისით, არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული მისი კონკურენტებისთვის. Astra- ს მესამე თაობა, უპირველეს ყოვლისა, დინამიკა და მოწინავე ტექნოლოგიებთან დაკავშირებული გადაწყვეტილებების განხორციელებაა. დღეს ვერც ერთ კლასელს არ შეუძლია შესთავაზოს AFL სისტემა, რომელიც ცვლის ფარების ფარების მიმართულებას, რომელიც დამოკიდებულია საჭის როტაციის კუთხეში და ელექტრონული ადაპტირებული შეჩერებით. კიდევ ერთი კითხვაა, რამდენად გამართლებულია ასეთი გონების თამაშები ამ კლასის მანქანაში? ევროპაში, ბაზრის სეგმენტი, რომელიც ასტრაა, ყველა მანქანის გაყიდვების დაახლოებით 30% -ს შეადგენს. გარდა ამისა, კომპაქტური მიკროავტობუსები ზაფირა და მერივა მოიცავს იმავე სეგმენტს.
 
ახალი ასტრას წარმოება განლაგებულია სამ ქარხანაში - ბელგიაში, დიდ ბრიტანეთსა და გერმანიაში. Astra- ს გაყიდვები ჰეჩბეკის ორგანოსთან ერთად 22 მარტს დაიწყო, საბაზო ვერსიის ფასი 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით არის 15,200 ევრო, მაგრამ ევროპაში გაყიდვამდეც კი, დაახლოებით 30 ათასი შეკვეთა მიიღეს. ზაფხულში, Astra- ს ყველაზე დატვირთული ვერსია შედის ევროპულ ბაზარზე: ჭკვიანი შასის გარდა, ახალი ჰეჩ-ბეკი მიიღებს 220 ცხენის ძალის სიმძლავრეს 220 ტურბო ძრავას. რუსეთში, პირველი მანქანები მაისში გამოჩნდება. სავარაუდოდ, ეს იქნება ბენზინის ვერსიები 1.6 და 1.8 ლიტრიანი ძრავით, რომელშიც შედის სრული ზომის რეზერვი.
Opel Astra- ს ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი 1.6 Twinport Ecotec
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, MM 4249X1753X1460
აღჭურვილი მასა, კგ 1230
ბაზა, MM 2614
რიგის დიამეტრი, მ 10.6
ძრავის ტიპი ბენზინის 4 ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 1598
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 105/6000
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 150/3900
გადაცემა არის ავტომატური 5-ბენდი
Easytronic
საბურავები 205/55 R16
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 185
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 12.3-ით
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
შერეული ციკლით 6.6
სატანკო მოცულობა, L 52
Vadim Ovsyankin
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი